VW ID. Tiguan: naslednik ID.4 dobio ime koje svi znaju, i dugmad koju su svi tražili

Volkswagen je u Parizu konačno pokazao auto o kome se nagađalo mesecima: ID. Tiguan, model koji na papiru nasleđuje električni ID.4 i njegovog kupe brata ID.5, a u praksi menja skoro sve osim osnovne arhitekture. Premijera je održana na Mondial de l’Automobile u Parizu, sredinom oktobra 2026, a komercijalni start u Evropi najavljen je za početak 2027. godine. Ono što je najviše privuklo pažnju posetilaca salona nije samo novo ime, nego i povratak fizičkih dugmadi na volanu i klima panelu, posle godina pritužbi vlasnika ID modela na dodirne komande koje su se teško pogađale u pokretu.

Zašto je ID.4 postao Tiguan

Iza preimenovanja stoji prilično neromantičan razlog. ID.4 i ID.5 kupe, predstavljeni 2021. godine, nisu ostvarili prodajne rezultate kakve je Volkswagen očekivao od svoje glavne električne platforme u Evropi. Francuski portal Flotauto, koji je pratio pariski salon direktno, opisuje to bez uvijanja: model “nije pronašao svoju publiku”, pa je kompanija odlučila da umesto kozmetičkog fejslifta uradi temeljnu reviziju i da novi proizvod krsti imenom koje kupac u Evropi, pa i u Srbiji, već godinama prepoznaje sa benzinskih i dizel verzija.

Tehnički gledano, novi model nije krenuo od nule. Zadržana je takozvana karoserija u belom, odnosno najskuplji limarski delovi, kao i platforma, oslonci točkova i veći deo električne arhitekture iz ID.4 i ID.5. Promenjen je spoljni izgled, enterijer i deo pogonskog sklopa, a rezultat nosi ime Tiguan umesto oznake ID.4. Slična logika, podseća Flotauto, već je primenjena na manjem modelu ID. Polo, koji je trebalo da ima provokativniji dizajn, ali je na kraju izašao konzervativnije i pristupačnije nego što je prvobitno planirano.

Zanimljivo je da Volkswagen ovaj recept nije primenio na sve modele koji dele istu tehničku osnovu. ID.3, inače manji model u ponudi, prošao je kroz uobičajen fejslift i zadržao postojeće ime, sada kao ID.3 Neo. Kod srednje velikog SUV-a kompanija je očigledno procenila da je teret lošeg prvog utiska prevelik da bi ga i dalje nosila oznaka ID.4, pa je povukla jače sredstvo: poznato ime preuzeto iz termičkog programa.

Uspravniji oblik umesto zaobljenog hečbeka

Dizajn je prva stvar koju svako primeti. Dok je ID.4 imao zaobljene bokove i nisko postavljenu siluetu koja je više podsećala na povišeni hečbek nego na klasičan SUV, ID. Tiguan ide u suprotnom pravcu. Portal Top Electric SUV, koji je imao priliku da model vidi uživo u Parizu, opisuje ga kao uspravniji i kvadratastiji od prethodnika, sa ravnijom haubom, čistijim površinama karoserije i znatno manje naglašenim zaobljenim linijama. Napred dominira puna svetlosna traka preko cele širine vozila i osvetljeni VW znak, dok su vrata, prema istom izvoru, dobila klasične ručice umesto utopljenih dodirnih površina koje su na ID.4 često pravile probleme zimi kada bi se zaledile.

Volkswagen ovaj jezik dizajna naziva Pure Positive, a prema podacima francuskog Largusa karoserija je duga 4,62 metra, široka 1,86 i visoka 1,62 metra, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,77 metra. To je oko četiri centimetra duže od ID.4, što samo po sebi ne zvuči dramatično, ali u kombinaciji sa uspravnijim krovnim linijama menja utisak prostranosti u enterijeru, pogotovo na zadnjim sedištima i prilikom ulaska u vozilo.

