Ford Transit Custom (2012 do 2023)

Ford Transit Custom: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Ford Transit Custom prve generacije (2012 do 2023) brzo je postao jedan od najprodavanijih lakih dostavnih vozila u Evropi, a razloga ima više: prostrana i praktična tovarna zona, udobnost koja se približava putničkim modelima i širok izbor motora i karoserijskih varijanti. Na tržištu polovnih vozila u Srbiji sreće se u ogromnom broju, od radnih kombija sa visokom kilometražom do dobro očuvanih primeraka iz uvoza. Da biste izabrali pravi, treba znati koje mane prati koja motorna generacija i na šta se najviše žale vlasnici.

Motori i performanse

Kroz generaciju su se smenile dve glavne familije dizel motora. Od lansiranja 2012. do facelifta 2018. nudio se 2.2 TDCi Duratorq, najčešće u varijantama od oko 100, 125 i 155 KS. Posle facelifta dolazi moderniji 2.0 EcoBlue, u snagama od oko 105, 130 i 170 KS, kasnije i jača izvedba, uz blagu hibridnu (mHEV) nadogradnju na pojedinim verzijama. Pred kraj generacije pojavila se i plug-in hibridna izvedba (PHEV) sa benzinskim 1.0 EcoBoost motorom kao generatorom struje, ali je ona u Srbiji retka i uglavnom nije isplativa van gradskog režima.

Za većinu kupaca najsmisleniji su srednje jaki dizelaši (oko 125 do 130 KS): imaju dovoljno obrtnog momenta za natovaren kombi, a potrošnja je razumna. Najjače verzije (155 i 170 KS, sportski Sport model) prijatnije su za duge relacije i veća opterećenja. Menjač je najčešće šestostepeni ručni, a automatik (SelectShift) sreće se ređe i traži pažljivu proveru.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Transit Custom 2012 do 2023)

Stariji 2.2 TDCi važi za izdržljiv motor, ali ima tipične bolesti dizela ove klase. Najčešće se javljaju problemi sa EGR ventilom i zapušavanjem DPF filtera kod vozila koja voze pretežno kratke, gradske relacije bez regeneracije. Tu su i habanje dvomasenog zamajca i kvačila (naročito kod natovarenih kombija i česte vožnje u gradu), povremeni problemi sa turbinom i, na primerima sa visokom kilometražom, curenje ulja.

Noviji 2.0 EcoBlue donosi svoje specifičnosti. Najvažnija je takozvana mokra zupčasta kaiš (kaiš u ulju) za pogon uljne pumpe: ako se servisni intervali i kvalitet ulja ne poštuju strogo, delići kaiša mogu da zapuše usis uljne pumpe i dovedu do skupog kvara. Takođe se prijavljuju gubitak rashladne tečnosti preko EGR hladnjaka, problemi sa AdBlue sistemom i, kod pojedinih serija, curenje ili mešanje rashladne tečnosti. Zajedničko za obe generacije su habanje prednjeg trapa, problemi sa senzorima i elektronikom, te pojava korozije na zadnjim vratima, pragovima i oko poklopca rezervoara kod starijih primeraka.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pošto je reč o radnom vozilu, kilometraža je često velika i realna. Važnije od samog broja kilometara je kako je vozilo održavano i čime je bilo opterećeno. Pri pregledu obratite pažnju na:

• Dokaze o redovnim zamenama ulja i filtera, posebno kod 2.0 EcoBlue zbog kaiša u ulju.
• Rad motora na hladno i toplo, dim iz izduva i eventualno paljenje lampica za DPF, EGR ili AdBlue.
• Osećaj kvačila i polaska: trzaji i buka u leru mogu da nagoveste dvomaseni zamajac.
• Stanje tovarnog prostora, pod i pragove na koroziju, zazore na vratima i tragove prihrom popravki posle sudara.
• Servisnu istoriju i broj prethodnih vlasnika; flotna vozila znaju biti dobro servisirana, ali i jako opterećena.

Orijentacione cene na domaćem i regionalnom tržištu kreću se od oko 7.000 do 9.000 evra za starije 2.2 TDCi primerke sa visokom kilometražom, do 14.000 do 20.000 evra i više za mlađe 2.0 EcoBlue iz poslednjih godina generacije u dobrom stanju. Pre kupovine se isplati uporediti više oglasa i proveriti realnu tržišnu vrednost.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je facelift 2018. godine. Tada Transit Custom dobija osveženu prednju masku, prerađenu unutrašnjost sa kvalitetnijim materijalima i, što je najvažnije mehanički, prelazak sa 2.2 TDCi na noviji 2.0 EcoBlue motor. Uz facelift stiže i bogatija ponuda asistencionih sistema, bolja povezanost (SYNC multimedija) i blaga hibridizacija na pojedinim verzijama. Ako birate između pretfacelift i postfacelift modela, mlađi su moderniji i udobniji, ali nose rizik kaiša u ulju; stariji su jednostavniji i jeftiniji za održavanje, uz poznate dizel bolesti.

Praktičnost, oprema i bezbednost

Transit Custom se nudio u više dužina (L1 i L2) i visina krova, kao furgon, kombi sa duplom kabinom i putnički Tourneo Custom sa do devet mesta. Tovarni prostor je pregledan i lak za utovar, sa niskim pragom i širokim bočnim vratima, a nosivost na jačim verzijama prelazi tonu. U kabini se ceni udobno sedenje, dosta odlagališta i, na opremljenijim verzijama, kvalitetna multimedija.

Po pitanju bezbednosti, Transit Custom je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih pet zvezdica, što je za laki komercijalni segment odličan rezultat. Dostupni su bili sistemi poput automatskog kočenja u gradu, upozorenja na napuštanje trake i prepoznavanja saobraćajnih znakova, naročito posle facelifta.

Ako tek birate radni kombi ili porodični Tourneo, pogledajte i detaljan pregled na našem Ford Transit Custom hubu, uporedite verzije kroz alat za poređenje modela i pročitajte naše testove pre konačne odluke.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.2 TDCi Duratorq 100 KS	dizel	100 KS	-	-
2.2 TDCi Duratorq 125 KS	dizel	125 KS	-	-
2.2 TDCi Duratorq 155 KS	dizel	155 KS	-	-
2.0 EcoBlue 105 KS	dizel	105 KS	-	-
2.0 EcoBlue 130 KS	dizel	130 KS	-	-
2.0 EcoBlue 170 KS	dizel	170 KS	-	-
1.0 EcoBoost PHEV	hibrid	126 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.972 mm
• Međuosovinsko: 2.933 mm
• Prtljažnik: 6.000 l