BMW prodaja u trećem kvartalu 2026: rast u Evropi, svaki treći isporučeni auto bio je električan

BMW prodaja u trećem kvartalu 2026. pokazuje rast u Evropi i Sjedinjenim Državama, dok globalni bilans ostaje u minusu zbog pada u Kini. Svaki treći automobil isporučen evropskim kupcima bio je potpuno električan, a prodaja BEV modela u Evropi skočila je 37,5 odsto u odnosu na isti period prošle godine, zahvaljujući i novim Neue Klase modelima.

Globalni bilans: manje vozila nego lane, ali čvršći temelji na dva tržišta

U trećem kvartalu 2026. godine BMW Group je kupcima širom sveta isporučio 551.072 vozila, što je 6,3 odsto manje nego u istom periodu prošle godine. Gledano na prvih devet meseci, kompanija je prodala 1.707.799 vozila, pad od 4,9 odsto. Po markama, slika je neujednačena: sama marka BMW zabeležila je 1.483.960 isporučenih vozila, pad od 6,4 odsto, dok je MINI jedina marka u portfoliju koja raste, sa 220.247 prodatih primeraka i plusom od 6,8 odsto. BMW M GmbH beleži 148.510 vozila, pad 6,1 odsto, Rolls-Royce 3.592 vozila uz pad od 12,4 odsto, a BMW Motorrad 149.452 motocikla, takođe 6,1 odsto manje nego lane.

Rast kod MINI-ja nije slučajan: čak 37,2 odsto svih isporučenih vozila te marke u prvih devet meseci spada u elektrifikovana vozila, što uključuje i potpuno električne i plug-in hibridne modele. To pokazuje da je elektrifikacija, barem kod manjih i gradskih modela, već postala odlučujući faktor za rast prodaje, dok se kod glavne marke BMW taj efekat tek počinje osećati u punom obimu.

Pad od skoro pet odsto na globalnom nivou zvuči alarmantno izvan konteksta, ali kada se brojke rasporede po regionima, postaje jasno da je gotovo čitav minus posledica jednog jedinog tržišta. Bez kineskog sloma, BMW Group bi na devetomesečnom nivou verovatno beležio rast, a ne pad.

Evropa i SAD nose teret rasta

Dok Kina slabi, Evropa i Sjedinjene Države su u prvih devet meseci 2026. godine ostale stabilan oslonac prodaje. Evropsko tržište je u tom periodu primilo 732.279 vozila BMW Group, što je 4,5 odsto više nego godinu dana ranije. Nemačko tržište, najveće pojedinačno tržište u Evropi za ovog proizvođača, raslo je još brže: prema zvaničnom saopštenju kompanije, isporuke su tamo dostigle 224.149 vozila, rast od 7,5 odsto.

Prema analizi portala BMWBlog, samo u trećem kvartalu evropska prodaja je iznosila 235.628 vozila, što je rast od 2,7 odsto u odnosu na isti kvartal prošle godine, nešto sporiji tempo od devetomesečnog proseka, ali i dalje pozitivan predznak u trenutku kada većina evropskih proizvođača izveštava o padu.

Američko tržište je u prvih devet meseci donelo 307.402 vozila, rast od 3,4 odsto, i to na tržištu koje je, prema navodima portala Electric Cars Report, generalno opadalo. Rast je tamo najvećim delom vukla ponuda X modela, odnosno SUV segmenta, koji ostaje najtraženiji deo asortimana BMW-a na severnoameričkom kontinentu.

Svaki treći automobil na evropskim putevima sada je električan

Najupečatljivija brojka iz celog izveštaja odnosi se na električna vozila u Evropi. U trećem kvartalu 2026. godine BMW Group je evropskim kupcima isporučio 81.941 potpuno električni automobil, što je rast od čak 37,5 odsto u odnosu na isti kvartal godinu dana ranije. Ta brojka znači da je 34,7 odsto svih vozila koje je kompanija prodala u Evropi u tom tromesečju bilo bez ijednog grama emisije iz izduvne cevi, jer jednostavno nema izduvnu cev. Drugim rečima, svaki treći automobil koji je BMW ili MINI isporučio evropskom kupcu u letnjim mesecima bio je baterijski električni model.

Nemačka je i ovde predvodnik: prema podacima koje navode Electric Cars Report i Saffarazzi, rast prodaje električnih vozila na domaćem tržištu iznosio je 38,5 odsto, iznad evropskog proseka. Globalno, BMW Group je u trećem kvartalu isporučio 110.257 potpuno električnih vozila, rast od 7,2 odsto, što znači da je Evropa generisala veliku većinu tog globalnog rasta.

Zanimljivo je da devetomesečni bilans električnih vozila na globalnom nivou, prema proračunu portala BMWBlog, i dalje pokazuje blagi minus od 2,7 odsto, sa 314.552 isporučenih BEV modela od januara do septembra. To znači da je upravo treći kvartal doneo preokret, najverovatnije zahvaljujući ulasku novih Neue Klase modela u redovnu prodaju i jačanju ponude u Evropi, dok su prva dva kvartala godine bila znatno slabija za električni segment kompanije.

Neue Klase i iX3 nose najveća očekivanja

Novi BMW iX3, prvi model izgrađen na platformi nove generacije Neue Klase, sakupio je, prema izveštajima BMWBlog-a i Saffarazzija, preko 100.000 porudžbina na evropskom tržištu, što ga svrstava među najuspešnije lansirane modele u istoriji marke po tempu prikupljanja porudžbina. Kompanija ovaj model direktno povezuje sa oporavkom prodaje u Evropi, pošto nova platforma donosi veći domet, bržu arhitekturu punjenja i softverski paket koji BMW predstavlja kao ključnu razliku u odnosu na prethodnu generaciju električnih modela.

