Mercedes-Benz B-Klasa (2018 do 2025)

Mercedes-Benz B-Klasa: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Mercedes-Benz B-Klase (interna oznaka W247) predstavljena je krajem 2018, a prodaja je krenula 2019. godine. Zadržala je formulu praktičnog kompaktnog monovolumena, ali je dobila niži krov, oštrije linije i potpuno nov enterijer sa MBUX sistemom. Za srpsko tržište je zanimljiva kao polovnjak jer nudi visok položaj sedenja, lak ulazak i izlazak i prtljažnik koji je upotrebljiviji nego kod A-Klase. U nastavku su realni podaci o motorima, pouzdanosti i tome na šta da pazite pri kupovini.

Motori i performanse

Benzinska ponuda počinje od 1.3 litra (oznaka motora M282), koji se u varijantama B 180 i B 200 javlja sa oko 136 i 163 KS. Ovaj motor je razvijen zajedno sa Renault-Nissan savezom i nije tipičan robusni Mercedesov agregat. Jači benzinci B 220 i B 250 koriste poznatiji 2.0 litarski M260, sa oko 190 odnosno 224 KS, i oni su mehanički ozbiljniji izbor. Dizelska paleta se oslanja na odličan 2.0 OM654 u verzijama B 200 d i B 220 d (oko 150 i 190 KS), dok najslabiji B 180 d koristi manji 1.5 litarski dizel skromnije snage. Kasnije je u ponudu ušao i plug-in hibrid B 250 e sa priključnim punjenjem.

Većina primeraka ima automatski menjač: sedmostepeni 7G-DCT sa duplim kvačilom kod slabijih, odnosno osmostepeni 8G-DCT kod jačih motora. Ručni menjač je postojao u prvim godinama, ali je kroz generaciju ugašen. Za svakodnevnu vožnju po gradu i autoputu najuravnoteženiji su B 200 (benzin) i B 200 d (dizel).

Pouzdanost i najčešći kvarovi (B-Klasa 2019 do 2025)

Najveća zamerka ide na 1.3 benzinac (M282). Kod ovog motora se javlja razblaženje ulja gorivom kod isključivo gradske vožnje, taloženje nagara na usisnim ventilima (direktno ubrizgavanje) i, u pojedinim slučajevima, problemi sa lancem razvoda i turbinom. Zato mu je redovna zamena ulja na kraćem intervalu praktično obavezna. Dvostruko kvačilo 7G-DCT ume da trza na malim brzinama i pri kretanju iz mesta, a mehatronika i kvačila su skupi za servis ako su zapušteni.

• Dizel OM654 je generalno izdržljiv, ali kod čestih kratkih relacija pati DPF filter i sistem sa AdBlue tečnošću (greške u dozirnoj pumpi).
• MBUX multimedija ume da se zamrzne ili resetuje; deo problema se rešava softverskim apdejtom kod ovlašćenog servisa.
• Elektronika 48V blagog hibrida (kod pojedinih benzinaca) može da javlja greške ako je akumulator slab.
• Sitne pojave: škripa enterijera, curenje kroz zaptivke šibera i habanje prednjih diskova zbog veće mase.

Kupovina polovne B-Klase: na šta paziti

Tražite kompletnu servisnu istoriju, po mogućstvu iz ovlašćene mreže. Kod 1.3 benzinca proverite boju i nivo ulja i pitajte na kom intervalu je menjano; miris goriva u ulju je loš znak. Na testnoj vožnji obratite pažnju na rad menjača sa duplim kvačilom: trzanje, oklevanje pri kretanju i udarci pri uključivanju govore da predstoji skup servis. Kod dizela proverite da li je auto vozio pretežno autoputem, jer gradska eksploatacija ubrzava probleme sa DPF-om.

Obavezno isprobajte MBUX, kameru i senzore, kao i funkcije asistencije ako ih auto ima. Proverite ujednačenost razmaka limarije i tragove prepravki, jer je B-Klasa čest porodični auto sa parking udarcima. Orijentacione cene polovnih primeraka na našem tržištu kreću se otprilike od 16.000 EUR za starije benzince do preko 30.000 EUR za mlađe, dobro opremljene dizelaše i hibride. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledajte okvirne cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift je stigao 2022. godine (za modelsku 2023). Spolja su promene suptilne: blago prerađeni prednji farovi i izraženije zadnje LED lampe, novi dizajni felni i nekoliko novih nijansi. Veće novosti su unutra, gde je stigla novija generacija MBUX softvera sa boljim glasovnim asistentom i osveženom grafikom. Tada je i konačno ukinut ručni menjač, pa su posle facelifta svi primerci sa automatikom. Kroz generaciju se širila i lista standardne asistencije, pa mlađi primerci često imaju više bezbednosne opreme serijski.

Prostor, prtljažnik i svakodnevna upotreba

B-Klasa je duga oko 4.419 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2.729 mm, što daje pristojan prostor za noge na zadnjem sedištu. Prtljažnik zapremine oko 455 litara je veliki plus u klasi, a obaranjem naslona dobija se ravan i upotrebljiv teretni prostor. Visok položaj sedenja i velike površine stakla čine je praktičnom za porodice i starije vozače. Plug-in hibrid ima nešto manji prtljažnik zbog smeštaja baterije, pa to imajte u vidu ako vam je prtljažni prostor prioritet.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2019. godine B-Klasa je osvojila maksimalnih 5 zvezdica, sa visokih 96 odsto za zaštitu odraslih putnika i 90 odsto za decu. To je jedan od glavnih aduta modela za porodičnu upotrebu. U zavisnosti od opreme tu su aktivni tempomat, asistent za držanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za automatsko kočenje. Preporuka je da ciljate primerke sa Advantgarde ili Progressive paketom i navigacijom, jer osnovne verzije znaju da budu skromno opremljene. Više o modelu i srodnim testovima potražite na glavnoj stranici B-Klase i u rubrici testovi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
B 180 (1.3 benzin)	benzin	136 KS	-	-
B 200 (1.3 benzin)	benzin	163 KS	-	-
B 220 (2.0 benzin)	benzin	190 KS	-	-
B 250 (2.0 benzin)	benzin	224 KS	-	-
B 180 d (1.5 dizel)	dizel	116 KS	-	-
B 200 d (2.0 dizel)	dizel	150 KS	-	-
B 220 d (2.0 dizel)	dizel	190 KS	-	-
B 250 e (plug-in hibrid)	hibrid	218 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.419 mm
• Međuosovinsko: 2.729 mm
• Prtljažnik: 455 l (do 1.540 l)