Honda HR-V (2015 do 2021)

Honda HR-V: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Honde HR-V (interna oznaka RU) stigla je 2015. godine i vratila je ovaj naziv na tržište posle duže pauze. Reč je o kompaktnom gradskom SUV-u izgrađenom na platformi Honde Jazz, što znači praktičnu kabinu, nisku potrošnju i čuveni sistem Magic Seats. Na evropskom tržištu proizvodio se do 2021, kada ga je zamenila hibridna treća generacija. Polovni primerci danas su traženi jer spajaju Hondinu pouzdanost sa fleksibilnošću porodičnog vozila, ali ima detalja na koje kupac mora da pazi.

Motori i performanse

Ponuda motora bila je jednostavna i pregledna. Osnovni izbor na većini evropskih tržišta je benzinac 1.5 i-VTEC sa 130 KS i 155 Nm, atmosferski agregat poznat iz Jazza i Civica. Vozi se opušteno, troši malo (realno 6 do 7 litara u mešovitoj vožnji), ali traži obrtaje kada se želi življi tempo. Dizel 1.6 i-DTEC sa 120 KS i izdašnih 300 Nm bio je izbor za one koji voze mnogo kilometara, sa potrošnjom koja ume da padne i ispod 5 litara na otvorenom putu.

Posle facelifta 2018. godine stigla je i sportska varijanta Sport sa 1.5 VTEC Turbo motorom od 182 KS i 240 Nm, osetno brža i zabavnija za vožnju. Menjači su bili šestostepeni ručni ili bescepni automatik CVT. CVT je štedljiv i gladak u gradu, ali pod punim gasom proizvodi onaj karakterističan efekat “gumenog” ubrzanja koji ne prija svima. Pogon je uvek bio samo na prednje točkove, pa HR-V ove generacije nije vozilo za ozbiljniji teren.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Honda HR-V 2015 do 2021)

Mehanički, ovo je veoma pouzdano vozilo. Atmosferski benzinac 1.5 i-VTEC i dizel 1.6 i-DTEC spadaju u izdržljive Hondine motore bez tipičnih serijskih kvarova na samom bloku. Ipak, ima tačaka koje se ponavljaju u iskustvima vlasnika i koje treba proveriti pri kupovini polovnog primerka.

• Infotejnment sistem sa ekranom osetljivim na dodir najčešća je zamerka: spor odziv, povremeno zamrzavanje, osetljiva regulacija jačine zvuka bez fizičkog dugmeta. Problem je softverske prirode i nije opasan, ali ume da iritira.
• CVT menjač traži redovnu zamenu ulja po Hondinoj preporuci; zapušteni primerci sa mnogo kilometara mogu pokazati trzaje ili brujanje, pa je probna vožnja obavezna.
• Kod dizela 1.6 i-DTEC paziti na DPF filter kod automobila koji su vozili uglavnom kratke gradske relacije, kao i na stanje EGR ventila.
• Prijavljivani su slučajevi klime koja slabije hladi, ponekad zbog curenja gasa ili kvara kompresora.
• Kvalitet laka i unutrašnjih plastika prosečan je, pa su sitne ogrebotine i škripe u kabini česte kod starijih primeraka.
• Na pojedinim serijama sprovođen je opoziv vezan za pumpu goriva, pa proverite da li je servisna akcija odrađena.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo je kompletna servisna istorija, po mogućstvu kroz ovlašćenu mrežu. Kod verzija sa CVT menjačem tražite dokaz o redovnoj zameni ulja i na probnoj vožnji osluškujte brujanje i reakciju pri naglom ubrzanju. Proverite rad infotejnmenta, kamere za vožnju unazad i klime jer su to najčešće tačke troška. Kod dizela obratite pažnju na ponašanje pri hladnom startu i na eventualne greške vezane za izduvni sistem.

Orijentacione cene na evropskom tržištu kreću se otprilike od 12.000 do 15.000 evra za rane primerke iz 2015. i 2016, dok dobro očuvani primerci posle facelifta, posebno Sport verzija, umeju da dostignu 20.000 evra i više. Pre kupovine korisno je uporediti konkretne verzije i cene, a u tome pomažu naša uporedna analiza modela i pregled cena polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je facelift iz 2018. godine (model godina 2019). Honda je osvežila prednji kraj, dodala LED svetla, poboljšala materijale u kabini i uvela novu Sport verziju sa turbo motorom. Takođe je prošireno standardno pakovanje asistencija Honda Sensing na više tržišta. Ranije verzije prepoznatljive su po jednostavnijoj maski i hromiranoj liniji, dok facelift ima agresivniji, sportskiji izraz. Mehanički, osnovna formula ostala je ista tokom cele generacije, pa su razlike pre svega u opremi i stilu.

Prostor, praktičnost i Magic Seats

Najveći adut HR-V ove generacije je iskorišćenost prostora. Rezervoar goriva smešten je ispod prednjih sedišta, što je oslobodilo mesto za Hondin sistem Magic Seats: zadnja sedišta mogu da se sklope potpuno ravno ili da se podigne donji deo sedišta kao u bioskopu, čime se dobija visok prostor za prevoz biljaka, bicikla ili kabastih predmeta. Prtljažnik od oko 470 litara veoma je upotrebljiv za ovu klasu, a sa oborenim sedištima zapremina raste znatno. Kabina je prostrana za putnike pozadi, a vozačka pozicija povišena i pregledna.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2015. godine HR-V je osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. Viši nivoi opreme i posebno verzije posle facelifta nude Honda Sensing paket koji uključuje automatsko kočenje u slučaju opasnosti, održavanje u traci, adaptivni tempomat i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Standardno su tu stabilizacija vozila, više vazdušnih jastuka i kamera za vožnju unazad na većini verzija. Za detaljniji utisak sa puta pogledajte i naše testove automobila.

Zaključak je jasan: druga generacija Honde HR-V je pametan izbor za kupca koji traži praktičan, pouzdan i štedljiv gradski SUV. Najveće zamerke su infotejnment i prosečan osećaj premium kvaliteta, dok su motori i šasija robusni i dugovečni. Uz uredan servis i proveru CVT menjača, ovo je polovnjak koji retko iznenađuje na lošu stranu.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.5 i-VTEC	benzin	130 KS	-	-
1.5 VTEC Turbo (Sport)	benzin	182 KS	-	-
1.6 i-DTEC	dizel	120 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 930 mm
• Međuosovinsko: 2.610 mm
• Prtljažnik: 470 l (do 1.026 l)