Citroën C4 (2010 do 2018)

Citroën C4: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Citroëna C4 (interno B7) stigla je krajem 2010. godine i ostala u proizvodnji do 2018. Napustila je razigrani dizajn prve generacije u korist mirnije, zrelije linije i udobnijeg karaktera. Na domaćem tržištu polovnjaka ovo je čest izbor zbog povoljne cene, velikog izbora motora i pristojne udobnosti, ali tačno koji primerak kupujete određuje koliko ćete novca ostaviti u servisu. Ovde se usredsređujemo na ono što se najviše gugla: česte kvarove, koje motore izbegavati i na šta paziti pri kupovini polovnog.

Motori i performanse

Paleta je široka i deli se na benzince i dizele, uglavnom zajedničke razvoje PSA i BMW grupe. Benzinci počinju atmosferskim jedinicama (1.4 VTi 95 KS i 1.6 VTi 120 KS), dok vrh čini turbo 1.6 THP sa oko 156 KS. Posle facelifta u ponudu ulazi i trocilindarski 1.2 PureTech. Dizeli su najzastupljeniji: 1.6 HDi/e-HDi sa 90 do 115 KS i snažniji 2.0 HDi sa 150 KS, a kasnije i 1.6 BlueHDi.

Za većinu kupaca najbolji kompromis je 1.6 HDi/e-HDi: nizak realni potrošak (oko 4.5 do 5.5 l/100 km), pristojan obrtni momenat i dovoljna elastičnost za grad i autoput. Atmosferski 1.6 VTi je mehanički najjednostavniji benzinac, ali spor i žedan u gradu. Turbo 1.6 THP je najzabavniji za vožnju, ali i najrizičniji za održavanje, o čemu niže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Citroën C4 2010 do 2018)

Najveći deo problema vezan je za same motore, pa odabir jedinice presudno utiče na troškove. Benzinci iz EP6 familije (1.6 VTi i THP) poznati su po nizu slabosti:

• razvlačenje i klepet lanca razvoda, naročito na hladno, što traži skupu zamenu;
• povećana potrošnja ulja, pa je redovna provera nivoa obavezna;
• naslage nagara na usisnim ventilima kod THP verzije;
• curenje rashladne tečnosti i kvarovi vodene pumpe i termostatskog kućišta;
• problemi sa valvetronic sistemom i podizačima ventila.

Dizel 1.6 HDi (DV6) ima svoje tipične boljke: zapušavanje EGR ventila, probleme sa DPF filterom kod isključivo gradske vožnje i, najopasnije, kvar turbine zbog zapušene uljne cevčice do turbopunjača. Ako se ta cevčica ne čisti na vreme, turbina strada, a sitne opiljke lako razneset ulje po motoru. Kod 2.0 HDi stvari su robusnije, ali i tu treba pratiti dvomaseni zamajac i curenja.

Van motora, najčešće se javljaju kvarovi elektronike (BSI modul, senzori parkinga, povremeni prekidi na multimediji), istrošeni ležajevi zadnjih točkova i spone stabilizatora. Robotizovani menjač (ETG/EGS) zna da trza i nije omiljen; klasičan ručni petostepeni i šestostepeni menjač je pouzdaniji izbor.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na hladnom startu i oslušnite da li lanac razvoda klepeće kod benzinaca. Proverite nivo i boju ulja, tragove curenja rashladne tečnosti oko pumpe i servisnu istoriju sa fokusom na zamenu ulja na vreme (kod THP i HDi kraći intervali su presudni). Kod dizela pitajte za stanje DPF-a i da li je auto vozio pretežno kratke gradske relacije, jer to ubija filter.

• tražite dokaz o zameni kaiša/lanca razvoda i vodene pumpe;
• testirajte svu elektroniku: podizače stakala, senzore, klimu, displej;
• proverite istrošenost ležajeva i zvukove iz zadnjeg trapa u vožnji;
• kod e-HDi proverite stanje Eolys aditiva i rad stop/start sistema;
• izbegavajte zapuštene THP primerke bez istorije, popravke su skupe.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 4.000 EUR za starije dizele sa većom kilometražom, do oko 8.000 EUR za mlađe, dobro održavane primerke posle facelifta. Dobra ideja je da pre odluke uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledate okvirne cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje najveća promena stigla je sa faceliftom 2015. godine. Osveženi su prednji kraj sa novim svetlima i maskom, prepravljena je unutrašnjost i, što je važnije, uvedeni su moderniji i efikasniji motori: trocilindarski benzinci 1.2 PureTech i dizeli 1.6 BlueHDi sa SCR tehnologijom. Te jedinice su po potrošnji i emisiji naprednije, mada PureTech kasnije dobija lošu reputaciju zbog kaiša razvoda u ulju, pa i tu treba pažnje.

Treba razlikovati i karoserijske varijante. Pored klasičnog petovratnog hečbeka, postojale su limuzinske izvedbe (C4 Sedan, odnosno C4 L na pojedinim tržištima) sa dužom karoserijom i većim prtljažnikom. Kupe-silueta C4 Coupé pripada prethodnoj generaciji, pa ne mešajte oglase.

Oprema, bezbednost i udobnost

C4 druge generacije je 2010. na Euro NCAP testu dobio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. Standardno dolazi sa više vazdušnih jastuka, ESP-om i sistemom za kontrolu pritiska u gumama na boljim verzijama. Bogatije opreme nude senzore parkinga, dvozonsku klimu, navigaciju i parfimisani sistem ventilacije, specifičan Citroënov detalj.

Po karakteru, C4 je okrenut udobnosti više nego sportu: mekši trap dobro guta neravnine, kabina je prostrana za porodicu, a prtljažnik hečbeka od oko 408 litara je konkurentan u klasi. Nedostaci su prosečna preciznost upravljača i materijali enterijera koji sa godinama škripe. Ako tražite detaljnije utiske sa puta, pogledajte naše testove i uporedite ovu generaciju sa rivalima iz C-segmenta.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 VTi 95	benzin	95 KS	-	-
1.6 VTi 120	benzin	120 KS	-	-
1.6 THP 156	benzin	156 KS	-	-
1.2 PureTech 130	benzin	130 KS	-	-
1.6 HDi 92	dizel	92 KS	-	-
1.6 e-HDi 115	dizel	115 KS	-	-
1.6 BlueHDi 120	dizel	120 KS	-	-
2.0 HDi 150	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.329 mm
• Međuosovinsko: 2.608 mm
• Prtljažnik: 408 l (do 1.183 l)