Toyota C-HR test: hibridni krosover koji bira stil ispred prostora

Toyota C-HR test druge generacije potvrđuje staru dilemu: dizajn prodaje ovaj auto, a prostor ga koči, slažu se sva tri britanska izvora, Autocar, Auto Express i carwow. Hibridni pogon bez utikača drži potrošnju ispod 5 litara na 100 kilometara u gradu, a redakcija nije vozila model, pa tekst sažima njihove nezavisne izveštaje o hibridnoj i plug-in verziji.

Dizajn kao glavni adut

Glavni inženjer projekta Tošio Kanei vodio je razvoj iz Tojotinog tehničkog centra u Belgiji, dok je oblikovanje karoserije uglavnom odradio studio ED2 u Nici. Kanei je cilj opisao kao pravljenje šou-auta za put, a Autocar primećuje da nova karoserija deluje još koncepcijskije od prethodnika iako zadržava proporcije koje mogu da prihvate i konzervativniji kupci. Zanimljivo je da je nova generacija fizički manja od stare, 35 milimetara kraća i 15 milimetara niža, ali 45 milimetara šira, sa točkovima prečnika do 20 inča. Uprkos širem gabaritu, Autocar navodi da nova karoserija ima oko dva odsto bolju aerodinamičku efikasnost u odnosu na prethodni model. Međuosovinsko rastojanje ostalo je na 2.640 milimetara, pa je prostor za putnike ostao približno isti kao kod stare generacije, uz izuzetak zadnje klupe o kojoj će biti reči niže.

Sa takvim izgledom, C-HR je auto koji će kupci birati srcem koliko i razumom.

Mark Tisshaw, glavni urednik, Autocar

Vozni urednik iste redakcije, Matt Saunders, dodaje da auto za visok krosover odlično kontroliše nadgradnju u krivinama, drži liniju i pri većoj brzini. Carwow ide korak dalje i kaže da C-HR izgleda drugačije od svega na putu, mada odmah dodaje da to ne znači i da je praktičan.

Enterijer i prtljažnik: tu se gube bodovi

Baš ovde test najdirektnije dodiruje pitanje iz naslova ovog teksta, da li dizajnerski kompromisi previše koštaju porodičnog kupca. Sva tri izvora se slažu da je prostor za noge na zadnjoj klupi ispod proseka segmenta, a kosi krov dodatno guta prostor za glavu. Auto Express stavlja C-HR u isti rang sa Jeep Avengerom i Peugeotom 2008 po prostranosti pozadi, ali jasno kaže da je lošiji od Honda HR-V. Carwow je još direktniji, opisujući zadnji deo kabine kao jeftin na dodir.

Oko prtljažnika postoji razlika između magazina, verovatno zbog različite metodologije merenja. Autocar navodi da obični hibrid nudi do 388 litara, dok Auto Express i carwow mere čak 447 litara za istu verziju. Sva tri izvora se slažu da plug-in hibrid pada na 310 litara jer baterija zauzima prostor ispod poda prtljažnika, a carwow dodaje da se uz oborena sedišta dobija 1.076 litara ukupnog prostora. Toyota je bar pokušala da ublaži utisak u kabini: novi panoramski krov sa tamnim staklom ne zahteva zavesu jer odbija sunčevu toplotu, a inženjeri tvrde da taj detalj donosi dodatnih 30 milimetara prostora za glavu. Ručke zadnjih vrata su, posle primedbi kupaca prve generacije, vraćene na uobičajeno mesto na vratima umesto da budu sakrivene u stubu karoserije, mada upadaju u oko jer prave primetan zvuk kada iskaču iz karoserije.

