Mazda 3 (2013 do 2019)

Mazda 3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Mazde 3 (interna oznaka BM, posle redizajna BN) proizvodila se od 2013. do 2019. godine i predstavlja prekretnicu za marku: donela je kompletnu SkyActiv filozofiju, oštar Kodo dizajn i vozačku dinamiku koja je u klasi kompaktnih automobila bila među najboljima. Nudila se kao petovratni hečbek i kao limuzina sa četvoro vrata. Na našem tržištu najčešće se sreću benzinci, dok dizelaši traže pažljiviju proveru. U nastavku je objektivan vodič kroz motore, pouzdanost, česte kvarove i kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Gama se oslanja na atmosferske SkyActiv-G benzince i SkyActiv-D dizele, bez malih turbo motora koje su konkurenti tada forsirali. To znači linearan odziv, visoke kompresije i naglasak na efikasnosti bez downsizing turbine.

• SkyActiv-G 1.5 benzin, oko 100 KS, najštedljiviji izbor za grad
• SkyActiv-G 2.0 benzin, 120 KS, najčešća i najuravnoteženija verzija
• SkyActiv-G 2.0 benzin, 165 KS, dinamičnija varijanta
• SkyActiv-D 1.5 dizel, oko 105 KS
• SkyActiv-D 2.2 dizel, 150 KS, najjači i najzahtevniji za održavanje

Benzinci rade kulturno i vole da se vrte, ali puni karakter pokazuju tek u višem delu obrtaja jer nemaju turbo moment na niskim okretajima. Menjač sa šest stepeni, posebno ručni, spada u najprecizniji u klasi. Automatik je klasični hidraulični pretvarač, pouzdan i gladak.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Mazda 3 2013 do 2019)

Generacija važi za natprosečno pouzdanu, naročito benzinske verzije. To ne znači da je bez slabih tačaka, pa evo na šta se najviše žale vlasnici:

• Taloženje nagara na usisnim ventilima kod direktnog ubrizgavanja (benzin), tipično na većoj kilometraži i uz česte kratke relacije
• MZD Connect infotejnment zna da se smrzne, resetuje ili sporo reaguje, kod ranijih primeraka moguće i odvajanje sloja na ekranu
• Kod 2.2 dizela: zapušavanje DPF filtera i veća potrošnja ulja uz gradsku vožnju, u zapuštenim primercima problemi sa injektorima i turbinom
• Razblaživanje motornog ulja gorivom kod dizela ako se vozi pretežno kratko (regeneracija DPF-a se ne završava)
• Trošenje kvačila na dizelima sa ručnim menjačem
• Izražena buka kotrljanja (NVH) u kabini, posebno na grubljem asfaltu
• Osetljiv lak i kamenčići na prednjem delu, kod nekih i korozija ivica blatobrana na starijim kolima

Ako tražite najmanje glavobolje, benzinski 2.0 od 120 KS je najsigurniji izbor. Dizel 2.2 ume da bude ekonomičan na dugim relacijama, ali kažnjava gradsku upotrebu i preskočene servise.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite probnu vožnju na otvorenom putu da se dizel zagreje i eventualno pokrene regeneraciju. Proverite sledeće:

• Nivo i miris ulja kod dizela (miris goriva ukazuje na razblaživanje i gradsku eksploataciju)
• Istoriju servisa i da li je poštovan interval zamene ulja, kod dizela to je presudno
• Rad infotejnmenta: da li se pali brzo, da li se smrzava, da li kamera za rikverc radi
• Ponašanje DPF lampice i da li je filter menjan ili skidan
• Trošenje kvačila (podizanje spojnice visoko, proklizavanje pri ubrzanju)
• Stanje laka, ivica vrata i blatobrana zbog korozije i prepravki posle udara
• Habanje guma i prednjih kočnica, jer dinamično vožena kola brzo troše prednju osovinu

Orijentacione cene polovnih na domaćem i regionalnom tržištu kreću se okvirno od 8.000 do 14.000 EUR, u zavisnosti od godišta, motora, opreme i kilometraže. Dobro održavani benzinci drže vrednost bolje od dizela. Pre odluke pogledajte i našu uporednu bazu da vidite kako se Mazda 3 drži protiv rivala, a za utiske sa puta korisni su naši testovi.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Model je predstavljen 2013. godine, a veći redizajn stigao je 2016. (oznaka BN, u prodaji od kraja 2016. i tokom 2017). Redizajn je doneo tehnologiju G-Vectoring Control koja suptilno upravlja momentom radi stabilnijeg vođenja kroz krivine, osveženu unutrašnjost sa kvalitetnijim materijalima, doteran sistem MZD Connect, električnu parkirnu kočnicu na višim paketima i sitne kozmetičke izmene spolja. Tokom godina širila se i lista asistencija vožnje, pa noviji primerci imaju naprednije sisteme bezbednosti.

Dimenzije, prtljažnik i praktičnost

Hečbek je dug oko 4.460 mm, limuzina je duža i prelazi 4.580 mm, uz isti međuosovinski razmak od 2.700 mm. Prtljažnik hečbeka nudi oko 364 litra, dok limuzina ima prostraniji prtljažnik od oko 419 litra. Kabina je vozački orijentisana, sa niskom komandnom tablom i dobrom pozicijom za volanom, ali zadnji red i prostor za glavu nisu najdarežljiviji u klasi, a visoka linija prozora smanjuje osećaj prostranosti pozadi. Za porodičnu upotrebu limuzina je logičniji izbor zbog većeg prtljažnika.

Oprema i bezbednost

Mazda 3 treće generacije osvojila je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu iz 2013. godine. Već osnovne verzije nude solidan paket, dok viši paketi donose adaptivni tempomat, sistem upozorenja na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, head-up displej, LED farove i kožu. Head-up displej u ranijim verzijama projektuje se na poseban providni panel, a kasnije direktno na vetrobran. Celokupan utisak je premijumskiji nego kod većine konkurenata iz tog perioda.

Zaključak: dobro održavan benzinski primerak treće generacije Mazde 3 je pametna kupovina, pouzdan i zabavan za vožnju. Dizel ostavite onima koji voze dnevno duge relacije i imaju urednu servisnu istoriju. Više o modelu i ostalim generacijama pogledajte na glavnoj stranici Mazde 3, a okvirne cene polovnih pratite preko naše sekcije sa cenama.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
SkyActiv-G 1.5 benzin	benzin	100 KS	-	-
SkyActiv-G 2.0 benzin	benzin	120 KS	-	-
SkyActiv-G 2.0 benzin	benzin	165 KS	-	-
SkyActiv-D 1.5 dizel	dizel	105 KS	-	-
SkyActiv-D 2.2 dizel	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.460 mm
• Međuosovinsko: 2.700 mm
• Prtljažnik: 364 l (do 1.263 l)