Porsche strategija Sportwagenschmiede 35 do 2035: novi modeli i veća marža

Porsche strategija Sportwagenschmiede 35 do 2035. godine pomera fokus kompanije sa broja prodatih automobila na profitabilnost: cilj je operativna marža od 10 do 15 odsto do kraja decenije i 15 odsto do 2035, uz godišnji prihod između 41 i 45 milijardi evra. Plan, predstavljen 7. oktobra, uključuje i rez od oko 9.000 radnih mesta.

Šta tačno znači naziv Sportwagenschmiede 35

Naziv strategije na nemačkom bukvalno znači kovačnica sportskih automobila, a broj 35 u imenu upućuje na 2035. godinu, horizont do kog kompanija računa svoje dugoročne ciljeve. Izvršni direktor Porschea Mihael Lajters predstavio je plan kao povratak osnovnoj identitetskoj crti marke: manje, ali skuplji i ekskluzivniji automobili po jedinici, umesto trke za obimom prodaje. Lajters je pre dolaska u Porsche vodio britanskog proizvođača McLaren, a ranije je dugo radio u Ferrariju na razvoju vozila, pa mu tema preslagivanja modelske palete i porudžbina po meri nije nepoznata. Rukovodstvo pritom naglašava da prioritet imaju mere čiji se efekat oseti što pre, a ne tek na kraju perioda do 2035. godine.

Naš cilj je da značajno ojačamo jedinstvenost naše marke sportskih automobila, tako što ćemo birati vrednost umesto obima prodaje.

Mihael Lajters, izvršni direktor Porschea, saopštenje sa Dana tržišta kapitala

Finansijski ciljevi u srednjem roku

Prema saopštenju, Porsche u srednjem roku cilja operativnu maržu grupe od 10 do 15 odsto. Uz to, automobilski deo posla treba da ostvari neto maržu novčanog toka između 9 i 12 odsto, dok se godišnji prihod grupe procenjuje na 41 do 45 milijardi evra. Ti brojevi predstavljaju privremenu stanicu na putu ka dugoročnim ciljevima, a ne konačnu tačku plana.

Pokazatelj	Srednji rok	Do 2035. godine
Operativna marža grupe	10 do 15 odsto	15 odsto
Neto marža novčanog toka (automobili)	9 do 12 odsto	12 odsto
Prihod grupe	41 do 45 milijardi evra	nije precizirano

Dugoročni horizont do 2035. godine

Na duži rok, do 2035, Porsche postavlja viši prag: operativnu maržu grupe od 15 odsto i neto maržu novčanog toka automobilskog dela posla od 12 odsto. Razlika između srednjoročnih i dugoročnih brojki pokazuje koliko posla ostaje nakon prve faze restrukturiranja, od smanjenja troškova do promene modelske ponude. Kompanija ne krije da put do tog nivoa zavisi od toga koliko brzo mere iz prve faze počnu da se odražavaju na rezultate.

Rez troškova i radnih mesta

Najveći deo uštede dolazi iz organizacije rada. Porsche najavljuje gašenje oko 9.000 radnih mesta, iskazanih kao ekvivalent punog radnog vremena, a broj menadžerskih pozicija smanjuje se za 40 odsto. Kompanija pominje i širi cilj smanjenja direktnih i indirektnih radnih funkcija, trenutno na nivou od 25 odsto, sa namerom da taj procenat do kraja perioda poraste na 30 odsto.

• Troškovi razvoja: smanjenje do 20 odsto u srednjem roku.
• Radni troškovi u proizvodnji: smanjenje do 30 odsto.
• Troškovi prodaje i distribucije: smanjenje od 20 odsto.
• Troškovi materijala: smanjenje od oko 10 odsto na novim projektima.
• Troškovi garancije: smanjenje do 45 odsto.

Šta se menja u modelskoj paleti

Strategija potvrđuje da benzinski motori i plug-in hibridni pogoni ostaju deo ponude, uprkos ranijim najavama o bržem prelasku na struju. Najveća promena stiže kod modela 718: Boxster i Cayman u potpuno električnoj verziji planirani su za prodaju od 2028. godine. Paralelno, kompanija najavljuje nov, manji SUV u takozvanom B-segmentu, dakle ispod Macana po veličini, sa benzinskim i plug-in hibridnim pogonima. Predstavljanje je zakazano za 2028, a prodaja za 2029. godinu.

Na Danu tržišta kapitala najavljeno je i predstavljanje vizije novog srednjemotornog sportskog automobila u danima koji slede, kao nagoveštaj budućeg dizajnerskog pravca marke. U igri su, prema rečima kompanije, i prostraniji derivati Cayennea i dodatne varijante iz porodice 911, iako ti projekti za sada ostaju u fazi razmatranja, bez potvrđenih datuma proizvodnje.

