Jaguar XF (2008 do 2015)

Jaguar XF: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Jaguar XF prve generacije (interna oznaka X250, 2008 do 2015) označio je prekid sa klasičnim, nostalgičnim dizajnom marke i doneo modernu, kupeastu limuzinu srednje klase koja se takmičila sa BMW serijom 5, Audijem A6 i Mercedesom E-klase. Vozačka postavka, raskošan enterijer i prepoznatljiv rotacioni birač menjača koji izranja iz konzole učinili su XF jednim od najpoželjnijih Jaguara novijeg doba. Danas je to primamljiv polovnjak, ali sa jasnim pravilima igre koja treba poznavati pre kupovine.

Motori i performanse

Najveći deo prodatih primeraka na našem tržištu čine dizelaši. Na startu je ponuđen 2.7 TDV6 (oko 207 KS), da bi ga od 2009. zamenio snažniji i kulturniji 3.0 TDV6 u dve varijante, osnovnoj od oko 240 KS i S verziji sa dva turba od oko 275 KS. Posle faceliftinga stiže i četvorocilindrični 2.2 dizel (190, kasnije 200 KS) sa start-stop sistemom, namenjen nižoj potrošnji i poreskim razredima.

Benzinska paleta kretala se od 3.0 V6 (oko 238 KS), preko atmosferskog 5.0 V8 (385 KS), do kompresorskih V8 verzija: XFR sa 510 KS i kasniji XFR-S sa 550 KS. Rani modeli nosili su šestostepeni automatik, dok je facelift doneo odličan ZF osmostepeni menjač koji je osetno popravio i performanse i potrošnju. Za svakodnevnu upotrebu 3.0 TDV6 je najzaokruženiji izbor: dovoljno snage, pristojna potrošnja i dug vek uz redovno održavanje.

Dimenzije i prtljažnik

XF je dugačak oko 4961 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2909 mm, što daje pristojan prostor na zadnjoj klupi za dve odrasle osobe (treća sredina je skučena zbog tunela). Prtljažnik zapremine oko 500 litara je solidan, ali otvor je relativno uzak i plitak zbog kupeaste linije krova, pa je XF praktičniji kao komforna limuzina nego kao porodični tovarnjak. Enterijer i dalje izgleda luksuzno, ali pojedini plastični detalji i elektronika pokazuju godine.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Jaguar XF 2008 do 2015)

XF nije loš auto, ali zahteva vlasnika koji ne beži od održavanja. Najčešće slabe tačke te generacije su:

• Dizel motori 2.7 i 3.0: istrošenost zateznog lanca razvoda i problemi sa donjom remenicom radilice (torzioni prigušivač), curenje iz hladnjaka EGR-a i začepljenje DPF filtera kod vožnje na kratko.
• Brizgaljke na dizelima: skupe za zamenu, javljaju se tvrd rad i otežano paljenje kad popuste.
• 2.2 dizel: moguće istezanje lanca razvoda i kvarovi turbine ako se ulje ne menja redovno kvalitetnim uljem.
• Kompresorski 5.0 V8: zatezači lanca razvoda su poznata slaba tačka, servis je skup.
• Elektronika: rotacioni birač menjača ponekad ne izranja, kvarovi elektronske ručne kočnice, nasumične greške na multimediji i pražnjenje akumulatora.
• Ostalo: curenje vode u prtljažnik, problemi sa klimom i habanje zadnjeg trapa na primercima sa velikom kilometražom.

Uz dokumentovan servis, pravovremenu zamenu lanca razvoda na dizelima i redovno menjanje ulja u automatiku (uprkos marketinškoj priči o doživotnom punjenju), XF ume da bude dugovečan. Zato je servisna istorija važnija od kilometraže.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Orijentacione cene na evropskom tržištu kreću se od oko 7.000 do 9.000 evra za rane dizelaše sa većom kilometražom, oko 10.000 do 15.000 evra za očuvane 3.0 TDV6 posle faceliftinga, dok XFR i V8 verzije traže 18.000 evra naviše i znatno veći budžet za održavanje. Pri pregledu obavezno:

• Tražite račune za lanac razvoda, remenicu radilice i servis turbine na dizelima.
• Proverite rad rotacionog birača i elektronske ručne kočnice u više ciklusa paljenja.
• Na hladnom motoru oslušnite tandrkanje lanca pri startu, naročito na 5.0 V8.
• Pregledajte prtljažnik i rezervni prostor zbog tragova vlage i rđe.
• Insistirajte na dijagnostici: sačuvane greške otkrivaju probleme koje prodavac možda resetuje.

Pre nego što se odlučite, korisno je uporediti XF sa direktnim rivalima i pogledati realne troškove vlasništva. Detaljnije podatke o modelu nađite na glavnoj stranici Jaguar XF, a za direktno poređenje sa konkurencijom koristite alat za upoređivanje.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najvažnija prekretnica desila se 2011. godine, kada je XF dobio facelift. Prednji kraj je dobio uže farove sa LED potpisom i agresivniju masku, a zadnja svetla novu grafiku. Tehnički, najveća promena bila je uvođenje ekonomičnog 2.2 dizela i prelazak dizelske game na osmostepeni ZF automatik, čime su potrošnja i emisija osetno pali. Enterijer je osvežen boljim materijalima i ažuriranom multimedijom. Pre faceliftinga aktuelni su bili 2.7 TDV6 i rani 3.0 agregati, a posle njega paleta se proširila i racionalizovala.

Ako birate između ranog i kasnijeg primerka, modeli od 2011. naviše generalno su poželjniji zbog menjača, manje potrošnje i sitnih doterivanja koja su rešila deo ranih dečjih bolesti.

Oprema i bezbednost

Već u osnovi XF nudi kožu, dvozonsku klimu, senzore i pristojan zvučni sistem, dok više opreme donosi navigaciju, Bowers & Wilkins audio, grejana i ventilisana sedišta, adaptivni tempomat i kameru za vožnju unazad. Na bezbednosnom planu tu su stabilizacija, brojni vazdušni jastuci i sistemi za kontrolu vuče, pa XF i danas deluje sigurno u svakodnevnoj vožnji. Pre kupovine proverite da li sva oprema radi, jer su popravke elektronike i audio sistema skupe. Dodatne utiske potražite u rubrici testovi, a okvirne cene polovnjaka pratite na stranici cene.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.2d	dizel	190 KS	-	-
2.7 TDV6	dizel	207 KS	-	-
3.0 TDV6	dizel	240 KS	-	-
3.0 TDV6 S	dizel	275 KS	-	-
3.0 V6	benzin	238 KS	-	-
5.0 V8	benzin	385 KS	-	-
5.0 V8 S/C XFR	benzin	510 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.961 mm
• Međuosovinsko: 2.909 mm
• Prtljažnik: 500 l