Ford Mondeo (2007 do 2014)

Ford Mondeo: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Ford Mondeo četvrte generacije (2007 do 2014) predstavljao je veliki iskorak u odnosu na prethodnika. Nastao je na EUCD platformi koju deli sa Volvom S80 i Ford S-MAX-om, pa je dobio osetno veće dimenzije, bogatiju opremu i sazreliji vozni komfor. Nudio se kao limuzina, petovrata hečbek verzija i prostran karavan (Turnier). Facelift iz 2010. godine doneo je osveženu prednju masku u duhu Kinetic dizajna i nove, moderne EcoBoost benzince. Za srpsko tržište ostaje jedan od najpoželjnijih polovnih limuzina srednje klase, pre svega zbog prostranosti i udobnosti na duge relacije.

Motori i performanse

Paleta motora je bila široka. Kod benzinaca se u prvim godinama nude 1.6 i 2.0 Duratec (oko 110 do 145 KS), zatim atmosferski 2.3 (161 KS) i petocilindrični 2.5 Turbo od 220 KS, koji je u suštini Volvo jedinica. Posle facelifta 2010. stižu moderni EcoBoost turbo benzinci: 1.6 EcoBoost (160 KS) i 2.0 EcoBoost u varijantama od 203 i 240 KS, koji nude bolju potrošnju uz solidne performanse.

Ipak, na našem tržištu dominiraju dizelaši (TDCi). Nude se 1.8 TDCi (100 do 125 KS), zatim najrasprostranjeniji 2.0 TDCi Duratorq u izvedbama od 115, 130, 140 i 163 KS, te snažniji 2.2 TDCi (175, kasnije 200 KS). Posle facelifta dolazi i štedljivi 1.6 TDCi (115 KS) PSA porekla. Dvolitarski dizel od 140 ili 163 KS je najbolji kompromis snage, elastičnosti i potrošnje za dugu vožnju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Mondeo 2007 do 2014)

Mondeo Mk4 je u osnovi robustan, ali ima tipične slabosti koje treba poznavati pre kupovine. Kod dizelaša su najčešći problemi vezani za sistem izduvnih gasova i ubrizgavanje:

• DPF filter se zapušava kod vozila koja voze kratke, gradske relacije; traži redovne vožnje po otvorenom putu da se regeneriše.
• Dizne (injektori), posebno na 2.0 i 2.2 TDCi, znaju da popuste nakon velike kilometraže, a zamena nije jeftina.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo su potrošni delovi; trešnja na praznom hodu i udarci pri kretanju su znak habanja.
• EGR ventil i usisna grana se zaprljaju čađi, što dovodi do gubitka snage i ulaska u limp mod.
• Vodena pumpa i termostat su poznata slaba tačka; curenje rashladne tečnosti treba na vreme sanirati.

Kod benzinskih 1.6 EcoBoost jedinica prijavljivani su problemi sa hlađenjem i zaptivanjem, pa se obavezno proverava nivo i stanje rashladne tečnosti. Elektro-hidraulična servo pumpa (EHPAS) ume da otkaže, a javljaju se i sitni elektro kvarovi: brave na vratima, senzori i poneka greška na displeju. Prednji ramena i silent blokovi se habaju zbog mase automobila, pa lupkanje na neravninama nije retkost.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Mondea Mk4 prvo se usmerite na servisnu istoriju motora. Tražite dokaze o redovnoj zameni ulja na dizelašima (kraći intervali produžavaju vek dizni i turbine), kao i podatke o zameni zupčastog kaiša ili lanca prema specifikaciji motora. Obavezno uključite vozilo iz hladnog stanja i oslušnite rad motora, zatim prođite ravan put i oslušnite prednji trap.

• Proverite ima li plave ili crne dima pri naglom gasu (dizne, turbina, EGR).
• Oslušnite trešnju pri nagazu kvačila zbog dvomasenog zamajca.
• Pogledajte dnevnik grešaka OBD čitačem; sačuvane greške DPF-a i senzora dosta govore.
• Proverite da li je servo volan precizan i bez zavijanja pri okretanju.
• Obratite pažnju na tragove curenja ispod motora i oko vodene pumpe.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se okvirno od 3.500 do 5.500 EUR za starije dizelaše veće kilometraže, dok očuvani primerci posle facelifta sa potpunom istorijom dostižu i 7.000 do 9.000 EUR. Dobro održavan primerak sa dokumentovanim servisima uvek vredi nešto više. Pre odluke pogledajte i našu stranicu cene polovnih automobila radi aktuelne procene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je facelift iz 2010. godine, koji se u žargonu naziva Mk4.5. Spolja ga prepoznajete po novoj trapezoidnoj prednjoj maski i osveženim branicima, a iznutra po doteranoj instrument tabli i kvalitetnijim materijalima. Najveća novost je tehnička: uvođenje EcoBoost benzinaca (1.6 i 2.0) i štedljivog 1.6 TDCi dizela, kao i snažnijeg 2.2 TDCi od 200 KS. Ove jedinice donose bolju potrošnju i niže emisije u odnosu na ranije atmosferce.

