Ford Mondeo (2014 do 2022)

Ford Mondeo: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peta generacija Ford Mondeo stigla je na evropsko tržište krajem 2014, sa znatnim zakašnjenjem u odnosu na američku braću blizanca (Fusion). Reč je o velikoj porodičnoj limuzini i karavanu koji je u ponudi ostao sve do kraja 2022, kada je Ford u Evropi ugasio model i okrenuo se SUV i električnoj ponudi. Za kupca polovnog automobila ova generacija nudi mnogo prostora, udobnu vožnju i pristojnu opremu za relativno malo novca, ali krije i nekoliko tipičnih slabih tačaka koje treba poznavati pre kupovine.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i tu većina kupaca pronađe ono što joj treba. Na benzinskoj strani okosnicu čine EcoBoost agregati sa turbo punjenjem: tročilindrični 1.0 od 125 KS za one koji jure najnižu potrošnju, zatim 1.5 EcoBoost od oko 160 KS kao najčešći izbor, te snažni 2.0 EcoBoost od 203 do 240 KS. Dizel ponuda vrtela se oko 2.0 TDCi, kasnije preimenovanog u EcoBlue, sa snagama od 115, 150 i 180 KS, uz bi-turbo verziju od 210 KS za one koji vuku prikolicu ili voze mnogo autoputem. Postojao je i 1.5 TDCi od 120 KS za niske kilometraže. Od 2015. u ponudu je ušao i 2.0 Hybrid sa kombinovanom snagom oko 187 KS, isprva samo kao limuzina, a posle faceliftinga i kao karavan.

Za svakodnevnu upotrebu i duže relacije dizel od 150 KS ostaje najuravnoteženiji izbor zbog niske potrošnje i elastičnosti. Ko vozi pretežno po gradu i pravi kratke rute, boljeg će se provesti sa benzinskim 1.5 EcoBoost ili hibridom, jer dizel na kratkim vožnjama pravi probleme sa filterom čestica.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Ford Mondeo 2014 do 2022)

Najveća priča oko ove generacije je PowerShift menjač sa dvostrukom spojnicom. Dizel verzije koristile su mokru varijantu koja je izdržljivija, ali verzije sa suvom spojnicom znaju da trzaju pri kretanju, da imaju trzaje na malim brzinama i u težim slučajevima potpun otkaz spojnice ili mehatronike. Pre kupovine obavezno isprobajte kretanje iz mesta, vožnju unazad uz blagu uzbrdicu i gradsku vožnju u koloni; svako trzanje, podrhtavanje ili kašnjenje reakcije je crvena zastavica i potencijalno skupa popravka.

Druga ozbiljna tačka tiče se EcoBoost benzinaca sa takozvanim remenom u ulju (wet belt). Taj zupčasti remen vremenom omekša i počne da se raspada, a sitni komadići gume mogu da zapuše usis pumpe za ulje i dovedu do skupog kvara motora. Kod 1.0 i 1.5 EcoBoost motora proverite istoriju zamene remena i da li je servis pratio preporučene intervale. Rani 1.0 EcoBoost imao je i problem sa gubitkom rashladne tečnosti zbog creva za odzračivanje, što je u najgorem slučaju vodilo pregrevanju.

Ostali poznati kvarovi obuhvataju:

• zapušen DPF filter i problemi sa EGR ventilom kod dizela, naročito ako je auto vozio pretežno gradski
• curenje i otkaz vodene pumpe na pojedinim dizelima
• habanje čaura prednjih ramena i zvukove iz prednjeg trapa
• povremene greške SYNC multimedije (zamrzavanje ekrana, gubitak Bluetooth veze)
• otkaz aktuatora brava na vratima
• kod kasnijih EcoBlue motora problemi sa AdBlue sistemom i senzorima

Kupovina polovnog: na šta paziti

Tražite kompletnu servisnu istoriju sa overenim zamenama ulja i filtera, a kod benzinaca i dokaz o zameni remena u ulju. Na probnoj vožnji od najmanje petnaestak minuta obratite pažnju na rad automatskog menjača u svim situacijama, na dim iz auspuha pri ubrzavanju (plavi dim kod dizela ukazuje na turbinu ili zaptivke) i na svetlo za DPF. Ispod automobila proverite tragove curenja ulja i rashladne tečnosti. Elektronika ume da pravi sitne nevolje, pa isprobajte sve komande klime, kamere, senzore i multimediju. Orijentacione cene za ispravne primerke na našem tržištu kreću se od oko 7.000 do 9.000 evra za starije dizele sa ručnim menjačem, dok mlađi facelift primerci i hibridi dostižu 13.000 do 17.000 evra u zavisnosti od kilometraže i opreme.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Mondeo je kroz život ove generacije dobio nekoliko bitnih izmena. Najvažnija je facelift iz 2019, kada stižu novi 2.0 EcoBlue dizel motori, moderan osmostepeni automatski menjač umesto starijeg PowerShifta na pojedinim verzijama, blago osvežena maska i branici te poboljšana oprema. Hibridna varijanta je nakon faceliftinga postala dostupna i kao karavan, čime je proširena ponuda za porodice. Tokom godina menjali su se i nivoi opreme (Trend, Titanium, ST-Line, Vignale), pri čemu Vignale donosi luksuzniju unutrašnjost i bogatiju standardnu opremu.

Oprema, prostor i bezbednost

Po prostranosti Mondeo je i danas među boljima u klasi. Dužina od oko 4871 mm i međuosovinsko rastojanje od 2850 mm znače izuzetno mnogo mesta za noge pozadi, a prtljažnik limuzine i hečbeka nudi oko 550 litara, dok karavan ide i preko toga uz oboren naslon. U paketima opreme nalaze se adaptivni tempomat, sistem održavanja trake, automatsko kočenje, kamera, grejana sedišta i napredni LED farovi na bogatijim verzijama. Euro NCAP dodelio je ovoj generaciji maksimalnih pet zvezdica na testu iz 2014, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih i dece.

Ako planirate kupovinu, uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledajte detaljne testove. Više o modelu i srodnim generacijama pronaći ćete na glavnoj stranici Ford Mondeo, a okvirne tržišne vrednosti u sekciji cene.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 EcoBoost	benzin	125 KS	-	-
1.5 EcoBoost	benzin	160 KS	-	-
2.0 EcoBoost	benzin	240 KS	-	-
1.5 TDCi	dizel	120 KS	-	-
2.0 TDCi / EcoBlue	dizel	150 KS	-	-
2.0 EcoBlue bi-turbo	dizel	210 KS	-	-
2.0 Hybrid	hibrid	187 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.871 mm
• Međuosovinsko: 2.850 mm
• Prtljažnik: 550 l