Mitsubishi Outlander PHEV test: nova generacija pionira plug-in SUV-ova

Mitsubishi je 2013. godine prva na tržište izbacila srednje veliki porodični SUV sa utičnicom za punjenje i time pokrenula čitavu kategoriju vozila koju danas prate gotovo svi veliki proizvođači porodičnih SUV modela. Pošto redakcija Pod haubom nije sela za volan nove generacije, ovaj tekst je sinteza najsvežijih stranih testova: britanskog Top Geara, australijskog CarExperta i američkog portala InsideEVs koji prati istoriju modela. Centralno pitanje koje postavljaju svi izvori jeste da li sedam sedišta i 306 KS opravdavaju početnu cenu od oko 50.000 evra, pogotovo sada kada tržište preplavljuju jeftiniji kineski plug-in rivali.

Pionir koji je izmislio plug-in porodični SUV

Trenutna generacija Outlandera na japansko tržište je stigla pre četiri godine, piše Top Gear, što znači da je model već zreo za osveženje izgleda. Platforma je zajednička sa Nissan Rogue-om i Qashqai-jem zahvaljujući savezu dva proizvođača, pa je u Severnoj Americi isti auto moguće kupiti i kao Nissan Rogue PHEV. InsideEVs u svojoj arhivi beleži da je nova generacija plug-in varijante lansirana krajem 2021. godine sa baterijom od 20 kWh, dok je kasnija osvežena verzija za evropsko tržište dobila veću bateriju i veći domet na struju, nešto što američko tržište, prema istom izvoru, nije dobilo. Pogon na sve točkove nosi Mitsubishijevu oznaku S-AWC, sistem koji kombinuje elektronsku kontrolu okretnog momenta sa radom dva elektromotora.

Top Gear podseća da je 2014. godine Outlander PHEV bio jedini automobil tog tipa na tržištu, a da je u međuvremenu prodao više od 50.000 primeraka samo u Britaniji, otvorivši put plug-in verzijama modela RAV4, CR-V, Discovery Sport, Grandland, 5008, Santa Fe, Sorento i Kodiaq. Od Mitsubishijevog povlačenja sa britanskog tržišta pre pet godina, prostor su popunili jeftiniji kineski modeli, od BYD Seal U-a do vozila marki MG, Jaecoo, Omoda, Leapmotor, Geely i Chery Tiggo, a najavljen je i veći Aion. Upravo ta konkurencija sada najviše pritiska Outlanderovu cenu.

Pogonski sistem: benzinac kao generator, dva elektromotora

Sistem najviše liči na produženi domet struje nego na klasičan hibrid. Benzinski agregat od 2,4 litre, bez turbine, uglavnom radi kao generator koji puni akumulator i napaja elektromotore, jedan na prednjoj i jedan na zadnjoj osovini. Dok ima dovoljno energije u bateriji, točkove uglavnom pokreću samo elektromotori, a motor se uključuje tek kada vozaču zatreba više snage nego što elektro sistem može da isporuči, kada baterija padne ispod 20 odsto napunjenosti, ili na auto-putu gde je efikasnije da motor direktno pogura prednje točkove. Top Gear navodi da je prelaz između ova tri režima gotovo neosetan za vozača.

Prednji elektromotor razvija 115, a zadnji 136 konjskih snaga, ali Mitsubishi ne otkriva koliki je kapacitet invertera, pa Top Gear primećuje da nije jasno da li auto u čisto električnom režimu zaista može da isporuči zbir tih vrednosti. Zvanično, ukupna snaga sistema iznosi 306 KS, odnosno 225 kW, dok je britanski test izmerio neznatno nižih 299 “konja”, razlika koja se uobičajeno javlja između deklarisanih i izmerenih vrednosti na različitim tržištima. Uz masu vozila od 2.150 kilograma, to je dovoljno za ubrzanje od starta do 100 km/h za 7,9 sekundi i najveću brzinu od 171 km/h, brojke koje Top Gear ocenjuje kao solidne, ali ne i spektakularne za klasu. Redakcija britanskog magazina posebno hvali progresivnost: ubrzanje raste postepeno, za razliku od mnogih rivala kod kojih auto deluje tromo na prvi pritisak papučice, da bi potom naglo pojačao posle sekund ili dva.

