Mazda 3 (2009 do 2013)

Mazda 3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Mazde 3 (interna oznaka BL) proizvodila se od 2009. do 2013. godine i stigla je sa prepoznatljivim nasmejanim prednjim delom, boljom izolacijom kabine i solidnom paletom motora. Nudila se kao petovrata limuzina sa petim vratima (hečbek) i klasična limuzina (sedan), a i dalje slovi za jedan od dinamičnijih kompakta svoje klase. Ovde idemo u dubinu: koji motori su se nudili, koliko je generacija pouzdana, na šta da paziš pri kupovini polovne i šta se menjalo kroz godine proizvodnje.

Motori i performanse

Benzinska paleta oslanjala se na atmosferske MZR agregate: osnovni 1.6 sa oko 105 KS, zatim 2.0 sa oko 150 KS i snažniji 2.5 sa oko 167 KS. Za vozače koji traže dnevnu upotrebljivost, 1.6 je dovoljan za grad i kraće relacije, dok 2.0 nudi prijatan balans snage i elastičnosti. Vrhunac palete bila je sportska Mazda 3 MPS sa 2.3 DISI turbo motorom od oko 260 KS, koja je i danas tražena među zaljubljenicima, ali zahteva brižljivo održavanje.

Dizelska ponuda obuhvatala je 1.6 MZ-CD od oko 109 KS (poreklom iz PSA saradnje) i 2.2 MZR-CD koji se nudio u verzijama od oko 150 KS i 185 KS. Dizelaši su najekonomičniji na dužim relacijama i autoputu, ali upravo oni nose najviše potencijalnih troškova ako su vozeni pretežno po gradu. Menjač je bio ručni petostepeni ili šestostepeni, u zavisnosti od motora, dok je automatik bio ređi na našem tržištu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Mazda 3 2009 do 2013)

Benzinski MZR motori (1.6, 2.0 i 2.5) važe za izdržljive uz redovne servise i kvalitetno ulje. Najveći deo problema ove generacije koncentrisan je oko dizela i oko korozije karoserije, pa tu treba usmeriti pažnju pri pregledu.

• DPF filter čestica na dizelima: zapušavanje kod vozila koja su vozila kratke gradske relacije bez pune regeneracije.
• Porast nivoa ulja na 2.2 dizelu: gorivo ulazi u ulje tokom regeneracije DPF-a, što razblažuje ulje i u krajnjem slučaju preti motoru, pa je kontrola nivoa obavezna.
• Turbina i brizgaljke na dizelima, posebno na 1.6 MZ-CD agregatu, znaju da zahtevaju skuplje popravke.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo na dizelima troše se brže kod gradske vožnje.
• Korozija: zadnji blatobrani, rubovi vrata i donji delovi karoserije skloni su rđi, što je poznata slabost Mazdi tog perioda.
• Sitni problemi: škripanje u kabini, habanje čaura prednjeg vešanja i povremeni problemi sa elektronikom.

Kupovina polovne: na šta paziti

Prvo i najvažnije kod ove generacije: pregledaj karoseriju na rđu, naročito zadnje blatobrane i donje ivice vrata. Mehurići boje i tačke korozije znak su da je potrebna sanacija koja ume da bude skupa. Kod dizela proveri servisnu istoriju i pitaj kako je auto korišćen: ako je proveo život u gradu, veća je verovatnoća problema sa DPF-om i razblaženim uljem. Izvuci šipku za merenje ulja i proveri da nivo nije iznad maksimuma i da ulje ne miriše na dizel.

Na testnoj vožnji oslušni dvomaseni zamajac (zveckanje pri paljenju i gašenju), proveri rad turbine pod opterećenjem i da nema plavog dima. Benzinci su sigurniji izbor za kupca koji traži bezbrižnost, uz 1.6 i 2.0 kao najpraktičnije. Orijentacione cene za ispravne primerke u Srbiji kreću se okvirno od 5.000 do 9.000 evra, u zavisnosti od motora, kilometraže i stanja, dok MPS verzije i očuvani dizelaši višeg nivoa opreme znaju da budu skuplji. Pre kupovine isplati se uporediti konkretne varijante kroz naš alat za poređenje i pogledati cene polovnih modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Mazda 3 BL predstavljena je 2009. godine, a osveženje (facelift) stiglo je 2011. Facelift je doneo blago redizajniran prednji deo i rešetku, prečišćen izgled branika i sitne izmene u kabini, uz unapređene materijale i opremu. U poznijim godinama proizvodnje Mazda je radila i na smanjenju potrošnje i emisije kroz i-stop sistem start-stop na pojedinim motorima, što je bila najava kasnije SkyActiv filozofije. Ako biraš između ranijih i kasnijih primeraka, posle facelift verzije po pravilu imaju bolje rešene detalje i noviju opremu.

Oprema, prostor i bezbednost

Kabina druge generacije delovala je modernije od prethodnika, sa preglednom instrumentnom tablom i, na višim nivoima opreme, sa automatskom klimom, senzorima, tempomatom, Bose audio sistemom i startovanjem na dugme. Prostora ima dovoljno za četvoro odraslih, dok je prtljažnik hečbek verzije oko 340 litara, a sedan nudi više zapremine za putnike koji voze duže relacije. Dinamika vožnje i dalje je jedna od najjačih karata ove Mazde: precizno upravljanje i dobro podešeno vešanje daju osećaj povezanosti sa putem.

Na Euro NCAP testu ova generacija osvojila je maksimalnih pet zvezdica, uz standardne vazdušne jastuke, ESP, ABS i sisteme koji su tada bili na visokom nivou klase. Za širi kontekst modela i druge generacije pogledaj glavni hub o Mazdi 3, a ako tražiš utiske iz vožnje, korisni su i naši testovi automobila.

Zaključak: Mazda 3 BL je vozačima prijatan, dobro sklopljen kompakt koji nagrađuje one koji vole da voze. Benzinci su sigurniji izbor za bezbrižno vlasništvo, dok dizelaši traže disciplinovano održavanje i proveru istorije. Uz pažljiv pregled karoserije na rđu, ovo je polovnjak koji ume da posluži godinama.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 MZR	benzin	105 KS	-	-
2.0 MZR	benzin	150 KS	-	-
2.5 MZR	benzin	167 KS	-	-
2.3 DISI Turbo (MPS)	benzin	260 KS	-	-
1.6 MZ-CD	dizel	109 KS	-	-
2.2 MZR-CD	dizel	150 KS	-	-
2.2 MZR-CD	dizel	185 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.460 mm
• Međuosovinsko: 2.640 mm
• Prtljažnik: 340 l (do 1.250 l)