Enterijer: kraj omraženih slajdera

Najveća promena za svakodnevnog vozača ipak je unutra. ID.4 i ID.3 su od lansiranja kritikovani zbog dodirnih klizača za jačinu klime i audio sistema, koji nisu bili osvetljeni i često su zahtevali dva ili tri pokušaja da se pogodi prava vrednost dok je vozilo u pokretu. Top Electric SUV navodi da ID. Tiguan vraća fizičku dugmad i na volanu i na panelu za klimu, čime se ta komanda praktično ukida. Yahoo Autos potvrđuje isti detalj i dodaje da je tema instrument table dobila retro prizvuk, kao nagoveštaj da Volkswagen svesno pravi otklon od čisto digitalnog pristupa upravljačkoj ploči.

Sam ekranski sistem je, paradoksalno, narastao. Instrument displej je dijagonale 10 inča, centralni ekran 15 inča, veći nego kod ID.4, a kao opcija se nudi i 12-inčni ekran za suvozača sa režimom privatnosti koji sprečava vozača da vidi sadržaj dok vozilo ide. Tu su i bežično punjenje telefona po Qi2 standardu, adapter za napajanje spoljnih uređaja iz baterije vozila poznat kao V2L, panoramski krov i opciona masažna sedišta, koja nezavisno jedan od drugog pominju i Top Electric SUV i Largus.

Tri snage, dve hemije baterija

Ispod poda nalazi se paleta koja pokriva širok raspon kupaca. Ulazna verzija koristi novu, jeftiniju LFP bateriju kapaciteta 58 kWh u kombinaciji sa motorom od 190 konjskih snaga i prema WLTP ciklusu nudi domet do 450 kilometara. Srednja i vrhunska verzija oslanjaju se na NMC bateriju od 77 kWh: sa pogonom na zadnju osovinu i 286 konjskih snaga domet ide do 600 kilometara, dok verzija sa pogonom na sve točkove, oznake 4Motion, i 299 konjskih snaga ima nešto manji domet od 560 kilometara zbog dodatnog elektromotora i veće potrošnje.

Verzija	Pogon	Baterija	Domet WLTP	0-100 km/h
190 KS	RWD	58 kWh LFP	do 450 km	8,5 s
286 KS	RWD	77 kWh NMC	do 600 km	nije navedeno
299 KS 4Motion	AWD	77 kWh NMC	do 560 km	6,3 s

Prema francuskom Largusu, sprint do stotke kod najjače verzije traje 6,3 sekunde, dok najslabijoj varijanti za isti zalet treba 8,5 sekundi, a softver vrh brzine zaustavlja na 180 kilometara na čas. Engleski izvori pogon iskazuju malo drugačije, u kilovatima od 140, 210 i 220, ili u američkim konjskim snagama od 187, 282 i 295, ali razlika dolazi isključivo iz načina preračunavanja i ne menja suštinu: reč je o istom pogonskom sklopu koji Volkswagen koristi i na novijim Audi modelima Q4 i Q6 e-tron.

Punjenje jednosmernom strujom takođe zavisi od hemije baterije. LFP paket puni se snagom do 105 kilovata i raspon od 10 do 80 procenata napuni za oko 26 minuta, dok NMC paket prima do 165 kilovata i isti raspon napuni za približno 29 minuta. Za vlasnike koji vuku prikolicu ili čamac bitan je i podatak da verzije sa jačom baterijom nose vučnu dozvolu do 2.000 kilograma, što je, prema Yahoo Autos, skoro duplo više od granice kod ID.4, koja je iznosila oko 1.225 kilograma.

Prtljažnik iznosi 534 litara uz podignute naslone zadnjih sedišta, odnosno 1.577 litara kada se sedišta obore, a model dobija i prednji prtljažni prostor zapremine 32 litra, koristan za kablove za punjenje ili manju torbu.

Cena još uvek nije sasvim zatvorena priča

Oko cene postoji manje razmimoilaženje između izvora, što samo pokazuje da Volkswagen zvaničan cenovnik za sva tržišta u trenutku premijere još nije objavio. Largus i Top Electric SUV, čiji su tekstovi nastali oko same premijere, pominju okvirnu početnu cenu od 42.700, odnosno 42.695 evra. Flotauto, koji je objavio tekst dan posle otvaranja salona i citira konkretniji francuski cenovnik, navodi da ulazna verzija sa 190 konjskih snaga u Francuskoj košta 43.990 evra sa uračunatim porezom, srednja sa 286 konjskih snaga 46.990 evra, a najjača verzija sa pogonom 4Motion i 299 konjskih snaga 49.650 evra. Isti izvor dodaje da bi, zavisno od opreme, konačne cene mogle da se kreću između 42.000 i 55.600 evra, ali da zvanični cenovnik u trenutku objave teksta još nije bio potvrđen od strane kompanije.

