Lexus ES test: nova generacija poslovne limuzine bira mir nad sportom

Lexus ES test nove generacije, oznake XZ2, pokazuje model koji je veći u svakoj dimenziji i prvi put nudi izbor između hibridnog i potpuno električnog pogona. Redakcija još nije sela za volan, pa tekst spaja nalaze britanskog carwow-a i DrivingElectric-a o dosadašnjem modelu sa zvaničnim podacima iz ADAC kataloga, tražeći odgovor da li ES ostaje tiha i udobna poslovna limuzina.

Veći auto, ista filozofija udobnosti

Prethodna generacija ES-a, u prodaji od 2018. do 2026. godine, merila je 4.975 milimetara u dužinu, 1.865 milimetara u širinu i 1.445 milimetara u visinu, sa prtljažnikom od 454 litre, prema podacima sa carwow sajta. Nova generacija je, prema ADAC katalogu, narasla na 5.140 milimetara dužine i 1.920 milimetara širine, dok visina iznosi 1.555 milimetara kod hibrida i 1.560 milimetara kod obe električne verzije. Međuosovinsko rastojanje od 2.950 milimetara identično je kod sve tri pogonske varijante, što ukazuje na zajedničku platformu napravljenu i za motor sa sagorevanjem i za bateriju, a ne na naknadno dodat električni pogon.

Veći format donosi i veći prtljažnik: 493 litre kod hibrida i 517 litara kod obe električne verzije, jer baterija ne zauzima prostor predviđen za izduvni sistem i rezervoar goriva. Prethodna generacija je, prema carwow testu, već nudila više prostora za kolena na zadnjim sedištima nego BMW serije 5, Mercedes E-klasa i Audi A6, pa dodatnih 16,5 centimetara dužine tu prednost verovatno samo produbljuje, iako to Pod haubom nije nezavisno proverio na novom modelu.

Prvi put i struja, ne samo hibrid

Dosadašnji ES je u Evropi dolazio isključivo sa hibridnim pogonom 300h, benzinskim motorom od 2,5 litre i elektromotorom čiju je zajedničku snagu DrivingElectric naveo kao 215 konjskih snaga. Nova generacija zadržava oznaku 300h, ali prema ADAC katalogu snaga iznosi 148 kilovata, odnosno 201 konjsku snagu, uz potrošnju od 4,8 litara na 100 kilometara i emisiju od 109 grama ugljen-dioksida na kilometar. To je niža snaga nego kod dosadašnjeg modela, ali i čistiji motor: stari hibrid je, prema carwow i DrivingElectric merenjima, ispuštao između 119 i 127 grama ugljen-dioksida i trošio između 5,2 i 5,9 litara na 100 kilometara.

Potpuna novost je ES 350e, prvi isključivo električni ES u istoriji modela. Baterija od 77 kilovat-časova, od čega je 72 upotrebljivo, nosi auto do 581 kilometar prema WLTP ciklusu, odnosno do 735 kilometara u gradskoj vožnji. Sistem snage iznosi 165 kilovata, odnosno 224 konjske snage, dovoljno za ubrzanje do 100 kilometara na sat za 8 sekundi, isto kao kod hibrida. Brzo punjenje snagom od 150 kilovata napuni bateriju od 10 do 80 procenata za 28 minuta, a kućno punjenje strujom od 22 kilovata do pune baterije traje 4 sata.

Vrh ponude je ES 500e DIRECT4, koji stiže u januaru 2027. Dva elektromotora, 167 kilovata napred i 88 kilovata pozadi, uz Lexusov sistem raspodele obrtnog momenta DIRECT4 daju ukupno 252 kilovata, odnosno 343 konjske snage, i ubrzanje do 100 kilometara na sat za 5,5 sekundi uz pogon na sva četiri točka. Baterija je neznatno manja nego kod 350e, 75 kilovat-časova bruto i 71 neto, verovatno ustupak za smeštaj drugog elektromotora. Cenu za ovu izvedbu Lexus za sada nije objavio.

Verzija	Pogon	Snaga	0 do 100 km/h	Potrošnja / domet	Cena od
ES 300h	Hibrid, benzin i struja	201 KS (148 kW)	8,0 s	4,8 l/100 km	59.600 evra
ES 350e	Potpuno električni	224 KS (165 kW)	8,0 s	581 km (WLTP)	59.600 evra
ES 500e DIRECT4	Električni, pogon 4×4	343 KS (252 kW)	5,5 s	domet nije objavljen	cena nije objavljena

Šta kažu testovi o dosadašnjem modelu

Carwow test, koji je vodio novinar Mat Watson, dao je oceni WowScore 6 od 10. Watson je pohvalio kabinu, ali je zaključio da autu nedostaje poseban utisak kakav imaju pojedini rivali, a posebno je kritikovao bestepeni CVT menjač pri naglom ubrzanju.

Pritisnite gas jače i motor počinje da zavija skoro koliko i vi kada pokušavate da pronađete nešto u njegovom infotainment sistemu.

Mat Watson, carwow

DrivingElectric je stariji ES ocenio sa 3 od 5, hvaleći rafiniranost, luksuzan utisak i nižu poresku stopu za službena vozila zahvaljujući hibridnom pogonu. Portal takođe navodi da auto ne pruža poseban osećaj kada vozač pokuša poletniju vožnju, nego radije nagrađuje mirno i opušteno upravljanje. Oba testa se slažu da ES ne voli krivudave puteve: stabilan je i miran pri mirnoj vožnji, sa malim naginjanjem karoserije, ali brzo gubi sabranost čim se traži oštrija promena pravca. Kupcu kome je tišina kabine i udobnost sedišta prioritet, oba testa ES preporučuju bez zadrške, uz napomenu da su manji prtljažnik stare generacije i otežan ulazak za petog putnika, zbog nagnutog krova, realno ograničenje.