Porsche istovremeno smanjuje broj varijanti unutar svakog modela za oko 20 odsto, dok očekuje da prodaja po preostaloj varijanti poraste za oko 30 odsto, što treba da pojednostavi proizvodnju i smanji troškove razvoja svake pojedinačne verzije. Program personalizacije Sonderwunsch, nemački izraz za posebnu želju, kroz koji kupci u fabrici naručuju vozila sa jedinstvenim bojama, materijalima i opremom, slično pristupu kakav kod konkurencije imaju odeljenja tipa Mercedes AMG ili Bentley Mulliner, treba da zabeleži šestostruko veću prodaju u srednjem roku. Prosečna prodajna cena vrhunskih modela trebalo bi pritom da poraste za oko 20 odsto.

Promene u organizaciji i portfoliju

Deo strategije odnosi se i na unutrašnju organizaciju. Porsche Engineering i Porsche Digital spajaju se u novu celinu pod imenom Porsche Technologies, a broj prodajnih regiona u svetu smanjuje se sa pet na četiri. Kompanija povećava udeo u timu Manthey Racing, poznatom po razvoju trkačkih i visokoperformansnih verzija 911 modela za Nirburgring i trke izdržljivosti, na 67 odsto. Istovremeno se povlači iz nekoliko ranijih ulaganja, uključujući Rimac, Bugatti Rimac, MHP Consulting i Cellforce Group.

Prag rentabilnosti ispod 200.000 vozila

Jedan od najupečatljivijih delova saopštenja jeste novi prag rentabilnosti: manje od 200.000 prodatih vozila godišnje. Praktično, to znači da Porsche želi da posluje sa profitom i u godinama slabije tražnje, bez oslanjanja na rekordne nivoe prodaje da bi brojevi ostali pozitivni. Taj pomak ide uz već opisano smanjenje broja varijanti i rast prosečne prodajne cene, odnosno logiku po kojoj manji obim prodaje, ali uz veću maržu po vozilu, treba da donese sličan ili bolji finansijski rezultat.

Vremenski okvir: šta kada stiže

1. 2026. godina: usvajanje strategije Sportwagenschmiede 35 i početak mera uštede, uključujući spajanje Porsche Engineering i Porsche Digital u Porsche Technologies.
2. 2028. godina: predstavljanje novog B-segment SUV-a i početak prodaje potpuno električnog Boxstera i Caymana.
3. 2029. godina: početak prodaje novog B-segment SUV-a.
4. Srednji rok, otprilike do kraja ove decenije: operativna marža grupe od 10 do 15 odsto i prihod od 41 do 45 milijardi evra godišnje.
5. 2035. godina: dugoročni cilj marže od 15 odsto i neto marže novčanog toka od 12 odsto.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Za kupce u Srbiji i regionu, gde su Porsche modeli odavno deo ponude ovlašćenih uvoznika, najvažnija vest je da benzinski i plug-in hibridni pogoni ne nestaju iz programa, bar ne u ovoj deceniji. Mreža punionica u regionu je i dalje neravnomerno razvijena, pa zadržavanje klasičnih pogona kod modela poput Cayennea, Panamere i budućeg B-segment SUV-a smanjuje rizik da kupci ostanu bez varijante koja im odgovara za svakodnevnu upotrebu. Najava da Boxster i Cayman prelaze na struju tek od 2028. godine ostavlja vremena i kupcima koji žele poslednju generaciju ovih modela sa benzinskim motorom. Širenje programa personalizacije Sonderwunsch će, realno, najpre osetiti kupci u zapadnoj Evropi, pre nego što takva ponuda postane uobičajena i na manjim tržištima poput srpskog, dok će promene u broju varijanti modela vremenom uticati i na to koja oprema i boje uopšte stižu na lokalno tržište.

Da li Porsche odustaje od elektrifikacije?

Ne potpuno. Kompanija zadržava benzinske i plug-in hibridne pogone u ponudi, ali potvrđuje da Boxster i Cayman prelaze na isključivo električni pogon od 2028. godine, dok novi, manji B-segment SUV prvo dolazi sa benzinskim i hibridnim motorima.

Kada stižu novi modeli najavljeni u strategiji?

Električni Boxster i Cayman planirani su za prodaju od 2028. godine, dok se novi B-segment SUV predstavlja 2028, a prodaja počinje 2029. Veći derivati Cayennea i dodatne varijante 911 modela pominju se kao mogućnost, ali bez potvrđenih rokova proizvodnje.

Šta znači prag rentabilnosti od 200.000 vozila?

To je broj prodatih automobila godišnje ispod kog Porsche, prema novoj strategiji, treba da posluje sa profitom, zahvaljujući manjem broju varijanti, višoj prosečnoj prodajnoj ceni i nižim troškovima proizvodnje i garancije.

Koliko radnih mesta nestaje i da li su u pitanju otkazi?

Saopštenje pominje oko 9.000 ukinutih pozicija, iskazanih kao ekvivalent punog radnog vremena, i smanjenje broja menadžerskih mesta za 40 odsto, ali ne precizira tačnu dinamiku, odnosno koliki deo otpada na otkaze, a koliki na nepopunjena mesta i promene ugovora.