Kineska verzija iX3, prilagođena lokalnim zahtevima i proizvedena za domaće tržište, prema navodima Electric Cars Report i Saffarazzija, stiže u prodaju u novembru 2026. godine. To je tržište na kome BMW trenutno najviše gubi teren, pa se od lokalne verzije iX3 očekuje da ublaži dalji pad, iako nijedan izvor ne navodi konkretnu prognozu o tome koliko brzo bi taj model mogao da promeni trend.

Kina ostaje najveći minus u bilansu

Dok Evropa i SAD rastu, Kina je u prvih devet meseci 2026. godine za BMW Group predstavljala pad od 21,8 odsto, na 376.128 isporučenih vozila. Posmatrano samo za marku BMW, bez MINI-ja i ostalih brendova grupe, pad je iznosio 21,2 odsto. Prema podacima BMWBlog-a, treći kvartal je bio još teži od devetomesečnog proseka, sa padom od 24,8 odsto u odnosu na isti period prošle godine.

BMWBlog u svojoj analizi navodi da domaći kineski proizvođači sve agresivnije konkurišu stranim markama, kako cenom tako i tehnologijom i opremom vozila, što dodatno otežava poziciju BMW-a na tržištu na kome je nekada važio za jednog od neprikosnovenih lidera u premium segmentu. Kineski kupci sve više biraju lokalne električne i hibridne modele, često opremljenije i jeftinije od uvoznih konkurenata, pa povratak na prethodni nivo prodaje u ovom trenutku ne deluje izvestan ni uz dolazak lokalizovane verzije iX3.

Proizvodni zamah koji donose novi Neue Klase modeli stoji iza rasta u Evropi i Sjedinjenim Državama, i to uprkos izazovnim tržišnim uslovima na više kontinenata, a takav rezultat učvršćuje poziciju kompanije za period koji je pred njom.

Jochen Goller, član Uprave BMW Grupe zadužen za kupce, brendove i prodaju, povodom rezultata trećeg kvartala

Šta ovo znači za kupce u Srbiji i regionu

Za kupce u Srbiji i okolnim zemljama ovi brojevi nemaju direktan i trenutan efekat, ali nose nekoliko posrednih signala vrednih pažnje. Prvo, veći obim isporuka Neue Klase modela u Evropi znači da će ponuda rezervnih delova, servisnog znanja i softverskih ažuriranja za ove automobile sazrevati brže nego što je to bio slučaj sa prethodnim generacijama električnih BMW vozila, što je važno za svakoga ko razmišlja o kupovini polovnog primerka kroz tri ili četiri godine.

Drugo, istorijski gledano, modeli koji se u velikom broju prodaju na vodećim evropskim tržištima tipično stižu na regionalno tržište polovnih vozila kroz lizing povrate i flotske obrte dve do tri godine nakon lansiranja, što znači da bi prvi primerci iX3 mogli da postanu realna opcija za kupce u Srbiji krajem ove decenije, po cenama koje će zavisiti od stanja baterije, opreme i kilometraže, a ne od početne cene u Nemačkoj ili Austriji.

Treće, rast udela električnih vozila u Evropi na 34,7 odsto dodatno potvrđuje trend koji domaći uvoznici i ovlašćeni distributeri već prate: ponuda novih benzinskih i dizel verzija pojedinih modela se postepeno sužava na nivou cele Evrope, pa i tržišta poput srpskog, bosanskog ili makedonskog mogu očekivati da se paleta ponuđenih motorizacija kod novih vozila u narednim godinama dodatno pomeri ka elektrifikaciji, bez obzira na to što je infrastruktura za punjenje u regionu i dalje znatno slabije razvijena nego u Nemačkoj ili Holandiji.

Pitanja i odgovori

Da li je BMW iX3 već dostupan u Srbiji?

Prodaja iX3 je prema dostupnim podacima krenula na ključnim evropskim tržištima tokom 2026. godine, dok se posebna kineska verzija modela priprema za lansiranje u novembru iste godine. Tačan datum zvaničnog početka prodaje u Srbiji prate termini ovlašćenog uvoznika i obično kasne za velikim zapadnoevropskim tržištima, pa zainteresovani kupci realniji uvid u lokalnu dostupnost i cenu mogu očekivati tek pošto model uđe u redovnu evropsku distribuciju u većem obimu.

Zašto BMW globalno gubi prodaju ako u Evropi i SAD beleži rast?

Zato što je pad u Kini, po apsolutnom broju vozila, veći od zbira rasta u Evropi i Sjedinjenim Državama. Kina je u prvih devet meseci donela pad od 21,8 odsto na skoro 376.000 vozila, dok su kombinovani plusevi u Evropi i SAD, iako procentualno solidni, manji po broju fizičkih automobila od gubitka na kineskom tržištu. Zbog toga globalni zbir i dalje ostaje u minusu, iako su dva najveća zapadna tržišta u plusu.

Koliki je tačno udeo električnih BMW vozila u Evropi?

U trećem kvartalu 2026. godine 34,7 odsto svih vozila koje je BMW Group isporučio evropskim kupcima bilo je potpuno električno, odnosno bez ijednog grama emisije iz izduvnog sistema. Kod marke MINI je udeo elektrifikovanih vozila, koji pored potpuno električnih uključuje i plug-in hibridne modele, iznosio 37,2 odsto na nivou prvih devet meseci godine, što tu manju marku čini trenutno najelektrifikovanijim delom čitavog portfolija.

Galerija