BMW otvorio fabriku visokonaponskih baterija Irlbach-Štraskirhen, ulaganje oko milijardu evra

BMW fabrika visokonaponskih baterija Irlbach-Štraskirhen počela je sa radom 1. oktobra, vredna oko milijardu evra u istočnoj Bavarskoj. Postrojenje sklapa baterije šeste generacije za automobile Nove klase, a prva serijska primena stiže uz novi električni BMW i3 iz fabrike u Minhenu. Pri punom obimu rada, pogon bi trebalo da zapošljava oko 1.600 ljudi u dve smene.

Fabrika u srcu istočne Bavarske

Novo postrojenje podignuto je na 60 hektara zemljišta između mesta Irlbah i Štraskirhen, u Donjoj Bavarskoj, nedaleko od Minhena. Gradnja je počela u aprilu 2024. godine, a već u martu 2026. sa linije je sišla prva predserijska baterija, pre nego što je 1. oktobra zvanično krenula serijska proizvodnja. Pogon radi na dve proizvodne linije i od prvog dana posluje u dve smene, sa kapacitetom od nekoliko stotina baterija dnevno. Kada dostigne puni obim rada, fabrika će zapošljavati oko 1.600 ljudi. Prema podacima BMW grupe, oko dve trećine firmi angažovanih na samoj gradnji bile su bavarske građevinske kompanije, dok je ostatak izvođača činilo bavarsko mašinogradilaštvo, što pokazuje koliko je projekat oslonjen na lokalnu privredu regiona.

Otvaranje fabrike u Irlbah-Štraskirhenu nije izolovan potez. Nekoliko dana ranije, BMW grupa je preko istog saopštenja za javnost najavila i novo ulaganje u proizvodnju modela 3-serije u Nemačkoj, pa se ovaj period može čitati kao širi talas ulaganja kompanije u domaću proizvodnu mrežu, a ne kao pojedinačan projekat vezan isključivo za baterije.

Baterije šeste generacije i novi način sklapanja

Baterije koje izlaze iz Irlbah-Štraskirhena pripadaju šestoj generaciji BMW-ovih visokonaponskih baterija, poznatoj i kao Gen6, razvijenoj posebno za platformu Nove klase. Kompanija navodi da je u razvoj ovih ćelija i načina njihove ugradnje uloženo više od 500 patentnih prijava za nova tehnička rešenja, od hemije ćelija do samog koncepta sklapanja. Umesto da se gotov baterijski paket naknadno ugrađuje u karoseriju, u Irlbah-Štraskirhenu se koristi princip takozvanog cell-to-pack sklapanja, gde se ćelije direktno integrišu u paket bez međukoraka modula, i pristup nazvan pack-to-open-body, gde baterija postaje deo nosive strukture vozila još u fazi sklapanja karoserije. Proces je gusto automatizovan, oko 500 robota raspoređeno je na proizvodnoj površini od 50.000 kvadratnih metara, a svaka baterija se tokom sklapanja prati kroz više od 3.500 različitih merenja, od temperature zavarivanja do performansi pojedinačnih ćelija. BMW tvrdi da nova generacija donosi oko 33 odsto manju emisiju ugljen-dioksida po vatčasu proizvedene energije u poređenju sa prethodnom, petom generacijom baterija.

Novi BMW i3 kao prvi korisnik baterije

Prva primena Gen6 baterije ide u novi BMW i3, električni model Nove klase koji se sklapa u fabrici u Minhenu, odakle se i ime modela vratilo u BMW ponudu. Verzija i3 50 xDrive koristi bateriju kapaciteta 108,7 kWh, što prema WLTP ciklusu merenja omogućava domet do 906 kilometara sa jednim punjenjem. Brzo punjenje jednosmernom strujom ide do 400 kW, što znači da vozilo za samo 10 minuta na punjaču može da dobije i do 423 kilometra dodatnog dometa. Model takođe podržava dvosmerno punjenje, odnosno mogućnost da baterija vrati deo energije nazad u kućnu mrežu ili posluži kao rezervni izvor struje. Navedeni podaci odnose se na laboratorijsko merenje po WLTP standardu, pa je realna potrošnja u svakodnevnoj vožnji po pravilu nešto niža, naročito po hladnom vremenu ili pri bržoj vožnji po autoputu.

Proizvodnja bez fosilnih goriva

BMW ističe da pogon u Irlbah-Štraskirhenu radi bez upotrebe fosilnih goriva za sopstvene potrebe. Deo energije obezbeđuje sopstvena fotonaponska elektrana na krovu fabrike, dok se ostatak potreba pokriva iz obnovljivih izvora, tako da je čitav proces sklapanja baterija, prema navodima kompanije, pokriven sa 100 odsto obnovljive energije. Za samo sklapanje baterijskih paketa fabrici, kako tvrde iz BMW-a, nije potrebna ni kap vode, što predstavlja razliku u odnosu na pojedine ranije proizvodne procese u industriji.

Kompanija takođe navodi da u proizvodnji koristi sekundarne sirovine, odnosno reciklirani kobalt, litijum i nikl, umesto da se u potpunosti oslanja na novoiskopane sirovine. Ovaj pogon se uklapa u širu mrežu bavarskih postrojenja za baterije, koja uključuje pilot-pogone u Parsdorfu i Halbergmosu, istraživački centar i kompetentni centar za ćelije baterija u Minhenu, proizvodni centar u Parsdorfu, kao i centar za reciklažu ćelija u Zalhingu, koji je počeo sa radom krajem 2025. godine.