Za kupce van Francuske to znači da svaku pojedinačnu cifru treba shvatiti kao orijentacionu, dok lokalni uvoznik ne objavi zvaničan cenovnik. Prodaja u Evropi počinje početkom, prema Largusu čak u prvim mesecima proleća 2027. godine, što znači da bi tržišta u regionu, uključujući Srbiju, realno mogla da vide prve primerke tek u drugoj polovini godine, pošto uvoznici po pravilu dobijaju alokaciju vozila sa zakašnjenjem u odnosu na matična tržišta poput Nemačke i Francuske.

Amerika dobija svoju verziju, kasnije i sa drugim brojkama

Top Electric SUV i Yahoo Autos navode da je Volkswagen potvrdio dolazak ID. Tiguan i u Sjedinjene Države, gde će zameniti ID.4 u lokalnoj ponudi. Za američko tržište očekuje se domet između 310 i 320 milja po EPA ciklusu, koji je po pravilu stroži od evropskog WLTP, kao i početna cena koja u preračunu iznosi oko 37.000 evra. Detaljna oprema i tačan datum lansiranja za Sjedinjene Države, prema oba izvora, biće objavljeni naknadno, odvojeno od evropskog programa prodaje.

Šta ovo znači za region i kupce u Srbiji

Tiguan je godinama jedan od najtraženijih modela Volkswagena na tržištima regiona, u benzinskoj, dizel i plug-in hibridnoj izvedbi, i baš ta prepoznatljivost imena je, prema svemu sudeći, glavni razlog zašto novi model nije samo dobio osveženje nego i potpuno novu oznaku. Kupac koji iz salona izlazi sa polovnim ili novim termičkim Tiguanom sada ima jasniju poveznicu ka električnoj ponudi, nego što je to ranije nudila odvojena ID. linija sa oznakom 4.

Za region ostaju otvorena tri praktična pitanja. Prvo, da li će uvoznici odmah nuditi svih pet kombinacija snage i baterije ili će, kao što je Volkswagen više puta radio, tržišta van zapadne Evrope prvo dobijati samo jednu ili dve verzije iz sredine palete. Drugo, kolika će biti razlika u ceni prema termičkom Tiguanu, s obzirom na to da će oba modela, benzinski i električni, istovremeno nositi isto ime na istom tržištu, što otvara prostor za zabunu u salonu i u oglasima za polovna vozila. Treće, šta preimenovanje znači za vlasnike postojećih primeraka ID.4 i ID.5: Volkswagen nije najavio obustavu podrške ili rezervnih delova, reč je o istoj osnovnoj platformi, pa pad vrednosti na polovnom tržištu zbog same promene imena ne bi trebalo da bude dramatičan, iako ga je u ovoj fazi nemoguće sa sigurnošću proceniti.

Da li ID. Tiguan zamenjuje i benzinski Tiguan?

Ne. Prema Largusu, Volkswagen zadržava postojeći termički Tiguan u ponudi paralelno sa novim električnim modelom, tako da će na tržištu istovremeno postojati dve verzije pod istim imenom, razlikovane dodatkom ID. ispred naziva.

Da li postojeći vlasnici ID.4 mogu da nadograde vozilo na novi enterijer ili dugmad?

Ne. Reč je o potpuno novom modelu sa izmenjenom komandnom tablom i volanom, a ne o softverskoj nadogradnji postojećeg vozila. Vlasnici sadašnjih ID.4 i ID.5 modela zadržavaju dodirne klizače koje je njihov automobil imao od fabrike.

Kada se očekuje zvanična cena za srpsko ili regionalno tržište?

Nijedan od izvora sa pariskog salona ne navodi konkretan datum za region. Na osnovu dosadašnje prakse uvoznika, lokalni cenovnik obično sledi evropski start prodaje sa kašnjenjem od nekoliko meseci, pa realno očekivanje za Srbiju ostaje druga polovina 2027. godine.

Galerija