Hyundai u Parizu: svetska premijera novog Bayona i evropska premijera Tucsona

Na sajmu automobila u Parizu, otvorenom za novinare 12. oktobra, Hyundai je u istom danu pokazao dva modela koja direktno zanimaju kupce kod nas. Nova generacija Bayona doživela je svetsku premijeru, dok je novi Hyundai Tucson u istoj hali dobio evropsku premijeru. Jedan model se sklapa u Izmitu, u Turskoj, nadomak Balkana, a drugi je već godinama jedan od najprepoznatljivijih kompaktnih SUV modela na domaćim putevima. Oba nose isti dizajnerski rukopis nazvan Art of Steel i oba stižu sa novim hibridnim pogonima koji menjaju računicu kupcima koji prate potrošnju goriva.

Bayon raste u svakom pravcu

Druga generacija Bayona je duža i prostranija od modela koji zamenjuje. Nova karoserija meri 4.245 mm u dužinu i 1.810 mm u širinu, dok visina zavisi od izabranih felni i kreće se od 1.555 do 1.570 milimetara. Međuosovinsko rastojanje od 2.600 mm je produženo u odnosu na prethodnika, a Hyundai je taj prostor iskoristio da zadnjim putnicima da više mesta za noge i da omogući naginjanje naslona zadnjih sedišta, retkost u ovoj klasi vozila.

Spoljašnost prati jezik koji Hyundai zove Art of Steel: uglovi su oštriji, blatobrani naglašeniji, prednji i zadnji branik deluju masivnije, a svetlosna signatura je horizontalna i prepoznatljiva na prvi pogled. Krovne rails i povišen klirens dodatno naglašavaju SUV karakter, za razliku od prve generacije koja je više podsećala na hečbek. Sportski orijentisana N Line verzija dobija 18-inčne felne, sjajne crne detalje na oplati i difuzor sa dva ispušna završetka, što vozilu daje agresivniji izgled bez ikakvih promena u mehanici.

Prtljažni prostor iznosi 440 litara kod benzinskih verzija, odnosno 397 litara kod hibrida, uz dodatan odeljak ispod poda prtljažnika za sitnije stvari. Na raspolaganju su i tri mat boje karoserije, Vibrant Blue, Ice Blue i Fierce Red, retkost za vozilo ove veličine i cenovnog ranga.

Enterijer sa dva zakrivljena ekrana i Bose zvukom

Kabina je, prema Hyundaijevim navodima, opremljena tehnologijom koju bi kupac pre očekivao u većim modelima. Dva zakrivljena displeja od po 12,3 inča pokrivaju instrument tablu i infotainment, dok bežični Apple CarPlay i Android Auto rade bez potrebe za kablom. Podloga za bežično punjenje telefona takođe je deo opreme, uz tri USB-C priključka i opcioni Bose sistem sa osam zvučnika.

Za otključavanje i pokretanje vozila stiže Digital Key 2, koji uz UWB tehnologiju prepoznaje telefon ili pametni sat sa veće udaljenosti nego ranija generacija ključa. Komfor dopunjuju grejana i ventilirana prednja sedišta, grejana zadnja sedišta, dvozonska klima i panoramski pomični krovni prozor, oprema koja je do sada bila rezervisana za veće i skuplje modele marke.

Paket aktivne bezbednosti SmartSense obuhvata Highway Driving Assist 2, kamere sa pregledom od 360 stepeni, nadzor mrtvog ugla sa monitorom, kočenje pri opasnosti od sudara druge generacije, adaptivni tempomat i asistenciju pri držanju trake.

Benzinac sada, hibrid od 2027.

Na startu prodaje Bayon dolazi isključivo sa benzinskim tročilindričnim motorom zapremine 1.0 litar i oznakom T-GDI, u dve varijante snage: 90 ili 115 konjskih snaga, sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim dvospojkovim menjačem. Ubrzanje do 100 km/h traje između 10,8 i 14,1 sekundu u zavisnosti od verzije, dok se emisija CO2 prema WLTP standardu kreće od 102 do 149 g/km.

Hibridna varijanta stiže tokom 2027. godine i donosi 1.6-litarski benzinski motor spojen sa elektromotorom za ukupnih 138 konjskih snaga. Hyundai najavljuje emisiju CO2 od samo 102 g/km za ovu verziju, uz adaptivno rekuperativno kočenje čiji intenzitet vozač podešava papučicama na volanu, slično kao kod većih hibridnih modela marke. Hibrid ide uz sedmostepeni dvospojkovi menjač.

