Lexus RX test: hibridni luksuz za one koji beže od nemačkog trojca

Lexus RX test pokazuje da je ovo najprodavaniji veliki model japanske marke i jedini u klasi sa tri stepena elektrifikacije: hibrid 350h, plug-in 450h+ i jači hibrid 500h. Redakcija je uporedila ocene carwow-a, DrivingElectric-a i ADAC kataloga da proveri koji pogon ima najviše smisla i da li RX drži korak sa BMW X5 i Mercedes GLE.

Tri lica elektrifikacije: 350h, 450h+ i 500h

Osnovna verzija 350h koristi samopunjivi hibridni sistem sa snagom između 206 i 250 KS, zavisno od opreme i pogona na sve točkove, pokazuju i carwow test i ADAC katalog. Iznad nje stoji 450h+, plug-in hibrid sa benzinskim četvorocilindrašem i elektromotorom na zadnjoj osovini, čija snaga prema ADAC-u ide od 292 do 309 KS zavisno od izvedbe. Na vrhu ponude je 500h, turbo-hibridni sistem sa 371 KS koji oba izvora navode identično, što ovu brojku čini jednom od retkih potpuno potvrđenih specifikacija u celom testu.

Razlike u ceni prate razlike u snazi. Tabela ispod sumira raspon cena na nemačkom tržištu prema zvaničnom ADAC katalogu, koji za ovu generaciju AL3 navodi 33 varijante opreme po pogonu.

Verzija	Snaga	Cena od (Nemačka)
RX 350h	206 do 250 KS	68.650 evra
RX 450h+ (plug-in)	292 do 309 KS	75.000 evra
RX 500h	371 KS	93.150 evra

Plug-in 450h+: koliko daleko ide na struju

Baterija kapaciteta 18,1 kWh, koju DrivingElectric smešta ispod poda vozila, omogućava do 64 kilometra vožnje bez uključivanja benzinskog motora, a carwow nezavisno potvrđuje istu brojku od 40 milja. Najveća brzina u čisto električnom režimu je 135 km/h, što je dovoljno za gradski saobraćaj i veći deo vožnje van naselja. Emisija ugljen-dioksida od 24 grama na kilometar, koju navodi DrivingElectric, važi samo dok je baterija puna; čim struja ponestane, 450h+ se ponaša kao klasičan hibrid.

Carwow navodi da fabrička deklaracija ide i do 200 milja po galonu kada se baterija redovno puni, što u evropskim jedinicama iznosi otprilike 1,4 litra na 100 kilometara. Ta brojka važi isključivo u laboratorijskim uslovima uz svakodnevno punjenje; bez punjenja, potrošnja se približava onoj kod običnog hibrida 350h, za koji carwow meri oko 6,3 litra na 100 kilometara. DrivingElectric ocenjuje da je domet plug-in verzije pristojan za ovu klasu, dok vožnju opisuje kao opuštenu, a ne sportsku: motor i menjač su podešeni za udobnost, ne za brzu reakciju gasa.

Uoči lansiranja 450h+ za evropsko tržište početkom 2023. godine, DrivingElectric je najavio da sprint od nule do sto na satu traje oko sedam sekundi, uz obrtni moment od 572 njutn-metara koji dolazi odmah pri niskim obrtajima zahvaljujući elektromotoru.

Udobnost je i dalje adut broj jedan

Ono što carwow najviše hvali jeste mir u kabini: zvučna izolacija je, prema njihovom testu, na nivou koji se retko sreće u ovom cenovnom rangu, sedišta su udobna na dužim relacijama, a adaptivni tempomat čini vožnju autoputem gotovo bez napora. Materijali su mekani na dodir, sa klavir-crnim plastičnim detaljima i kožom na višim nivoima opreme, dok je osnovna izvedba obložena veštačkom kožom. Utisak čvrstine i kvaliteta izrade, kako carwow opisuje enterijer, stavlja RX u isti rang sa nemačkim rivalima kada je reč o dojmu kabine, iako kočnice, prema istom testu, traže nežniju nogu nego kod konkurencije kako bi kočenje bilo glatko.

Multimedija: bolje nego pre, ali ne i bez mane

Multimedija je dugo bila slaba tačka Lexusovih modela, pa pomak na savremeniji sistem u RX-u nije mala stvar. Carwow opisuje 14-inčni ekran kao jasan i brz za korišćenje, sa bežičnom podrškom za Apple CarPlay i žičanom za Android Auto. Problem je raspored funkcija: prema istom testu, komande su razbacane kroz previše podmenija, pa je za svakodnevne radnje, poput podešavanja klime ili vožnje po profilima, potrebno više dodira nego kod konkurencije. Pomak u odnosu na stariju generaciju je jasan, ali korisnički meni i dalje traži vreme navikavanja pre nego što postane intuitivan.

