Polestar 4 test: električni SUV kupe bez zadnjeg stakla deli mišljenja

Polestar 4 test pokazuje da je ovo najbrži serijski model marke i prvi bez zadnjeg stakla, zamenjenog ekranom od 8,9 inča povezanim sa kamerom u krovu, rešenje koje testeri ocenjuju vrlo različito. Redakcija ga nije vozila, pa tekst sažima ocene carwow-a, DrivingElectric-a i ADAC-a o tome da li koncept opravdava cenu naspram Tesle Model Y i BMW iX3.

Kontroverza zadnjeg stakla prati Polestar 4 od predstavljanja javnosti, ali to nije jedina tema o kojoj se testeri ne slažu u potpunosti. Dok jedni hvale oštru upravljivost i prostor pozadi, drugi zameraju nervoznu zadnju osovinu i sistem za pomoć vozaču koji ume da pogreši. U nastavku su sabrane ocene, brojke i konkretne zamerke iz sva tri testa.

Specifikacije i cena

Polestar 4 se prodaje u dve verzije. Long Range Single Motor pokreće jedan elektromotor od 200 kilovata, odnosno 272 konjskih snaga, na zadnjoj osovini, sa ubrzanjem od 0 do 100 kilometara na sat za 7,1 sekundu, što potvrđuju i ADAC i DrivingElectric. Long Range Dual Motor dodaje drugi motor napred i pogon na sva četiri točka, sa ukupno 400 kilovata, odnosno 544 konjske snage po merenju ADAC-a i carwow-a, dok DrivingElectric navodi nešto niže 536 konjskih snaga. Ubrzanje do 100 kilometara na sat kod jačeg modela traje manje od četiri sekunde, 3,7 prema DrivingElectric-u i 3,8 prema ADAC-u. Obe verzije imaju elektronski ograničenu najveću brzinu od 200 kilometara na sat.

Baterija od 100 kWh bruto, sa 94 kWh upotrebljivog kapaciteta, ista je kod obe verzije, a razlikuje se samo domet: do 620 kilometara kod jednog motora i do 590 kilometara kod verzije sa dva, slično navode sve tri redakcije. ADAC je u sopstvenom testu izmerio realnih 535 kilometara kod jednog motora, osetno manje od deklarisane vrednosti, što je uobičajena razlika između laboratorijskog ciklusa merenja i vožnje po nemačkim putevima. Brzo punjenje jednosmernom strujom ide do 200 kilovata, pa se baterija od 10 do 80 posto napuni za oko pola sata. Kod kućnog punjača naizmeničnom strujom standardna snaga je 11 kilovata, dok je 22 kilovata dostupno samo uz paket opreme Plus, prema ADAC-u, a puno punjenje na snazi od 7,4 kilovata traje između 14 i 16 sati.

Specifikacija	Long Range Single Motor	Long Range Dual Motor
Snaga	272 KS (200 kW)	544 KS (400 kW)
Ubrzanje 0 do 100 km/h	7,1 s	3,7 do 3,8 s
Baterija	100 kWh (94 kWh upotrebljivo)	100 kWh (94 kWh upotrebljivo)
Domet WLTP	do 620 km	do 590 km
Cena (Nemačka)	od 61.900 evra	od 69.900 evra

Kontroverza zadnjeg stakla: kamera umesto retrovizora

Najspornija karakteristika Polestara 4 je odsustvo zadnjeg stakla na petim vratima. Umesto pogleda kroz karoseriju, vozač gleda ekran od 8,9 inča postavljen na mestu klasičnog retrovizora, povezan sa kamerom ugrađenom visoko na krovu.

Kamera kao zamena za zadnje staklo zahteva navikavanje.