Zašto se Bayon pravi u Izmitu

Novi Bayon se sklapa u fabrici Hyundai Motor Türkiye u Izmitu, gde proizvodnja kreće u drugoj polovini 2026, uključujući i hibridne verzije kada stignu. Izmit je deo šire mreže evropskih pogona u koju je Hyundai, prema sopstvenim navodima, uložio preko tri milijarde evra do 2030. Sama turska fabrika je nedavno prošla kroz rekonstrukciju vrednu 250 miliona evra, uključujući novi pogon za sklapanje baterijskih sistema, a u istom postrojenju je avgusta 2026. počela i proizvodnja modela Ioniq 3. Hyundai procenjuje da njegovi evropski pogoni imaju ukupan kapacitet od oko 580.000 vozila godišnje, uz prostor za dalje širenje.

Geografska blizina Turske Balkanu nije presudna za cenu ili dostupnost rezervnih delova, ali u praksi znači kraće transportne rute do dilera u regionu nego kada auto putuje iz Azije. Za kupce u Srbiji to je dodatan argument, iako konačnu cenu i raspoloživost opreme za naše tržište Hyundai objavljuje tek bliže datumu lansiranja.

Hyundai prodaje automobile u Evropi već skoro 50 godina. Kupci su u tom periodu stekli poverenje u naša vozila i u pouzdanu servisnu mrežu. Danas se gotovo 80 odsto onoga što prodamo u Evropi i proizvede u Evropi, a do 2030. uložićemo blizu tri milijarde evra dok nastavljamo lokalizaciju. Novi Bayon i Tucson su dizajnirani i inženjerski razvijeni za ovaj region, sa tehnologijom i opremom koju evropski kupci očekuju i cene.

José Muñoz, predsednik i globalni izvršni direktor Hyundai Motor Company, saopštenje sa sajma u Parizu

Tucson u Parizu, evropska premijera modela koji je već hit

Za razliku od Bayona, Tucson u Parizu nije imao svetsku premijeru, nova generacija je svoj prvi nastup imala ranije, ali je upravo u Parizu dobila evropsku premijeru pred publikom sa kontinenta na kom se najviše i prodaje. Prema Hyundaijevim podacima, od lansiranja 2004. prodato je preko dva miliona primeraka Tucsona širom Evrope, a prethodna, četvrta generacija, predstavljena krajem 2020, bila je najprodavaniji privatni C-segment SUV u Evropi i tu titulu zadržala tokom cele 2025. Kod nas je model odavno ušao u uži izbor kupaca koji traže kompaktan porodični SUV sa dobrim ostatkom vrednosti, pa svaka promena generacije automatski zanima veliki broj domaćih vozača.

Dizajnerski, novi Hyundai Tucson prati isti Art of Steel jezik kao Bayon, samo u krupnijem izdanju, pod sloganom koji Hyundai zove Bold by Design. Mišićavi blatobrani naglašavaju strukturnu čvrstinu karoserije, linije su čiste i bez suvišnih detalja, a napred se nalazi H-Edge osvetljenje koje kombinuje indirektno centralno svetlo sa svetlom po ivicama farova. Pozadi je ugrađeno Prism zadnje svetlo sa trodimenzionalnom unutrašnjom strukturom, dok je kao opcija dostupno Micro Pixel osvetljenje sa 25.600 pojedinačnih LED piksela koje omogućava precizno oblikovanje snopa svetlosti i svetlosne animacije pri otključavanju vozila. Sportska N Line verzija dobija 20-inčne felne, oštriji prednji branik sa satenski crnim aero kanalima, bočne suknje obojene u boju karoserije i enterijer u crno-crvenoj kombinaciji sa tekstilnim sedištima i crvenim koncima.

Enterijer, Pleos Connect i Gleo AI asistent

Unutrašnjost Tucsona dobija minimalističku, dvoslojnu tablu: gornji, horizontalni deo nosi ekrane, dok ispod njega ostaje otvorena, duboka pregrada za sitnice i telefon. Prostor je, prema Hyundaijevim merenjima, među najboljim u klasi: 1.038 mm visine iznad glave napred, 1.002 mm prostora za noge pozadi i 1.470 mm širine u ramenima napred. Ugao otvaranja zadnjih vrata je povećan sa 73 na 83 stepena, što olakšava ulazak dece u auto-sedišta, a prtljažnik raste na 695 litara.

Infotainment sistem Pleos Connect radi na Android Automotive operativnom sistemu i dostupan je sa centralnim ekranom od 12,9 ili 17 inča, uz vozački displej od 9,9 inča. Glasovni asistent Gleo AI ima pristup podacima uživo, a vozilo prima ažuriranja softvera na daljinu. Opremu dopunjuju glava-up displej, ambijentalno osvetljenje sa funkcijom Smart Mood Lamp, dva bežična punjača telefona od po 15 vati u konzoli sa skrivenim pregradama, četiri USB-C priključka od po 100 vati i, kao vrhunac ponude, audio sistem Bang i Olufsen sa 12 zvučnika.