Prtljažnik i prostor za porodicu

Prtljažni prostor od 612 litara, koliko je carwow izmerio sa podignutim naslonima zadnjih sedišta, zaostaje za direktnom nemačkom konkurencijom: BMW X5 nudi 650 litara, Volvo XC90 680, a Audi Q7 čak 770 litara. Za porodicu sa dvoje dece i standardnim prtljagom to je i dalje dovoljno, ali za one kojima je svaki litar bitan, ponuda je jasno ograničavajući faktor u odnosu na veličinu samog vozila.

RX naspram GLE i X5: druga filozofija

Carwow RX ne predstavlja kao direktnog rivala BMW X5 i Mercedes GLE kada je reč o sportskom karakteru vožnje, već kao vozilo druge filozofije: nemačke alternative su, prema testerima, krupnije i agresivnije, dok RX cilja na kupca kome je mir u kabini važniji od poletne vožnje kroz krivine. Volvo XC90 je, prema istom testu, bliži konceptu RX-a nego bilo koji od nemačkih rivala, jer deli sličan fokus na udobnost i jednostavnost korišćenja.

Cena i pouzdanost prema nemačkom tržištu

Cenovno RX stoji na gornjoj granici klase: ADAC katalog za nemačko tržište navodi da osnovni 350h kreće od 68.650 evra, dok najopremljenija Luxury Line izvedba istog pogona dostiže 89.550 evra. Plug-in 450h+ ide od 75.000 do 91.900 evra, a vrhunski 500h od 93.150 do preko 100.000 evra u najbogatijoj opremi. Reč je o rasponu koji RX smešta u isti cenovni razred kao bogatije opremljeni BMW X5 i Mercedes GLE, bez obzira na pogon.

Zauzvrat, Lexus decenijama unazad važi za jednu od najpouzdanijih marki na tržištu, a RX kao model nasleđuje taj ugled i u izveštajima o kvarovima koje ADAC redovno prikuplja od vlasnika vozila u Nemačkoj. Carwow tu reputaciju opisuje još direktnije: RX naziva vozilom koje je građeno da istraje, uz kompletnu fabričku opremu već u osnovnoj izvedbi, što delimično pravda i višu početnu cenu u odnosu na pojedine nemačke konkurente.

Ocena 7,9: kako smo je sastavili

Redakcijska ocena Pod haubom od 7,9 od 10 nije prost prosek pojedinačnih ocena triju izvora, već sinteza njihovih zaključaka. Carwow je u sopstvenom WowScore sistemu dao RX-u 7 od 10, uz jasno navedene mane poput malog prtljažnika i zbunjujuće multimedije. DrivingElectric ne daje brojčanu ocenu za plug-in verziju, ali njihov utisak o pristojnom električnom dometu i opuštenom karakteru vožnje ide u prilog modelu. ADAC kroz katalog cena i opreme posredno potvrđuje da RX nudi kompletnu opremu i da reputacija pouzdanosti opravdava mesto u vrhu cenovnog ranga. Kada se ta tri ugla posmatraju zajedno, prednosti u pouzdanosti, opremljenosti i udobnosti nadjačavaju nedostatke u prtljažniku i korisničkom interfejsu, što ocenu pomera iznad gole carwow brojke, na 7,9.

Najčešća pitanja o Lexusu RX

Da li je Lexus RX bolji izbor od BMW X5 ili Mercedes GLE?

Zavisi šta tražite. Ako je prioritet pouzdanost, tišina u kabini i niži rizik od kvarova, testovi koje smo uporedili idu u prilog RX-u. Ako je prioritet poletnija vožnja i veći prtljažnik, BMW X5 i Mercedes GLE ostaju jači izbor, pokazuju i carwow i ADAC podaci o prtljažniku i karakteru vožnje.

Koji pogon RX-a ima najviše smisla?

Za vozače koji mogu redovno da pune kod kuće, 450h+ nudi najnižu potrošnju i tihu vožnju na struju za kraće relacije. Za one bez pristupa punjaču, osnovni 350h je jednostavniji i jeftiniji izbor, dok 500h ima smisla jedino ako je prioritet snaga, a ne potrošnja.

Koliko realno RX 450h+ može da pređe na struju?

Prema carwow i DrivingElectric testovima, elektromotor sam nosi vozilo do 64 kilometra, uz najveću brzinu od 135 km/h u tom režimu. Realan domet u hladnijim mesecima i uz upotrebu klime obično je nešto niži od deklarisanog.

Da li je multimedija u Lexusu RX konačno dobra?

Bolja je nego kod prethodne generacije, zahvaljujući 14-inčnom dodirnom ekranu i bežičnom Apple CarPlay-u, ali carwow i dalje zamera previše slojeva menija za jednostavne komande poput podešavanja klime.