Mazda MX-5 (2005 do 2015)

Mazda MX-5: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Mazde MX-5, interno poznata kao NC, proizvodila se od 2005. do 2015. godine i donela je prvu veću promenu formule u odnosu na kultni original. Automobil je postao nešto veći i teži, dobio je potpuno nove motore i, po prvi put, sklopivi tvrdi krov (PRHT) koji je privukao kupce koji su želeli udobnost kupea uz zadovoljstvo otvorene vožnje. I dalje je to klasičan dvosed sa pogonom na zadnje točkove, nisko težište i savršena raspodela mase, zbog čega NC ostaje jedan od najzabavnijih polovnih roadstera za novac koji traži.

Motori i performanse

NC se u Evropi nudio sa dva benzinska MZR motora. Bazni je 1.8 sa oko 126 KS, prijatan i ekonomičan, ali traži da se vrti da bi pokazao karakter. Omiljeni izbor je 2.0, koji isporučuje oko 160 KS i nudi osetno živahnije ubrzanje, a od faceliftta 2009. dobio je povišenu granicu obrtaja na 7.200 o/min. Uz 2.0 je dolazio i šestostepeni ručni menjač, dok je 1.8 imao petostepeni. Menjači su precizni i kratkog hoda, pravi primer kako ručni menjač treba da radi. Automatik je ponuđen tek od faceliftta, ali ga zaljubljenici retko traže jer gasi deo draži ovog automobila.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Mazda MX-5 NC 2005 do 2015)

NC važi za pouzdan automobil sa čvrstom mehanikom, ali ima nekoliko slabih tačaka koje svaki kupac mora da zna. Najveći neprijatelj je korozija. Zadnji blatobrani, pragovi i donje ivice vrata skloni su rđi, naročito na primercima iz severne i zapadne Evrope gde se zimi soli putevi. Pregled potkata i unutrašnjosti pragova je obavezan pre kupovine.

• Korozija zadnjih blatobrana, pragova i nosača amortizera (najčešći i najskuplji problem)
• Habanje i curenje platnenog krova, naprsline na plastičnom zadnjem staklu kod starijih primeraka
• Kod PRHT verzije kvarovi mehanizma i senzora sklopivog tvrdog krova
• Prokapavanje vode u prtljažnik i unutrašnjost zbog začepljenih odvoda ili dotrajalih zaptivača
• Guma zadnje osovine (bušingovi i nosači diferencijala) koja vremenom popušta i stvara klackanje
• Povremeno nepravilan rad lambda sonde i naslage na leptiru gasa koje utiču na rad u leru

Motori su generalno dugovečni ako se održavaju redovno. Lanac razvoda ne traži zamenu u fabričkim intervalima, a kvačilo i dvomaseni zamajac traju dugo kod vozača koji ne maltretiraju spojnicu. Više o konkretnim verzijama i opremi možete pogledati na glavnoj stranici modela Mazda MX-5.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu NC-a krenite od potkata i pragova, jer je sanacija rđe skuplja od same razlike u ceni između lošeg i dobrog primerka. Proverite da li krov nalaže bez škripe i da platno ne propušta vodu, a kod tvrdog krova uradite više ciklusa otvaranja i zatvaranja da potvrdite da mehanizam radi glatko. Obratite pažnju na zvuke sa zadnje osovine pri prelasku preko neravnina, što ukazuje na dotrajale bušingove. Istorija servisa sa redovnim zamenama ulja je veliki plus, kao i dokaz o zameni tečnosti u diferencijalu i menjaču.

Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se od oko 6.000 evra za starije 1.8 verzije u prosečnom stanju, preko 9.000 do 12.000 evra za očuvane 2.0 primerke posle faceliftta, pa sve do 15.000 evra i više za najbolje održavane PRHT verzije sa malom kilometražom. Pre odluke isplati se uporediti alternative preko naše alatke za poređenje modela i pogledati detaljne testove.

Šta se menjalo kroz generaciju

NC je kroz deceniju proizvodnje prošao kroz tri razvojne faze. Prva (NC1, 2005 do 2008) donela je potpuno novu platformu, veće dimenzije i izbor između platnenog i sklopivog tvrdog krova koji se pojavio tokom 2006. Druga faza stigla je sa redizajnom 2009, a treća sa dodatnim osveženjem 2013. Kroz godine su se menjali detalji opreme, nijanse enterijera i kalibracija motora, dok je osnovni koncept laganog roadstera ostao netaknut.

Facelift 2009. i 2013.

Facelift iz 2009. (NC2) prepoznaje se po novom, nasmejanom prednjem kraju sa većom rešetkom i izmenjenim svetlima, preuzetim iz tada aktuelne Mazdine dizajnerske linije. Uz to su stigli tamniji instrumenti sa novom grafikom, povišena granica obrtaja na ručnim verzijama i ponuda automatskog menjača u Evropi. Drugo osveženje 2013. (NC3) donelo je veći otvor prednje maske, novi lip spojler, sedamnaestoinčne felne i preciznije reagovanje gasa zahvaljujući novom softveru motora. Ova poslednja serija važi za najzreliju i najpoželjniju na tržištu polovnih.

Oprema, prostor i bezbednost

NC je sa dužinom od oko 4.000 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.330 mm i dalje kompaktan, ali praktičniji od prethodnika. Prtljažnik od oko 150 litara dovoljan je za dvoje putnika sa laganim prtljagom, a kod PRHT verzije se zapremina ne smanjuje kada se krov sklopi, što je bila velika prednost tog rešenja. Oprema je po godinama rasla: od osnovnih verzija sa ručnim prozorima i čeličnim felnama, do bogatijih izvedbi sa kožom, grejanim sedištima, Bose ozvučenjem i Bilstein amortizerima na sportskim paketima. Bezbednosno NC nudi prednje i bočne vazdušne jastuke, ABS i ESP, a od 2013. i aktivnu haubu za zaštitu pešaka. Ako planirate budžet za registraciju i održavanje, korisno je unapred proveriti i okvirne cene i troškove.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.8 MZR	benzin	126 KS	-	-
2.0 MZR	benzin	160 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.000 mm
• Međuosovinsko: 2.330 mm
• Prtljažnik: 150 l