Hibrid od 245 konjskih snaga, plug-in sa dometom do 81 kilometar

Novi Hyundai Tucson na premijeri u Parizu donosi tri vrste pogona. Klasični hibrid kombinuje benzinski motor sa elektromotorom za ukupnih 245 konjskih snaga i 380 njutn-metara obrtnog momenta, a nova funkcija HEV Stay Mode drži klimu, audio i punjenje aktivnim i dok je motor ugašen, recimo dok auto čeka u redu.

Plug-in hibridna verzija spaja 1.6-litarski turbo benzinski motor sa elektromotorom i baterijom kapaciteta 17,1 kWh za ukupnih 292 konjske snage, uz isti obrtni moment od 380 Nm. Hyundai procenjuje domet na čisto električni pogon do 81 kilometar, mada je ta vrednost, prema zvaničnom saopštenju, još u fazi homologacije i merena je na verziji sa 17-inčnim točkovima, pa se pred zvanični cenovnik može neznatno promeniti. Punjenje preko kućnog ili javnog AC punjača ide snagom do 7,2 kW.

Za kupce koji ne žele hibridizaciju ostaje i čist benzinac, 1.6-litarski T-GDI sa 150 konjskih snaga, dostupan sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom i sedmostepenim dvospojkovim menjačem. Vučna sposobnost ide do 1.910 kg kod hibridne verzije i 1.810 kg kod plug-in hibrida, merena na usponu od 12 odsto, a funkcija Trailer Reverse Assist pomaže pri rikvercu sa prikolicom.

Obnavljanje jedne ikone nikada nije lako. Mogli smo da igramo na sigurno i jednostavno unapredimo uspešan model, ali to nije stil Hyundaija.

Xavier Martinet, predsednik i izvršni direktor Hyundai Motor Europe

Pregled pogonskih sklopova

Model	Pogon	Snaga	Napomena
Bayon	1.0 T-GDI, manuelni	90 KS	Dostupan od starta prodaje
Bayon	1.0 T-GDI, DCT menjač	115 KS	Dostupan od starta prodaje
Bayon	1.6 hibrid	138 KS	Stiže tokom 2027, CO2 od 102 g/km (WLTP)
Tucson	1.6 T-GDI benzinac	150 KS	Manuelni ili 48V blagi hibrid sa DCT menjačem
Tucson	HEV hibrid	245 KS	380 Nm, funkcija HEV Stay Mode
Tucson	PHEV plug-in hibrid	292 KS	380 Nm, do 81 km na struju, procena pred homologacijom

Efekat premijere na naše tržište

Za domaće tržište poruka iz Pariza je dvostruka. Tucson, model koji je kod nas odavno ustaljen izbor u segmentu kompaktnih porodičnih SUV vozila, dobija osetno širu ponudu pogona, uključujući i plug-in hibrid koji dosad nije bio standardna opcija u ovoj klasi kod domaćih uvoznika. Kupci koji razmatraju kupovinu novog ili polovnog Tucsona sada imaju jasniju sliku šta dolazi iza ugla, pa je realno očekivati da će trenutna, četvrta generacija dobiti dodatne popuste čim nova stigne u naše salone.

Bayon, s druge strane, i dalje ostaje manji i pristupačniji ulaz u Hyundaijevu SUV ponudu, a proizvodnja u Turskoj umesto u Aziji u praksi skraćuje logistički lanac do naših dilera. Prva vozila sa benzinskim motorima stižu u Evropu tokom 2027, dok hibrid prati nešto kasnije iste godine. Do tada trenutni Bayon ostaje jedina opcija u salonima, a cena i raspoloživost opreme za novu generaciju na srpskom tržištu zavise od lokalnog uvoznika i biće poznati tek pred samo lansiranje.

Pitanja i odgovori

Kada novi Hyundai Tucson stiže u prodaju u Evropi?

Hyundai nije na pariskoj premijeri objavio tačan datum za svako tržište, ali priprema proizvodnje u Nošovicama obično znači isporuke prvim tržištima u narednih nekoliko meseci.

Da li plug-in hibridni Tucson ima dovoljan domet za svakodnevnu vožnju bez goriva?

Procena od 81 kilometar na struju pokriva tipičnu dnevnu vožnju do posla i nazad, ali ta brojka još čeka zvaničnu homologaciju.

Gde se proizvode novi Bayon i novi Tucson?

Bayon se sklapa u fabrici Hyundai Motor Türkiye u Izmitu, dok se Tucson proizvodi u fabrici Hyundai Motor Manufacturing Czech u Nošovicama, koja je od 2006. sastavila preko pet miliona vozila.

Koliko bi mogao da košta novi Bayon?

Hyundai zvanično još nije objavio cenovnik za novu generaciju. Model koji se trenutno prodaje kreće od oko 23.400 evra, a realno je očekivati rast cene zbog nove opreme i hibridnog pogona.

Video

The all-new BAYON | World Premiere | Paris Motor Show 2026

Galerija