Lexus IS (2013 do 2020)

Lexus IS: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Lexusa IS (interna oznaka XE30) proizvodila se od 2013. do 2020. godine i predstavlja prelomnu tačku za ovaj kompaktni premijum sedan. Dobila je oštriji dizajn sa prepoznatljivom “vretenastom” maskom, duži međuosovinski razmak za više prostora pozadi i, najvažnije za evropsko tržište, hibridnu verziju IS 300h koja je postala ubedljivo najprodavanija. Reč je o automobilu koji konkuriše BMW seriji 3, Audiju A4 i Mercedesu C klase, ali se od njih razlikuje po japanskoj pouzdanosti i mirnijem karakteru. Na polovnom tržištu danas je zanimljiv jer nudi retku kombinaciju: luksuz, niske troškove održavanja i reputaciju auta koji ne ostavlja na cedilu.

Motori i performanse

Gama motora je jasno podeljena. U osnovi je bio IS 250 sa 2.5 litarskim V6 benzincem od 204 KS, poznat po glatkom radu ali i po skromnom ubrzanju i priličnoj potrošnji za tu snagu. Zvezda ponude u Evropi je IS 300h, hibrid koji spaja 2.5 litarski četvorocilindraš i elektromotor u sistemsku snagu od oko 223 KS, uz eCVT menjač i realnu potrošnju od sedam do osam litara. Od 2015. stiže IS 200t (kasnije preimenovan u IS 300) sa 2.0 turbo benzincem od oko 245 KS i klasičnim osmostepenim automatikom, koji nudi najviše zabave u vožnji. Na vrhu je IS 350 sa 3.5 V6 od 311 KS, redak i skup za održavanje. Dizelaša u ovoj generaciji nije bilo, što je jedan od razloga zašto je hibrid toliko dominirao.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Lexus IS 2013 do 2020)

IS treće generacije spada u najpouzdanije automobile u svojoj klasi i to je njegov glavni adut. Ozbiljni kvarovi su retki, a mehanika je prilično bezbrižna uz redovan servis. To ne znači da je savršen, pa evo na šta polovni primerci najčešće “gube” vlasnike:

• Hibridni sistem IS 300h je izuzetno izdržljiv, ali pomoćni 12V akumulator voli da se isprazni ako auto duže stoji, pa je čest razlog da ga vlasnik ne može upaliti.
• Fabrička navigacija i Remote Touch kontroler (mišolik dodir) su spori i frustrirajući po današnjim merilima; Bluetooth zna da se prekida kod starijih primeraka.
• Run-flat gume daju tvrđu vožnju i skupe su za zamenu; mnogi vlasnici prelaze na obične gume uz set za krpljenje.
• Kočioni servo i akumulator pritiska kod hibrida mogu da proizvode zujanje; proveriti da nema grešaka u kočionom sistemu.
• IS 250 V6 zna da troši više nego što snaga obećava i nije najživahniji; proveriti stanje lanca razvoda i curenje ulja oko poklopca ventila.
• Sitni škripci enterijera su minimalni jer je kvalitet izrade visok, ali vredi oslušnuti letvice i krov.

Važno je proveriti i da li je vozilo obuhvaćeno opozivima, pre svega onim za nisko pritisnu pumpu goriva (Denso) koja je pogađala deo Toyotinih i Lexusovih modela iz tog perioda, kao i Takata vazdušne jastuke na ranijim godištima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Za polovan IS 300h na evropskom tržištu trenutno treba izdvojiti orijentaciono od 15.000 do 28.000 evra, zavisno od godišta, kilometraže i opreme, dok su IS 250 primerci nešto povoljniji. Pri pregledu insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji, po mogućstvu iz ovlašćene mreže, jer uredno održavan Lexus lako prelazi 300.000 kilometara. Kod hibrida zatražite dijagnostiku stanja visokonaponske baterije; iako otkazuje retko, njena zamena je skupa. Obratite pažnju na tragove run-flat guma i stanje felni (ivičnjaci), rad svih ekrana i kamere za vožnju unazad, kao i na eventualne tragove prepravki. Uvozni primerci iz SAD često imaju IS 350 ili turbo verzije sa drugačijom opremom, pa proverite poreklo i carinsku dokumentaciju. Pre kupovine korisno je uporediti konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledati orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom sedam godina proizvodnje IS je prošao kroz nekoliko dorada. Najznačajnija je facelift iz 2017. godine, kada su osveženi branici, nove su LED grupe svetala, prerađena je maska i poboljšan je multimedijalni sistem sa većim ekranom. Tada je i ponuda motora dobila konačni oblik sa turbo benzincem umesto starog IS 250. Sistem Lexus Safety System+ sa aktivnim asistencijama postao je dostupan na kasnijim godištima, što značajno podiže bezbednosnu vrednost polovnog primerka. Pri kupovini vredi ciljati upravo na primerke posle 2017. jer nude moderniju elektroniku i bolju opremu uz istu mehaničku pouzdanost. Detaljniji utisci iz vožnje čekaju vas u našim testovima.

Oprema, prostor i bezbednost

Enterijer IS-a odiše kvalitetom: precizno sklopljene materijale, udobna sedišta i tih rad u gradu, naročito kod hibrida koji kreće na struju. Dužina od 4.665 mm i međuosovinski razmak od 2.800 mm daju pristojan prostor napred, dok je pozadi i dalje nešto tešnje od nemačkih rivala. Prtljažnik kod hibridne verzije iznosi oko 450 litara jer baterija zauzima deo poda, dok su benzinske verzije malo prostranije. U pogledu bezbednosti, IS je na Euro NCAP testu 2013. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, a kasnija godišta sa paketom asistencija dodatno podižu nivo zaštite. Više o samom modelu i ostalim generacijama pogledajte na glavnoj stranici Lexus IS.

Ukratko, Lexus IS 2013 do 2020 je pametan izbor za kupca koji želi premijum sedan bez stresa oko kvarova i velikih računa iz servisa. IS 300h je logičan izbor za svakodnevnu vožnju i niske troškove, turbo verzija za one koji traže više dinamike, dok V6 ostaje za ljubitelje klasičnog benzinca. Mane su mu skromniji prostor pozadi, tvrđa vožnja na run-flat gumama i zastarela multimedija, ali ih senka dugovečnosti i mirne savesti lako nadjačava.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
IS 250 (2.5 V6 benzin)	benzin	204 KS	-	-
IS 300h (2.5 hibrid)	hibrid	223 KS	-	-
IS 200t / IS 300 (2.0 turbo benzin)	benzin	245 KS	-	-
IS 350 (3.5 V6 benzin)	benzin	311 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.665 mm
• Međuosovinsko: 2.800 mm
• Prtljažnik: 450 l