Šta su rekli na svečanom otvaranju

Otvaranju fabrike prisustvovali su predstavnici BMW grupe i bavarske vlade. Rejmond Vitman, član Uprave BMW AG zadužen za proizvodnju, poručio je da nova fabrika ima vrlo važnu ulogu u proizvodnoj mreži kompanije.

Fabrika Irlbah-Štraskirhen pokazuje šta je moguće u Nemačkoj kada svi uključeni rade ka istom cilju.

Rejmond Vitman, član Uprave BMW AG za proizvodnju

Vitman je dodao da pogon snabdeva nemačke fabrike automobila baterijama šeste generacije i da njime BMW šalje jasan signal o nastavku ulaganja u domaću, nemačku proizvodnju. Markus Zeder, premijer Bavarske, otvaranje je opisao kao praznik za ceo region.

Bavarska je zemlja automobilizma. Današnje otvaranje je praznik za Donju Bavarsku, Bavarsku i celu Nemačku.

Markus Zeder, premijer Bavarske

Zeder je baterije proizvedene u fabrici opisao kao visoku tehnologiju napravljenu u Bavarskoj, a otvaranje pogona naveo je kao primer takozvane bavarske brzine u sprovođenju velikih industrijskih projekata, uz poruku da takvi rezultati zahtevaju konkurentne uslove poslovanja za privredu. Rudolf Humelsberger, šef proizvodnje visokonaponskih baterija u BMW grupi, dodao je da fabrika pokazuje koliko brzo kompanija može da poveća obim proizvodnje potpuno novog koncepta baterije. Projekat je u Štraskirhenu 2023. godine potvrđen na lokalnom referendumu, gde je više od 75 odsto građana koji su izašli na glasanje, uz izlaznost od 77 odsto, podržalo gradnju fabrike u svojoj opštini, što BMW navodi kao primer retko visoke lokalne podrške industrijskom postrojenju ovakve veličine.

Zašto je ovo bitno za kupce u Srbiji i regionu

Za kupce automobila u Srbiji i regionu, ova fabrika je posredno važna iz dva razloga. Prvo, pokazuje da BMW ozbiljno ubrzava sopstvenu proizvodnju baterijskih paketa u Evropi, umesto da se u potpunosti oslanja na uvoz gotovih baterija iz Azije, što je pravac koji prate i drugi veliki proizvođači automobila i koji bi dugoročno trebalo da smanji zavisnost evropske auto industrije od dobavljača van kontinenta. Drugo, novi BMW i3 i ostali modeli Nove klase koji će koristiti baterije iz ovog pogona postepeno stižu i na tržišta jugoistočne Evrope, uključujući Srbiju, gde BMW već prodaje nekoliko potpuno električnih modela. Veći domet, brže punjenje i mogućnost dvosmernog punjenja, kakve nudi nova baterija u i3, direktno utiču na to koliko će takav automobil biti praktičan za vožnju na duže relacije, recimo od Beograda do primorja ili do većih gradova u regionu, gde mreža brzih punjača još uvek nije ni približno gusta kao u zapadnoj Evropi. Fabrika u Irlbah-Štraskirhenu pre svega snabdeva nemačke pogone BMW grupe, tako da se njen uticaj na isporuke vozila prema Srbiji oseća posredno, kroz ukupnu proizvodnju Nove klase, a ne kroz direktnu vezu sa lokalnim tržištem.

Ipak, svaka nova fabrika baterija u Evropi znači i potencijalno stabilniju ponudu rezervnih delova i servisnu podršku na duži rok, što je za vlasnike električnih automobila u manjim tržištima često veći problem od same cene vozila. Osim toga, iskustvo sa mrežom bavarskih pogona za baterije, uključujući i centar za reciklažu ćelija u Zalhingu, pokazuje pravac kojim ide cela industrija: ne samo proizvodnja novih baterija, nego i plan šta se radi sa njima kada istroše vek trajanja, a to je pitanje koje će vremenom postati važno i za vlasnike električnih automobila u Srbiji.

Najčešća pitanja

Da li fabrika u Irlbah-Štraskirhenu proizvodi baterijske ćelije ili gotove pakete?

Pogon sklapa gotove baterijske pakete po konceptu cell-to-pack, odnosno direktno integriše ćelije u paket i ugrađuje ih u karoseriju po principu pack-to-open-body, bez posebnog koraka sklapanja modula.

Koji je prvi model koji koristi bateriju iz ove fabrike?

Prvi model je novi BMW i3, električni model Nove klase koji se pravi u fabrici u Minhenu, sa verzijom i3 50 xDrive koja ima bateriju od 108,7 kWh i domet do 906 kilometara po WLTP meri.

Koliko ljudi će raditi u fabrici kada dostigne puni kapacitet?

Prema najavi BMW grupe, pri punom opterećenju fabrika će zapošljavati oko 1.600 ljudi koji rade u dve smene na dve proizvodne linije.

Da li fabrika koristi fosilna goriva ili vodu u proizvodnji baterija?

BMW navodi da pogon radi bez fosilnih goriva, uz sopstvenu fotonaponsku elektranu i dodatnu obnovljivu energiju, kao i da sklapanje baterijskih paketa ne zahteva vodu.

Da li je fabrika u Irlbah-Štraskirhenu deo šireg talasa ulaganja BMW-a u Nemačku?

Jeste, otvaranje je usledilo ubrzo nakon što je BMW najavio dodatno ulaganje u proizvodnju 3-serije u Nemačkoj, pa kompanija ovaj projekat predstavlja kao deo kontinuiranog ulaganja u domaću proizvodnu mrežu, a ne kao usamljen potez.