Citroën C1 (2014 do 2022)

Citroën C1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Citroëna C1 (2014 do 2022) je gradski malac razvijen zajedno sa Peugeotom 108 i Toyotom Aygo, a sva tri modela izlaze sa iste trake u češkom Kolínu. Za srpsko tržište je zanimljiv kao jeftin, ekonomičan i lak za održavanje polovnjak koji se vozi skoro isključivo po gradu. Pre kupovine vredi znati koji motor da tražite, koje su slabe tačke i na šta da obratite pažnju pri pregledu.

Motori i performanse

Ponuda je bila jednostavna i sva na benzin, bez dizela. Osnovni i najčešći je trocilindrični 1.0 VTi (Toyotin 1KR) sa oko 68 konja, poznat po niskoj potrošnji (realno 4,5 do 5,5 litara u gradu) i izuzetnoj trajnosti. Jači izbor je bio PSA trocilindrični 1.2 PureTech sa 82 konja, znatno življi za izlazak iz grada i autoput, ali je izbačen iz ponude posle redizajna. Po redizajnu 2018. ostaje samo jedinica 1.0 sa blago podignutih 72 konja. Menjač je najčešće petostepeni ručni, dok je na raspolaganju bio i automatizovani ETG, o kome više u nastavku. Nijedna varijanta nije brza, ali 1.0 sasvim pristojno nosi malu i laku karoseriju kroz gradsku vrevu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Citroën C1 2014 do 2022)

Mehanički gledano, ovo je jedan od pouzdanijih gradskih automobila svoje klase, pre svega zahvaljujući Toyotinom motoru 1.0 koji ima lanac razvoda i retko pravi ozbiljne probleme. Kvarovi su uglavnom sitni i tipični za jeftin gradski auto koji je proveo život u kratkim vožnjama. Najčešće prijavljivane stvari su:

• Kvačilo i habanje spojnice od stalnog gradskog kretanja i kočenja, posebno kod primeraka iz auto-škola i rent-a-car flote.
• Automatizovani menjač ETG koji trza, pravi pauze pri promeni stepena i deluje tromo, uz povremene skuplje intervencije.
• Slab učinak i curenje klima uređaja, često zbog kondenzatora ili dosipanja gasa.
• Problemi sa multimedijom i ekranom osetljivim na dodir (zamrzavanje, gubitak Bluetooth veze) na opremljenijim verzijama.
• Zaglavljivanje zadnjih doboš kočnica i sajli ručne kočnice posle dužeg stajanja.
• Tanak sloj laka i lako nastajanje ogrebotina, uz ponekad čujan vetar oko vrata na većim brzinama.

Ništa od navedenog nije dovoljno da odvrati od kupovine, ali zbirno pokazuje koliko je bitno proveriti baš konkretan primerak. Detaljnije poređenje pouzdanosti sa rivalima možete videti u našem testovima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pošto je C1 najčešće bio prvi auto, auto za grad ili vozilo iz flote, kilometraža ume da bude visoka uprkos mladosti vozila. Na probnoj vožnji oslušnite kvačilo i proverite da li menjač ulazi glatko, a kod ETG varijante obavezno osetite kako se ponaša u koloni jer je to najslabija tačka. Pregledajte servisnu istoriju motora i stanje gornjih nosača amortizera i ležajeva točkova, koji na lošem asfaltu znaju da zabrunde. Isprobajte klimu da zaista hladi i proverite rad ekrana i kamera na bogatijim paketima. Spolja obratite pažnju na tragove parkirnih udaraca, jer su mali gradski automobili skloni ogrebotinama i udubljenjima na branicima. Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se otprilike od 5.000 do 9.000 evra, zavisno od godišta, motora i kilometraže. Aktuelne raspone pratite na stranici sa cenama.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

C1 druge generacije nudio se kao troja i petoja vrata, a posebno je zanimljiva Airscape verzija sa platnenim krovom koji se elektricno sklapa, pa daje osećaj kabrioleta uz zadržanu praktičnost. Redizajn iz 2018. doneo je osveženu masku, nove boje i detalje enterijera, dok je najveća tehnička promena bilo povlačenje motora 1.2 PureTech, posle čega ostaje samo jedinica 1.0 sa blagim povećanjem snage. Tokom godina menjali su se i nivoi opreme i dostupnost multimedije sa ekranom, pa opremljeniji i mlađi primerci deluju osetno modernije od ranih baznih verzija.

Prostor, praktičnost i oprema

Sa dužinom oko 3,46 metra C1 je pravi mali grad-auto: lak za parkiranje, pregledan i okretan. Prtljažnik od oko 196 litara je skroman, ali dovoljan za svakodnevnu kupovinu, a preklapanjem zadnjih sedišta dobija se sasvim upotrebljiv prostor. Napred je udobno i za više vozače, dok je zadnja klupa prvenstveno za kraće relacije i decu. Što se bezbednosti tiče, trojka C1, 108 i Aygo testirana je po Euro NCAP protokolu 2014. godine i dobila je četiri zvezdice, uz ocenu da osnovna zaštita putnika zadovoljava, ali da nedostaje samostalno kočenje u standardu. Ako razmišljate i o alternativama u klasi, pogledajte našu uporednu bazu ili ceo pregled Citroëna C1.

Da li se isplati

Za kupca koji traži jeftin, ekonomičan i nezahtevan gradski auto, C1 druge generacije je logičan izbor, naročito sa motorom 1.0 i ručnim menjačem. Troškovi održavanja su niski, delovi dostupni, a potrošnja mala. Izbegavajte ako možete ETG varijantu i primerke sa zapuštenom istorijom, a tražite dobro održavan 1.0 iz prve ili druge ruke. Uz realna očekivanja od dinamike i prostora, ovo je mali auto koji dugo i pouzdano radi svoj posao.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 VTi 68	benzin	68 KS	-	-
1.0 VTi 72 (facelift)	benzin	72 KS	-	-
1.2 PureTech 82	benzin	82 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.466 mm
• Međuosovinsko: 2.340 mm
• Prtljažnik: 196 l (do 780 l)