Bezbednosno, stara generacija je 2018. godine osvojila pet zvezdica Euro NCAP testa, sa 91 odsto zaštite odraslih putnika i 90 odsto zaštite pešaka, prema carwow podacima. Nova generacija još nije nezavisno testirana na sudar, pa taj deo priče za sada ostaje otvoren.

Multimedija: slaba tačka koja se popravljala iz godine u godinu

Infotainment je dugo bio najčešća zamerka na ES: DrivingElectric navodi da je sistem bio slabiji od onoga u BMW-u i Mercedesu, sa nezgodnim dodirnim panelom kojim se upravljalo iz daljine umesto direktnim dodirom ekrana. Apple CarPlay i Android Auto stigli su tek 2020. godine, a 2022. je usledilo veće ažuriranje koje je uvelo ekran osetljiv na dodir i time uklonilo potrebu za nespretnim panelom. Carwow dodaje da je multimedijalni sistem u međuvremenu dodatno osvežen softverom preuzetim iz novijih modela NX, RX i LBX.

Da li je nova generacija konačno rešila ovaj problem, Pod haubom ne može da tvrdi iz prve ruke, jer nijedan od tri izvora korišćena za ovaj tekst još nije objavio detaljan test multimedije u novom ES-u. Pravac razvoja je ipak jasan: softver i ekrani su se kod Lexusa poslednjih godina sistematski poboljšavali, pa nova generacija kreće sa boljeg polazišta nego model iz 2018.

Cena naspram nemačke konkurencije i pouzdanost

Sa cenama od 59.600 evra za bazni hibrid i osnovnu električnu verziju, do 66.400 evra za hibrid najviše opreme i 69.950 evra za električnu izvedbu Luxury, nova generacija ES-a cenovno ulazi u isti rang kao ulazne i srednje izvedbe BMW serije 5, Mercedes E-klase i Audi A6. Lexus pritom tradicionalno u osnovnu opremu uključuje stavke koje kod nemačkih rivala često nisu deo osnovne cene, što je carwow test prepoznao kod starije generacije kao jednu od glavnih prednosti.

Pouzdanost ostaje adut koji nijedan test ne dovodi u pitanje: carwow reputaciju Lexusa opisuje kao “pozlaćenu”, a taj argument posebno teži kupcima poslovnih limuzina, kojima je vozilo radni alat, a ne hobi.

Ocena 7,7 od 10: otkud taj broj

Redakcijska ocena za ovaj tekst iznosi 7,7 od 10, a nastala je kao sinteza, ne kao rezultat neposrednog testa, pa njenu osnovu treba objasniti. Polazna tačka su ocene dosadašnjeg modela: carwow je dao 6 od 10, a DrivingElectric ocenu 3 od 5, što na istoj skali takođe odgovara šestici. Te ocene opisuju auto koji je udoban i pouzdan, ali bez poletnog karaktera i sa multimedijom koja je kaskala za konkurencijom.

Nova generacija, prema proverljivim podacima iz ADAC kataloga, rešava deo tih zamerki merljivim unapređenjima: veći prtljažnik, niža potrošnja i emisija kod hibrida, i, prvi put, potpuno električna verzija sa dometom od 581 kilometar. Zbog toga je ocena u ovom tekstu postavljena iznad proseka ocena dosadašnjeg modela, na 7,7, ali kao projekcija do trenutka kada nezavisni testovi voze stvaran, nov automobil. Ako se u vožnji potvrdi da bestepeni menjač kod hibrida i odsustvo poletnosti i dalje opterećuju iskustvo, konačna ocena bi se posle pravog testa mogla vratiti bliže šestici i po.

Pitanja i odgovori

Da li nova generacija Lexusa ES dolazi i kao potpuno električni automobil?

Da. Pored hibridnog ES 300h, paleta prvi put uključuje dva isključivo električna modela: ES 350e sa jednim elektromotorom i 224 konjske snage, i vrhunski ES 500e DIRECT4 sa dva elektromotora, pogonom na sva četiri točka i 343 konjske snage, prema podacima ADAC kataloga.

Kolika je potrošnja hibridne verzije ES 300h?

Prema ADAC katalogu i WLTP ciklusu, nova generacija ES 300h troši 4,8 litara na 100 kilometara i ispušta 109 grama ugljen-dioksida na kilometar, manje od 119 do 127 grama koliko su na dosadašnjem modelu izmerili carwow i DrivingElectric.

Kada nova generacija ES-a stiže na tržište i po kojoj ceni?

Hibridna i osnovna električna verzija stižu u septembru 2026, sa cenama od 59.600 evra. Najjača izvedba, ES 500e DIRECT4, stiže u januaru 2027, po ceni koju Lexus za sada nije objavio.

Da li je nova generacija bolja za vožnju od stare?

To još niko nezavisno nije proverio. Testovi dosadašnjeg modela, carwow i DrivingElectric, saglasni su da ES nikada nije bio izbor za ljubitelje poletne vožnje, nego za one kojima je prioritet tišina kabine i udobnost na dugim relacijama.