Verzija	Autocar	Auto Express	carwow
Hibrid (1,8 i 2,0)	388 litara	447 litara	do 447 litara
Plug-in hibrid	310 litara	310 litara	310 litara

Tri pogonska sklopa, jedna filozofija

Toyota nudi C-HR u tri hibridne varijante, bez ijedne čisto benzinske opcije. Osnovni 1,8-litarski hibrid razvija 140 KS, odnosno 138 prema Autocarovom merenju, a sprint do 100 km/h mu traje 10,2 sekunde, sa fabričkom potrošnjom od 60,1 milje po galonu, što je oko 4,7 litra na 100 kilometara. Jači 2,0-litarski hibrid ima 197 KS po podacima carwowa, odnosno 193 prema Autocaru, ubrzava za 8,1 sekundu i troši fabrički 57,7 milje po galonu, odnosno nešto manje od 4,9 litra na 100 kilometara. Na vrhu ponude je 2,0-litarski plug-in hibrid sa baterijom od 13,6 kilovat-časova i elektromotorom od 161 KS, koji zajedno sa benzincem daje sistemsku snagu od 220 KS, a carwow navodi i podatak od 223 KS. Ta verzija dostiže 100 km/h za 7,4 sekunde, svega 0,8 sekunde brže od jačeg hibrida, i deli sa njim maksimalnu brzinu od 112 milja na čas, odnosno oko 180 kilometara na čas.

Pogon	Snaga	0 do 100 km/h	Fabrička potrošnja
1,8 Hibrid	140 KS	10,2 s	oko 4,7 l/100 km
2,0 Hibrid	197 KS	8,1 s	oko 4,9 l/100 km
2,0 Plug-in hibrid	220 KS	7,4 s	domet na struju oko 66 km

Potrošnja u realnoj vožnji

Fabrički brojevi su jedna priča, a vožnja na javnom putu druga. Autocar je svoju 1,8-litarsku testnu jedinicu provozao nešto manje od 50 milja planinskim putem i izmerio 54,7 milje po galonu, što je oko 5,2 litra na 100 kilometara, uz napomenu da je brdovita trasa uticala na rezultat. Jači 2,0-litarski hibrid je na deonici sa više autoputa prešao preko 50 milja po galonu, što otprilike odgovara potrošnji ispod 5,6 litra na 100 kilometara. Plug-in verzija fabrički obećava električni domet od 41 milje, odnosno oko 66 kilometara, ali je Autocar u sopstvenom testu zabeležio svega oko 30 milja, dok je Auto Express izmerio 34 milje u drugom krugu testiranja. Carwow navodi fabrički domet od 40 milja, što je u skladu sa ostatkom uzorka. Za kupca koji u praksi ne planira da redovno puni bateriju, važan je i podatak Auto Expressa da plug-in verzija bez punjenja realno vozi oko 51,8 milje po galonu, odnosno blizu 5,5 litra na 100 kilometara, što je sasvim pristojna cifra za vozilo ovih gabarita i snage.

Vožnja i oslonac

Autocar poredi ponašanje C-HR-a sa Volkswagen Golfom u njegovim najboljim izdanjima, hvaleći udobnost pri niskim i visokim brzinama i precizno, dobro dozirano upravljanje. Platforma TNGA-C deli se sa Tojotinom Corollom, ali su opruge i amortizeri iznova podešeni, delom uz elemente preuzete iz oslonca modela Camry i RAV4 na zadnjoj osovini. Plug-in verzija dobija dodatno ukrućenje karoserije, nove ZF amortizere osetljive na frekvenciju oscilovanja i teži skoro 200 kilograma više od običnog 2,0-litarskog hibrida, što se, prema Autocaru, oseti tek na gorim dalekim putevima.

Ono što sve tri redakcije zajednički zameraju jeste zvuk pogonske grupe pri jačem gasu. Autocar opisuje poznati rastući zavijajući zvuk motora i bestepenog menjača kada vozač traži punu snagu, a carwow jednostavno svrstava bučne motore među glavne mane modela. Niko od dva magazina ne tvrdi da je to opasno ili neuobičajeno za hibride ovog tipa, ali oba se slažu da zvučna slika ne prati utisak brzine koji vozač očekuje.