Kroz generaciju su se postepeno uvodile i opcije poput automatske Powershift (dvokvačilne) menjača, naprednijih sistema asistencije i bogatijih paketa opreme Titanium i Titanium S. Ako birate između predfacelift i facelift verzije, novija donosi modernije motore, ali i nešto skuplje održavanje pojedinih komponenti.

Oprema, bezbednost i udobnost

Mondeo Mk4 je na Euro NCAP testu 2007. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, što ga i danas čini bezbednim izborom u svojoj klasi. U opremi su, zavisno od nivoa, dostupni brojni vazdušni jastuci, ESP, tempomat, dvozonska klima, senzori za parkiranje, ksenonska svetla i kvalitetan audio sistem. Prostranost je adut: udobnost na zadnjoj klupi je na nivou više klase, a karavan nudi veoma veliki prtljažnik za porodicu i duga putovanja.

Vozne karakteristike su takođe jaka strana. Šasija je precizna i stabilna na autoputu, a udobnost na lošijem asfaltu solidna. Ko traži udoban i siguran porodični automobil za relacije, Mondeo ostaje racionalan izbor. Više o modelu pogledajte na glavnoj strani Ford Mondeo, uporedite ga sa rivalima preko alata uporedi automobile ili pročitajte naše testove automobila.

Ford Mondeo četvrte generacije (2007 do 2014) predstavljao je veliki iskorak u odnosu na prethodnika. Nastao je na EUCD platformi koju deli sa Volvom S80 i Ford S-MAX-om, pa je dobio osetno veće dimenzije, bogatiju opremu i sazreliji vozni komfor. Nudio se kao limuzina, petovrata hečbek verzija i prostran karavan (Turnier). Facelift iz 2010. godine doneo je osveženu prednju masku u duhu Kinetic dizajna i nove, moderne EcoBoost benzince. Za srpsko tržište ostaje jedan od najpoželjnijih polovnih limuzina srednje klase, pre svega zbog prostranosti i udobnosti na duge relacije.

Motori i performanse

Paleta motora je bila široka. Kod benzinaca se u prvim godinama nude 1.6 i 2.0 Duratec (oko 110 do 145 KS), zatim atmosferski 2.3 (161 KS) i petocilindrični 2.5 Turbo od 220 KS, koji je u suštini Volvo jedinica. Posle facelifta 2010. stižu moderni EcoBoost turbo benzinci: 1.6 EcoBoost (160 KS) i 2.0 EcoBoost u varijantama od 203 i 240 KS, koji nude bolju potrošnju uz solidne performanse.

Ipak, na našem tržištu dominiraju dizelaši (TDCi). Nude se 1.8 TDCi (100 do 125 KS), zatim najrasprostranjeniji 2.0 TDCi Duratorq u izvedbama od 115, 130, 140 i 163 KS, te snažniji 2.2 TDCi (175, kasnije 200 KS). Posle facelifta dolazi i štedljivi 1.6 TDCi (115 KS) PSA porekla. Dvolitarski dizel od 140 ili 163 KS je najbolji kompromis snage, elastičnosti i potrošnje za dugu vožnju.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Mondeo 2007 do 2014)

Mondeo Mk4 je u osnovi robustan, ali ima tipične slabosti koje treba poznavati pre kupovine. Kod dizelaša su najčešći problemi vezani za sistem izduvnih gasova i ubrizgavanje:

• DPF filter se zapušava kod vozila koja voze kratke, gradske relacije; traži redovne vožnje po otvorenom putu da se regeneriše.
• Dizne (injektori), posebno na 2.0 i 2.2 TDCi, znaju da popuste nakon velike kilometraže, a zamena nije jeftina.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo su potrošni delovi; trešnja na praznom hodu i udarci pri kretanju su znak habanja.
• EGR ventil i usisna grana se zaprljaju čađi, što dovodi do gubitka snage i ulaska u limp mod.
• Vodena pumpa i termostat su poznata slaba tačka; curenje rashladne tečnosti treba na vreme sanirati.

