Audi Q4 e-tron test: kompaktni električni SUV posle velikog apdejta

Audi Q4 e-tron je kompaktni električni SUV koji je, otkad se pojavio 2021. godine, glavni ulaz nemačke marke u svet struje, deleći MEB arhitekturu sa Volkswagenom ID.4 i Škodom Enyaq. Posle temeljnog apdejta auto je dobio veći domet, brže punjenje i redizajniran enterijer.

Redakcija Pod haubom proverava, na osnovu tri nezavisna strana testa, da li taj paket i dalje opravdava premijum iznad tehnički srodnih modela. Mi nismo vozili Q4 e-tron, ali britanski Carwow i DrivingElectric, kao i nemački ADAC, testirali su različite verzije ovog modela, od ulazne verzije sa pogonom na zadnje točkove do izvedbe quattro sa 340 konjskih snaga, a njihovi nalazi se najvećim delom poklapaju, uz nekoliko tačaka neslaganja oko dometa i kvaliteta pojedinih materijala u kabini.

Dizajn i enterijer posle apdejta

Nemački auto-moto klub ADAC u svom katalogu vodi Audi Q4 e-tron kao dve odvojene serije: originalnu generaciju, proizvedenu u fabrici Volkswagena u Cvikau, prvom pogonu koncerna posvećenom isključivo električnim vozilima, i apdejtovanu verziju sa novim svetlima, prednjom maskom i izmenjenom strukturom volana. Carwow potvrđuje da je apdejt doneo i novi digitalni instrument panel, ali ga opisuje kao sporan jer je, prema njihovom testu, preglednost pogoršana u odnosu na stariji raspored. Isti test hvali izradu kabine i raspored komandi, ali upozorava da gornji deo table ispred suvozača deluje jeftinije nego kod starije generacije, što mestimično snižava kvalitet kabine. DrivingElectric ima blaže primedbe: enterijer, prema njihovom testu, opravdava premijum cenu kvalitetnijim materijalima i naprednijom tehnologijom u odnosu na Volkswagen ID.4, sa kojim Q4 e-tron deli veći deo komandi. Oba izvora se slažu da je prostor na prednjim sedištima i preglednost iz vozačke pozicije jedna od jačih strana modela.

Motori i performanse

Paleta motora ostaje ista od lansiranja i uključuje tri nivoa snage. Osnovna verzija sa pogonom na zadnje točkove razvija 204 konjske snage, srednja izvedba istu arhitekturu podiže na 286 konjskih snaga, verziju koju testovi najčešće izdvajaju kao najuravnoteženiji izbor, dok vrhunska quattro izvedba sa pogonom na sva četiri točka ima 340 konjskih snaga. DrivingElectric navodi slično, uz blago drugačije zaokružene brojke za iste pragove, 282 i 335 KS, verovatno zbog pretvaranja kilovata u konjske snage. Prema merenju Carwow-a, ubrzanje do 60 milja na čas, približno 97 kilometara na čas, iznosi 8,1 sekundu za najslabiju verziju, 6,6 sekundi za srednju i 5,4 sekunde za quattro model. DrivingElectric nezavisno dolazi do identičnog broja za najjaču verziju, sa izmerenih 5,4 sekunde do 100 kilometara na čas, pa se dva odvojena testa slažu oko performansi vrhunske izvedbe. Nijedan izvor ne opisuje Q4 e-tron kao sportski automobil: Carwow navodi da je ubrzanje dovoljno brzo za autoput i preticanje, ali da auto ne pruža uzbuđenje u brzim zavojima, gde prioritet ostaje udobnost putnika, a ne dinamika vožnje.