ADAC, test Polestara 4

Nemački test dodaje da oči posle dužeg gledanja umaraju jer se pogled stalno prebacuje sa bliskog ekrana na daleki put ispred, a rezolucija slike je solidna, ali ne i posebno oštra. Carwow ide korak dalje sa kritikom i opisuje rešenje kao zbunjujuće za svakodnevnu upotrebu, bez obzira na prednosti koje nosi. Tim portala posebno ističe promenu navike, pogled koji je ranije išao daleko napred sada mora da se fokusira na ekran blizu lica, pa brz pogled unazad nije tako jednostavan kao kroz klasično staklo. Dodatna zamerka carwow-a odnosi se na upravljanje automobilom uopšte, jer je gotovo svaka funkcija, uključujući i otvaranje pregrade za rukavice, sakrivena u meniju na centralnom ekranu.

DrivingElectric ima nešto blaži stav i ekran opisuje kao jasan i čitljiv čak i noću, sa mogućnošću da radi i kao običan retrovizor kad je to potrebno. Razlike u utiscima tri redakcije pokazuju da je ova karakteristika lična stvar navike, pa je vožnja po mraku i kroz tunel pre kupovine gotovo obavezna provera.

Prostor i enterijer

Uprkos oborenoj liniji krova tipičnoj za SUV kupe, prostor pozadi je, prema sve tri redakcije, iznenađujuće velik. ADAC to pripisuje međuosovinskom rastojanju od 2,99 metara i navodi da putnik visok 180 centimetara ima dovoljno prostora za kolena i glavu. Carwow dodaje da i vrlo visoki putnici imaju mesta za glavu, a zadnja sedišta mogu i da se zabace unazad radi dodatne udobnosti. DrivingElectric objašnjava da prostor nije žrtvovan zahvaljujući velikim bočnim staklima i panoramskom krovu koji vizuelno otvara kabinu.

Prtljažnik iznosi 526 litara sa podignutim zadnjim sedištima po merenju carwow-a i DrivingElectric-a, uz dodatnih 31 litar ispod poda i frunk od 15 litara napred za kablove. ADAC navodi širi raspon od 410 do 1.349 litara jer meri zapreminu i sa oborenim sedištima do visine krova, po sopstvenoj metodologiji, pa brojke nisu direktno uporedive. Nemački test takođe pominje da se zadnja klupa deli samo u razmeri 60 prema 40, bez prolaza za duže predmete poput skija.

Enterijer sve tri redakcije opisuju kao kvalitetan, sa svetlim materijalima i krovom od stakla koji se proteže do zadnjeg dela kabine, a infotainment sistem radi na Android operativnom sistemu uz Google servise. ADAC ipak beleži škripanje i pucketanje u kabini testnog primerka, kao i nepraktičnu dugmad na volanu, dok carwow zamera što je skoro svaka funkcija, od klime do otvaranja pregrade za rukavice, sakrivena u ekranskim menijima umesto na fizičkim tasterima.

Vožnja: udobna, ali bez ushićenja

Na duge relacije i auto-putu, carwow opisuje Polestar 4 kao miran i stabilan automobil sa glatkim ubrzanjem bez trzaja, a verziju sa dva motora ocenjuje kao vrlo brzu. U gradu se, prema istom testu, oštrije osete nepravilnosti kolovoza poput rupa i lošeg asfalta, nešto izraženije nego kod pojedinih konkurenata. U krivinama vožnja Polestara 4 nije sramota, ali vozilo ne pruža toliko zabave koliko Porsche Macan Electric.

DrivingElectric sličnim rečima opisuje vozilo kao udobno i sposobno u svakodnevnoj vožnji, ali bez uzbuđenja za volanom, uz napomenu da je upravljač, uprkos tri nivoa pojačanja označena kao Light, Standard i Firm, pomalo neodređen u reakcijama. Tri režima rekuperacije energije su dostupna, a najbolji balans između usporavanja i udobnosti nudi režim Low.

ADAC, nasuprot tome, hvali oštru i sportsku reakciju upravljača i odličan prijanjanje zahvaljujući Pirelli gumama, uz dobar svakodnevni komfor na serijskom oslanjanju. Isti test upozorava na nervoznu zadnju osovinu bazičnog modela koja ume da izbaci rep vozila pri naglim promenama opterećenja u krivini, kao i na greške sistema za pomoć vozaču, poput ispadanja tempomata i pogrešnog očitavanja ograničenja brzine sa saobraćajnih znakova.