Za vuču prikolice Outlander je homologovan za masu do 1.600 kilograma, a baš tu sposobnost Top Gear izdvaja kao glavni razlog da neko uopšte razmišlja o ovakvom plug-in hibridu.

Pun električni automobil je u nepovoljnom položaju kada vuče prikolicu: domet pada, a vozač često mora da je otkači da bi stao na punjač. Ako redovno vučete prikolicu, plug-in hibrid ima mnogo smisla.

Paul Horrell, Top Gear

Realna potrošnja kad nestane struje

Zvanična WLTP potrošnja, izražena u britanskim jedinicama na nivou 313 milja po galonu, ne znači mnogo jer uključuje i energiju povučenu sa punjača. Mitsubishi, kako prenosi Top Gear, otvoreno priznaje realniji broj: kada se baterija isprazni i vozite na auto-putu ili van grada isključivo na hibridni pogon, potrošnja se penje na oko 8,1 litar na 100 kilometara. Rezervoar goriva prima 53 litra, što je dovoljno za nešto manje od 650 kilometara vožnje na auto-putu kada baterija više ne pomaže. Drugim rečima, Outlander PHEV ima smisla kao vozilo za vozača koji svako veče puni kod kuće i retko prelazi dnevni domet baterije, dok na dužim relacijama postaje obična, prilično teška, hibridna benzinska varijanta.

Punjenje preko kućne utičnice ili wallbox-a traje 6,5 sati, a brzi DC punjač napuni bateriju do 80 odsto za 32 minuta. To je dovoljno brzo da ima smisla na dužem putu, ali, kako primećuje Top Gear, i dalje presporo da bi neko realno stao, napunio struju i odmah nastavio dalje bez gubitka vremena.

Mitsubishi Outlander cena: koliko košta 306 KS i sedam sedišta

Na britanskom tržištu, prema Top Gearu, bazna sedmosedišna izvedba Nativa startuje na iznos koji se u evrima kreće oko 55.000, dok bogatija petosedišna Diamond ide do približno 58.000 evra. Obe verzije dele isti pogonski sklop i sisteme vozačke pomoći, pa razlika u ceni kupuje opremu, a ne performanse; detalji su u tabeli ispod.

Na australijskom tržištu CarExpertov cenovnik pokazuje sličnu logiku: najopremljenija plug-in izvedba pozicionirana je znatno iznad standardnih benzinskih verzija Outlandera, što potvrđuje da Mitsubishi i van Evrope tretira PHEV kao premium opciju unutar sopstvene palete. Na domaćem tržištu zvanični cenovnik uvoznika postavlja start Outlander PHEV-a na oko 50.000 evra, što ga svrstava u isti rang sa evropskim cenama, ali znatno iznad jeftinijih kineskih plug-in rivala, za koje Top Gear kaže da su osetno jeftiniji, iako magazin ne navodi tačne iznose za poređenje.

Poređenje britanskih verzija

Verzija	Sedišta	Orijentaciona cena	Oprema
Nativa	sedam	oko 55.000 evra	head-up displej, grejanje prednjih sedišta i volana, 20-inčni točkovi, Yamaha audio sa osam zvučnika
Diamond	pet	oko 58.000 evra	grejanje zadnjih sedišta, klima u tri zone, ventilirana i masažna prednja sedišta, panoramski krov, Yamaha audio sa dvanaest zvučnika

