Dacia Lodgy (2012 do 2022)

Dacia Lodgy: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Dacia Lodgy je kompaktni MPV koji je od 2012. do 2022. godine bio najjeftiniji način da se do sedam osoba preveze u jednom vozilu. Rađen je na proverenoj Renault M0 platformi, istoj koja nosi Logan, Dokker i Sandero, pa deli dobar deo mehanike sa tim modelima. Upravo ta jednostavnost je razlog zašto se Lodgy i danas traži kao polovnjak: prostor velikog kombija po ceni malog automobila. U nastavku je ono što kupca zaista zanima, od motora i pouzdanosti do konkretnih kvarova i saveta za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Gama je bila jednostavna i pregledna. Na benzinu su se nudili atmosferski 1.6 MPI sa 85 KS, kasnije 1.6 SCe sa oko 100 KS, kao i turbo 1.2 TCe sa 115 KS koji je bio najživahniji benzinac u ponudi. Na dizelu su okosnica bili poznati 1.5 dCi motori, u varijantama od 90 KS i 110 KS, sa obrtnim momentom do 240 Nm. Posle faceliftta deo tržišta dobio je i noviji 1.3 TCe sa 130 KS, ali je u Evropi bio ređi.

Za porodičnu upotrebu i duže relacije dizel 1.5 dCi ostaje logičan izbor zbog niske potrošnje (realno oko 5 litara na sto kilometara) i dovoljnog momenta za pun automobil. Atmosferski 1.6 je pouzdan i jeftin za održavanje, ali je slab kada je Lodgy natovaren i troši više nego što bi se očekivalo. Benzinac 1.2 TCe je prijatniji za vožnju, ali traži pažnju koju opisujemo u nastavku.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Dacia Lodgy 2012 do 2022)

Mehanika je proverena, ali svaka motorna opcija ima svoje slabe tačke na koje treba obratiti pažnju:

• 1.5 dCi: osetljivi dizni (injektori), kvar EGR ventila, zapušavanje DPF filtera kod vozila koja idu samo po gradu i, na primercima sa velikom kilometražom, turbina. Servisna istorija je ovde presudna.
• 1.2 TCe: poznat po trošenju ulja i rastezanju lanca razvoda na starijim primercima. Obavezno proveriti nivo ulja i oslušnuti hladan start.
• Elektrika: podizači stakala, senzori i sitni kvarovi u instalaciji nisu retki, ali su jeftini za sanaciju.
• Enterijer: tvrda plastika, škripa i klaparanje po lošem putu, trošenje tapacirunga sedišta kod intenzivno korišćenih vozila.
• Zadnji trap i ležajevi: kod natovarenih i mnogo korišćenih primeraka troše se brže nego kod lakših modela sa iste platforme.

Ukupno gledano, Lodgy je iskren automobil: nema skupe elektronike koja se kvari, a većina popravki je povoljna i dostupna u svakoj radionici. Problemi se javljaju kod zapuštenih primeraka, a ne zbog loše konstrukcije.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Ce)ne polovnih primeraka u Evropi kreću se orijentaciono od oko 6.000 evra za starije dizelaše velike kilometraže, do 11.000 do 13.000 evra za mlađe benzince posle faceliftta u dobroj opremi. Kod dizela tražite dokaze o redovnoj zameni ulja i diznih, a kod 1.2 TCe insistirajte na istoriji dolivanja ulja.

• Proverite da li treći red sedišta postoji i da li su sve šine i bravice ispravne, jer su se sedišta često vadila i gubila.
• Pogledajte tragove korišćenja kao taksi ili za firmu: veliki broj primeraka je radio intenzivno.
• Obavezan je hladan start, provera dima iz izduva i rad klime.
• Kod dizela sa DPF-om izbegavajte vozila koja su vozila isključivo kratke gradske relacije.

Pre konačne odluke isplati se uporediti verzije i cene preko naše alatke za poređenje i pogledati okvirne cene polovnih modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Lodgy je predstavljen 2012. godine i tokom proizvodnje nije doživeo velike promene. Najvažnija je revizija iz 2017. godine, kada je stigao blago osvežen prednji deo sa novom maskom i logotipom, doterani enterijer, bolja oprema i dostupnost MediaNav multimedije sa ekranom osetljivim na dodir. Uvedena je i Stepway verzija sa plastičnim zaštitama i grubljim izgledom, koja je vizuelno najpoželjnija na polovnom tržištu. Proizvodnja za evropsko tržište zaustavljena je početkom 2022. godine, dok se u Maroku automobil zadržao duže.

Prostor, oprema i bezbednost

Najjača karta Lodgyja je prostor. Sa dužinom od 4.498 mm i velikim međuosovinskim rastojanjem od 2.810 mm nudi tri reda sedišta i izuzetnu iskoristivost. Prtljažnik ide od skromnih oko 207 litara sa sva tri reda u upotrebi, preko oko 827 litara sa složenim trećim redom, do preko 2.600 litara kada se izvade zadnja sedišta. To ga čini idealnim za velike porodice i zanatlije.

Bezbednost je slabija strana. Na Euro NCAP testu 2012. godine Lodgy je dobio tri zvezdice, što je i tada bio skroman rezultat. Osnovne verzije imale su malo vazdušnih jastuka i siromašnu opremu, pa pri kupovini treba birati primerke sa ESP-om i više jastuka. Za detaljnije utiske pogledajte i naše testove modela. Lodgy ne glumi ništa što nije: jeftin je, prostran i jednostavan za održavanje, a to je tačno ono zbog čega ga kupci i biraju.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 MPI (85 KS)	benzin	85 KS	-	-
1.6 SCe (100 KS)	benzin	100 KS	-	-
1.2 TCe (115 KS)	benzin	115 KS	-	-
1.3 TCe (130 KS)	benzin	130 KS	-	-
1.5 dCi (90 KS)	dizel	90 KS	-	-
1.5 dCi (110 KS)	dizel	110 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.498 mm
• Međuosovinsko: 2.810 mm
• Prtljažnik: 827 l (do 2.617 l)