Bezbednost i pouzdanost

Euro NCAP je novi C-HR ocenio sa punih pet zvezdica, uz 85 odsto poena u zaštiti odraslih putnika i 86 odsto za decu, dok Auto Express dodaje i rezultat od 86 odsto za nezaštićene učesnike u saobraćaju i 79 odsto za sisteme pomoći vozaču. Sve verzije u standardu dobijaju autonomno kočenje u slučaju opasnosti, adaptivni tempomat, praćenje napuštanja trake, nadzor mrtvog ugla i prepoznavanje saobraćajnih znakova, prema podacima Auto Expressa. Carwow dodaje podatak iz ankete Driver Power za 2024. godinu, u kojoj je Toyota kao brend zauzela osmo mesto među 32 proizvođača po zadovoljstvu vlasnika, mada ta ocena govori o marki u celini, a ne isključivo o C-HR-u. Oba magazina, i Auto Express i carwow, navode da garancija može da traje do 10 godina ili 100.000 milja, pod uslovom da vlasnik redovno servisira vozilo u ovlašćenom servisu.

Cena i pozicioniranje

Toyota C-HR za sada nema zvanično objavljen cenovnik za srpsko tržište, pa britanske cene, preračunate u evre, služe samo kao orijentir za odnos prema konkurenciji. Prema Autocaru, osnovna Icon oprema staje oko 36.000 evra, dok Design paket, za koji Toyota očekuje da bude najprodavaniji u Britaniji, ide do približno 40.000 evra. Excel oprema se penje na otprilike 44.000 evra, a snažniji 2,0-litarski hibrid i plug-in verzija rezervisani su za vrhunske pakete GR Sport i Premiere Edition, čija se cena kreće oko 47.000, odnosno 49.000 evra. Auto Express i carwow beleže sličan raspon, od nešto iznad 36.000 pa do oko 54.000 evra na vrhu ponude. Za poređenje, Autocar podseća da Hyundai Kona Hybrid u Britaniji startuje na oko 34.000 evra, pa C-HR na papiru deluje skuplje od direktne konkurencije, iako sve tri redakcije priznaju da oprema delimično opravdava razliku.

Kako je sastavljena ocena 8,0

Ocena koju ovaj tekst nosi nije nastala merenjem, nego sabiranjem tri nezavisne ocene. Autocar i Auto Express C-HR-u daju ocenu 4 od 5 zvezdica, što po njihovoj paralelnoj desetobodovnoj skali iznosi 8 od 10, dok carwow daje identičnih 8 od 10 poena kroz sopstveni sistem koji zovu WowScore. Sve tri ocene se, dakle, poklapaju na istom broju bez obzira na to što koriste različite lestvice, što je prilično redak slučaj slaganja za tri konkurentske redakcije. Taj konsenzus odražava kombinaciju upečatljivog dizajna, mirnog i udobnog hoda i realno niske potrošnje kod sve tri pogonske varijante, naspram ponavljane zamerke na skučen zadnji red i manji prtljažnik u odnosu na direktne rivale iz segmenta.

Da li Toyota C-HR hibrid stvarno troši manje od 5 litara na 100 kilometara?

Fabrički podaci za osnovni 1,8-litarski hibrid prevode se na oko 4,7 litra na 100 kilometara, što potvrđuju i Autocar i Auto Express. U realnoj vožnji po brdovitom terenu Autocar je izmerio nešto više, oko 5,2 litra na 100 kilometara, što ostaje u okvirima razumno ekonomičnog gradskog hibrida.

Koliki je zapravo prtljažnik kod Toyota C-HR-a?

Zavisi od verzije i od toga koji magazin meri. Plug-in hibrid ima dosledno najmanji prostor od 310 litara, dok se kod običnog hibrida brojke kreću između 388 litara po Autocarovom merenju i 447 litara prema Auto Expressu i carwowu.

Da li je zadnja klupa dovoljno prostrana za porodicu sa decom?

Sve tri redakcije ocenjuju prostor za noge pozadi kao ispod proseka za ovaj segment, mada panoramski krov donekle popravlja utisak visine iznad glave. Za porodicu sa manjom decom to po pravilu nije prepreka, ali veći tinejdžeri na zadnjem sedištu brzo osete nedostatak prostora na dužim putovanjima.

Galerija