Enterijer: veliki iskorak, ali treći red samo za decu

Kabina nove generacije je, prema oceni Top Geara, najveći pomak u odnosu na prethodnika. Umesto da sve prebaci na dodirni ekran, Mitsubishi je zadržao fizička dugmad za klimu, vozne režime i grejanje sedišta, što testerima deluje jasno i lako za učenje. Centralni ekran od 12,3 inča nije posebno lep grafički, ali je responzivan i podržava bežično povezivanje telefona, dok vozački instrument klaster dolazi u digitalnom izdanju, uz head-up displej koji prikazuje brzinu, navigacione strelice i status adaptivnog tempomata. Bogatija Diamond verzija dodaje kožu sa prošivenim šavovima, panoramski krov, grejana i ventilirana odnosno masažna prednja sedišta i ozbiljan Yamaha audio sistem sa dvanaest zvučnika i basreflex kutijom u prtljažniku.

Sedam sedišta dostupno je isključivo u jeftinijoj Nativa verziji, u rasporedu pet plus dva, a i Top Gear i sinteza drugih testova slažu se da je treći red namenjen gotovo isključivo deci, ne odraslima. CarExpert, koji je u svom pregledu modela ocenio Outlander ocenom 7,5 od 10, dodaje podatke o gabaritima: vozilo je dugačko 472, široko 186 i visoko 174 centimetra, dovoljno za udoban prostor za pet putnika, dok sistem za praćenje pažnje vozača australijski testeri opisuju kao iritantan, jednu od retkih zamerki u inače pozitivnom pregledu.

Vožnja: miran karakter, čudan tarmac režim

U čisto električnom režimu Outlander je, prema Top Gearovom opisu, tih i gladak, mirniji od evropskih i korejskih rivala kod kojih elektromotor šalje snagu kroz menjač sa više stepeni prenosa. Ovde je prelaz neosetan, bez trzaja. Kada vozač do kraja pritisne papučicu gasa, benzinski motor se odmah uključuje i diže obrtaje da bi preko generatora dopunio elektromotore, a pri većim brzinama i direktno pogurao prednje točkove. U tom trenutku čuje se karakterističan zvuk sličan bezstepenom menjaču, jer obrtaji rastu nezavisno od stvarnog ubrzanja. Rotacioni birač nudi normalni, eko i snažni režim, a poseban set režima za teren dodaje šljunak, sneg i blato, kao i, neočekivano, opciju za asfalt koja je, kako primećuje Top Gear, zapravo sportskija od standardne, sa više momenta na zadnju osovinu i pojačanim upravljačem, ali i pomalo neobičnim, naglim odzivom volana već posle osmine okreta.

Ovešenje je ocenjeno kao osrednje do čvrsto za klasu, ali dovoljno da uguši oštre udarce na lošem putu. Outlander ima i kontrolu spusta nizbrdo uz veći razmak od tla nego kod većine takozvanih soft roader modela, dok su asistencije na auto-putu, dodaje Top Gear, slabije kalibrisane nego kod konkurencije, ali manje nametljive u upozorenjima od kineskih rivala.

Česta pitanja

Da li sva Outlander PHEV sedišta obezbeđuju sedam mesta?

Ne. Prema Top Gearovom testu, sedam sedišta dostupno je isključivo u jeftinijoj Nativa verziji, dok skuplja Diamond nudi samo pet mesta i veći audio sistem na mestu trećeg reda.

Kolika je realna potrošnja goriva kad se baterija isprazni?

Top Gear je izmerio oko 8,1 litar na 100 kilometara u hibridnom režimu na auto-putu, dok zvanična WLTP vrednost važi samo uz punu bateriju i kratke relacije.

Može li se Outlander PHEV puniti brzim punjačem?

Da. DC punjač napuni bateriju do 80 odsto za 32 minuta, a kućna utičnica ili wallbox za 6,5 sati, prema podacima koje navodi Top Gear.

Da li je Outlander PHEV skuplji od kineskih plug-in rivala?

Jeste. Top Gear navodi da su kineski modeli poput BYD Seal U-a i vozila marki MG, Omoda i Jaecoo osetno jeftiniji, iako redakcija ne objavljuje tačne cene za poređenje.

Galerija