Domet i punjenje

Dva kapaciteta baterije pokrivaju ponudu: manja jedinica od 63 kWh namenjena je ulaznoj verziji, dok veća od 82 kWh ide uz srednju i quattro izvedbu. Tu se pojavljuje i prvo odstupanje između izvora: Carwow za najveću bateriju navodi domet do 344 milje po WLTP ciklusu, oko 553 kilometra, dok DrivingElectric za istu kombinaciju meri nešto konzervativnije, do 330 milja, odnosno oko 531 kilometar. Razlika verovatno dolazi od opreme testiranih primeraka, pošto veći točkovi i dodatna oprema smanjuju domet. Punjenje jednosmernom strujom dostiže, prema Carwow-u, između 165 i 185 kW u zavisnosti od verzije, dok DrivingElectric za quattro model navodi vrh od 170 kW, sa vremenom punjenja od 10 do 80 procenata za oko 28 minuta, što oba izvora ocenjuju kao konkurentno u segmentu. Kod kućnog punjača snage 7,4 kW, DrivingElectric navodi da je za potpuno punjenje potrebno 11 sati i 30 minuta, što odgovara noćnom punjenju. Carwow dodaje da je potrošnja energije između 3,6 i 4,0 milje po kilovat-času, u zavisnosti od verzije i točkova, čime Q4 e-tron ulazi u prosek klase.

Verzija	Snaga	Baterija	Domet (WLTP)	0-100 km/h
Q4 e-tron (RWD)	204 KS	63 kWh	do 433 km	8,1 s (do 60 mph)
Q4 e-tron Performance (RWD)	286 KS	82 kWh	do 553 km	6,6 s (do 60 mph)
Q4 e-tron quattro (AWD)	340 KS	82 kWh	do 531 km	5,4 s (do 60 mph)

Prostor i prtljažnik

Audi Q4 e-tron dug je 4.588 milimetara, širok 1.865 i visok 1.639 milimetara, što ga smešta u isti gabarit kao Volkswagen ID.4 i Škoda Enyaq, očekivano s obzirom da sve tri dele MEB platformu. Prtljažni prostor iznosi između 515 i 520 litara u zavisnosti od verzije, a uz oborena zadnja sedišta raste do oko 1.490 litara. Carwow napominje da je to manje nego kod Volkswagena ID.4, čiji prtljažnik meri 543 litara, i da Škoda Enyaq u istoj porodici nudi još veći utovarni prostor zahvaljujući drugačijoj karoseriji. Na zadnjem redu, prema istom testu, bez problema stanu tri odrasle osobe, a prostor za kolena i glavu ostaje udoban i za duža putovanja. DrivingElectric dodatno ističe prostranost prednjeg dela kabine i dobru preglednost, što uz visok sedišni položaj olakšava vožnju u gradu i parkiranje.

Audi Q4 e-tron naspram ID.4 i Elroq-a

Sve tri izvora se slažu oko osnovne činjenice: Audi Q4 e-tron tehnički je blizak rođak Volkswagena ID.4 i Škode Enyaq, pošto sva tri modela stoje na istoj MEB arhitekturi koncerna. ADAC to potvrđuje direktno, dok DrivingElectric ide dalje i pozicionira Q4 e-tron kao premijum opciju unutar te porodice, upoređujući ga sa Tesla Model Y, BMW iX1 i Mercedes EQA, a ne sa jeftinijim sestrinskim modelima. Prema istom testu, Audi opravdava tu premijum poziciju kvalitetnijim materijalima i naprednijom tehnologijom u odnosu na ID.4, dok Carwow podseća da je ID.4 u osnovnoj ponudi jeftiniji izbor za kupce kojima dizajn enterijera i oznaka marke nisu presudni. U ponudi Škode se pojavio i Elroq, pristupačnija alternativa Enyaq-u, isključivo sa pogonom na zadnje točkove i prtljažnikom od 470 litara, manjim nego kod Q4 e-tron-a. Prema Carwow-u, najjača izvedba Elroq-a ima 286 konjskih snaga, identično srednjoj verziji Audija, dok najveća baterija od 84 kWh nosi deklarisani domet do 595 kilometara, nešto više nego kod Q4 e-tron-a. Nijedan od tri glavna testa nije direktno uporedio Q4 e-tron i Elroq, pa ovo poređenje dolazi iz zasebnog Carwow pregleda Elroq-a.

Audi Q4 e-tron opravdava premijum cenu kvalitetnijom kabinom i naprednijom tehnologijom u odnosu na jeftinije MEB rođake, dok vožnja ostaje udobna i na dužim relacijama.