Kod benzinskih 1.6 EcoBoost jedinica prijavljivani su problemi sa hlađenjem i zaptivanjem, pa se obavezno proverava nivo i stanje rashladne tečnosti. Elektro-hidraulična servo pumpa (EHPAS) ume da otkaže, a javljaju se i sitni elektro kvarovi: brave na vratima, senzori i poneka greška na displeju. Prednji ramena i silent blokovi se habaju zbog mase automobila, pa lupkanje na neravninama nije retkost.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Mondea Mk4 prvo se usmerite na servisnu istoriju motora. Tražite dokaze o redovnoj zameni ulja na dizelašima (kraći intervali produžavaju vek dizni i turbine), kao i podatke o zameni zupčastog kaiša ili lanca prema specifikaciji motora. Obavezno uključite vozilo iz hladnog stanja i oslušnite rad motora, zatim prođite ravan put i oslušnite prednji trap.

• Proverite ima li plave ili crne dima pri naglom gasu (dizne, turbina, EGR).
• Oslušnite trešnju pri nagazu kvačila zbog dvomasenog zamajca.
• Pogledajte dnevnik grešaka OBD čitačem; sačuvane greške DPF-a i senzora dosta govore.
• Proverite da li je servo volan precizan i bez zavijanja pri okretanju.
• Obratite pažnju na tragove curenja ispod motora i oko vodene pumpe.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se okvirno od 3.500 do 5.500 EUR za starije dizelaše veće kilometraže, dok očuvani primerci posle facelifta sa potpunom istorijom dostižu i 7.000 do 9.000 EUR. Dobro održavan primerak sa dokumentovanim servisima uvek vredi nešto više. Pre odluke pogledajte i našu stranicu cene polovnih automobila radi aktuelne procene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica je facelift iz 2010. godine, koji se u žargonu naziva Mk4.5. Spolja ga prepoznajete po novoj trapezoidnoj prednjoj maski i osveženim branicima, a iznutra po doteranoj instrument tabli i kvalitetnijim materijalima. Najveća novost je tehnička: uvođenje EcoBoost benzinaca (1.6 i 2.0) i štedljivog 1.6 TDCi dizela, kao i snažnijeg 2.2 TDCi od 200 KS. Ove jedinice donose bolju potrošnju i niže emisije u odnosu na ranije atmosferce.

Kroz generaciju su se postepeno uvodile i opcije poput automatske Powershift (dvokvačilne) menjača, naprednijih sistema asistencije i bogatijih paketa opreme Titanium i Titanium S. Ako birate između predfacelift i facelift verzije, novija donosi modernije motore, ali i nešto skuplje održavanje pojedinih komponenti.

Oprema, bezbednost i udobnost

Mondeo Mk4 je na Euro NCAP testu 2007. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, što ga i danas čini bezbednim izborom u svojoj klasi. U opremi su, zavisno od nivoa, dostupni brojni vazdušni jastuci, ESP, tempomat, dvozonska klima, senzori za parkiranje, ksenonska svetla i kvalitetan audio sistem. Prostranost je adut: udobnost na zadnjoj klupi je na nivou više klase, a karavan nudi veoma veliki prtljažnik za porodicu i duga putovanja.

Vozne karakteristike su takođe jaka strana. Šasija je precizna i stabilna na autoputu, a udobnost na lošijem asfaltu solidna. Ko traži udoban i siguran porodični automobil za relacije, Mondeo ostaje racionalan izbor. Više o modelu pogledajte na glavnoj strani Ford Mondeo, uporedite ga sa rivalima preko alata uporedi automobile ili pročitajte naše testove automobila.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 Duratec	benzin	125 KS	-	-
2.0 Duratec	benzin	145 KS	-	-
1.6 EcoBoost	benzin	160 KS	-	-
2.0 EcoBoost	benzin	203 KS	-	-
2.5 Turbo	benzin	220 KS	-	-
1.6 TDCi	dizel	115 KS	-	-
1.8 TDCi	dizel	125 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDCi	dizel	163 KS	-	-
2.2 TDCi	dizel	200 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.844 mm
• Međuosovinsko: 2.850 mm
• Prtljažnik: 540 l (do 1.733 l)