Bezbednost i garancija

Polestar 4 je u Euro NCAP sudarnim testovima osvojio maksimalnih pet zvezdica, sa 92 posto zaštite za odrasle putnike, 85 posto za decu, 81 posto za pešake i bicikliste i 79 posto za sisteme bezbednosne pomoći, prema podacima koje navodi carwow. Garancija na vozilo traje tri godine ili 96.000 kilometara, dok je baterija pokrivena osam godina ili oko 161.000 kilometara, u skladu sa praksom ostatka Polestar ponude. Carwow dodaje da marka, zahvaljujući vezi sa Volvom, ima solidnu istoriju pouzdanosti na tržištu.

Polestar 4 naspram konkurencije

Najbliži rival po pozicioniranju je BMW iX3, koji prema carwow poređenju nudi veći domet, blizu 800 kilometara po WLTP ciklusu, uz nešto višu cenu od Polestara 4. Tesla Model Y ostaje praktičnija po zapremini prtljažnika, 854 litara naspram 526 kod Polestara, mada carwow ne poredi direktno cene ta dva modela. Porsche Macan Electric se izdvaja bržim punjenjem do 270 kilovata i većim prtljažnikom od 540 litara, ali je i skuplji od Polestara 4, dok Audi Q6 e-tron nudi nešto manji domet od oko 576 kilometara, prema DrivingElectric-u. Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 ostaju jeftinija alternativa sa sličnim performansama i dometom, ali bez premijum enterijera po kom se izdvaja Polestar.

Kako smo izveli ocenu 7,8 od 10

Sintetizovana ocena od 7,8 proizlazi iz tri nezavisna izvora koji vozilo posmatraju iz različitih uglova. Carwow ocenjuje Polestar 4 sa 8 od 10 i opisuje ga kao šik i poželjan SUV sa premijum enterijerom i puno prostora. DrivingElectric daje 4 od 5 zvezdica, što odgovara istih 8 od 10, uz jasnu napomenu da vozilu nedostaje uzbuđenje za volanom. ADAC koristi nemačku školsku skalu ocena od 0,5 do 5,5, gde manji broj znači bolju ocenu, i vozilu daje ocenu 2,0, što znači dobar i svrstava ga rame uz rame sa etabliranim premijum konkurentima, ali uz jasan odbitak za nepouzdane asistente vozača i nervoznu zadnju osovinu bazičnog modela. Prosek ova tri gledišta, sa nešto većom težinom na strože nemačko merenje, daje zaokruženu ocenu 7,8.

Da li Polestar 4 uopšte ima zadnje staklo sa strane ili pozadi?

Bočna zadnja stakla postoje, ali klasičnog stakla na petim vratima nema. Ulogu retrovizora preuzima ekran od 8,9 inča povezan sa kamerom na krovu, rešenje koje ADAC, carwow i DrivingElectric jednoglasno opisuju kao najupadljiviju razliku u odnosu na ostatak klase.

Koliko traje punjenje od 10 do 80 posto?

Na punjaču jednosmerne struje snage do 200 kilovata, prema sve tri redakcije, to traje oko pola sata, bez obzira na to koja je verzija u pitanju, pošto obe dele isti kapacitet baterije.

Da li je Polestar 4 skuplji od konkurencije?

Zavisi od modela. Prema carwow poređenju, BMW iX3 i Porsche Macan Electric koštaju nešto više od Polestara 4, dok su Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 jeftiniji, ali sa manje luksuznim enterijerom. Za Teslu Model Y carwow ne navodi direktno poređenje cena, samo veći prtljažnik od 854 litara. Cena Polestara 4 u Nemačkoj kreće se od 61.900 evra za verziju sa jednim motorom, prema ADAC-u.