DrivingElectric, redakcijski verdikt, drivingelectric.com

Pouzdanost prema ADAC-u

ADAC u svojoj statistici kvarova za Audi Q4 e-tron beleži 0,6 kvarova na 1.000 vozila u 2023. godini i 0,9 na 1.000 godinu ranije, u 2022. Pošto je apdejtovana generacija na tržištu kraće, ovi podaci se odnose na stariju, predfacelift seriju, ali prema oceni ADAC-a ukazuju na relativno visoku pouzdanost u poređenju sa starijim modelima slične tehnologije. ADAC dodaje da se Q4 e-tron proizvodi u Cvikau, prvom pogonu Volkswagen koncerna posvećenom isključivo električnim vozilima, što prema njihovoj oceni doprinosi ujednačenijem kvalitetu sklapanja u odnosu na modele koji dele proizvodne linije sa vozilima na benzin i dizel.

Cena i pozicija u ponudi

Nijedan od tri izvora ne navodi zvaničan cenovnik za srpsko ili šire regionalno tržište, ali svi se slažu oko relativne pozicije Q4 e-tron u ponudi. ADAC ga opisuje kao vozilo čija je cena iznad cene tehnički srodnih modela iz iste MEB porodice. Carwow direktno upoređuje Q4 e-tron sa Volkswagenom ID.4 i zaključuje da je potonji jeftiniji izbor za kupce kojima premijum oznaka na haubi nije presudna. DrivingElectric opisuje celu ponudu kao skupu, posebno kada se dodaju opcioni paketi, ali smatra da enterijer i tehnologija delimično opravdavaju tu razliku. Zajednički zaključak sve tri redakcije jeste da Q4 e-tron nije najracionalniji izbor za kupca koji gleda isključivo odnos cene, dometa i kapaciteta baterije, jer tu ulogu bolje igraju Volkswagen ID.4 ili noviji, manji Škoda Elroq. Za kupca kome su važni enterijer, oprema i osećaj premijum marke, sva tri testa se slažu da Q4 e-tron tu razliku u najvećoj meri opravdava.

Kako je izvedena ocena 8 od 10

Redakcijska ocena 8 od 10 za Audi Q4 e-tron ne dolazi iz sopstvene vožnje redakcije Pod haubom, već iz sinteze tri nezavisna testa. Carwow je vozilu dodelio identičnih 8 od 10 poena, opisujući ga kao odličan izbor za porodičnu upotrebu uz zamerku na pojedine jeftinije plastike u obnovljenom enterijeru. DrivingElectric ocenjuje Q4 e-tron još bolje, sa 4,5 od mogućih 5 zvezdica, što otprilike odgovara oceni 9 od 10, naglašavajući da tehnologija i udobnost opravdavaju premijum poziciju. ADAC u delu koji smo analizirali ne dodeljuje jedinstvenu brojčanu ocenu, ali njihovi podaci o niskom broju kvarova i opis solidne izrade idu u prilog pozitivnoj slici, uz jasnu rezervu na cenu u odnosu na jeftinije MEB rođake. Kombinacija ova tri stava daje ocenu 8 od 10: vozilo koje ispunjava očekivanja u dometu, punjenju i kvalitetu kabine, uz cenu kao jedinu ozbiljniju zamerku koja se ponavlja kod sva tri testera.

Da li je Audi Q4 e-tron skuplji od Volkswagena ID.4?

Prema Carwow-u i ADAC-u jeste, zahvaljujući premijum pozicioniranju Audija unutar iste MEB platforme, dok DrivingElectric dodaje da razliku delimično opravdava kvalitetniji enterijer.

Koliki je realan domet Audi Q4 e-tron posle apdejta?

Za verziju sa baterijom od 82 kWh Carwow meri do 553 kilometra po WLTP ciklusu, a DrivingElectric za istu kombinaciju navodi 531 kilometar. Ulazna verzija sa baterijom od 63 kWh dostiže do 433 kilometra prema Carwow-u.

Da li Audi Q4 e-tron deli platformu sa Škodom Enyaq i Elroq?

Da, sa Enyaq-om deli MEB arhitekturu, što potvrđuje ADAC. Elroq je noviji i manji model iz iste porodice, pozicioniran ispod oba vozila po ceni, ali testovi korišćeni u ovom tekstu nisu direktno uporedili Q4 e-tron i Elroq.