Mercedes-Benz S-Klasa (2013 do 2020)

Mercedes-Benz S-Klasa: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Mercedes-Benz S-Klasa generacije W222, predstavljena 2013. godine, bila je tehnološki vrhunac marke u svom trenutku i referentna limuzina više klase do 2020. kada je nasleđuje W223. Ako razmišljate o kupovini polovnog primerka, ovo je model koji nudi ogroman komfor i opremu za relativno malo novca danas, ali uz ozbiljan rizik od skupih popravki ako se ne kupi pažljivo. U nastavku je objektivan pregled motora, pouzdanosti, čestih kvarova i onoga na šta treba paziti pri kupovini.

Motori i performanse

Ponuda motora bila je široka. Dizelska okosnica je bio 3.0 V6 (OM642) u verzijama S 350 BlueTEC i kasnije S 350 d sa oko 258 KS, daleko najčešći izbor na našem tržištu zbog potrošnje i momenta. Posle faceliftinga 2017. stiže moderan redni šestocilindraš 3.0 (OM656) u verzijama S 350 d i S 400 d sa oko 286, odnosno 340 KS, znatno kulturniji i štedljiviji od starog V6.

Benzinska gama kretala se od S 400 (3.0 V6 biturbo, oko 333 KS), preko S 500 (4.7 V8 biturbo, oko 455 KS pre faceliftinga) i posle redizajna S 560 (4.0 V8 biturbo, oko 469 KS), do dvanaestocilindraša S 600 (6.0 V12). AMG verzije S 63 (5.5, pa 4.0 V8 biturbo, do 612 KS) i S 65 (6.0 V12, oko 630 KS) spadaju u zaseban, skuplji svet održavanja. Postojala je i plug-in hibridna S 500 e. Sve verzije koriste 7G ili noviji 9G-Tronic automatik, a pogon je zadnji ili 4MATIC.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (S-Klasa W222 2013 do 2020)

Najskuplja tema kod ove generacije je Airmatic vazdušno vešanje, koje imaju gotovo svi primerci. Vazdušni jastuci (meškovi) i kompresor su potrošni delovi: curenje vazduha, pad karoserije preko noći i greška na kompresoru su tipični i popravka zna da košta više hiljada evra ako se radi originalnim delovima. Obavezno proverite da li se auto ravnomerno diže i da li drži nivo.

Kod starijeg dizela 3.0 V6 (OM642) poznate slabosti su curenje hladnjaka ulja (oil cooler zaptivači), problemi sa EGR ventilom, vrtložnim zaklopkama u usisu i brizgaljkama, kao i začepljenje DPF filtera kod vožnje isključivo po gradu. AdBlue/SCR sistem na dizelima ume da izbaci grešku i blokira paljenje ako se zanemari. Česte su i elektronske sitnice: povremeni kvarovi COMAND multimedije, senzora, kamera i, kod faceliftinga, Multibeam LED farova i 48V mild-hibrid sistema. Mehanika motora i 9G-Tronic menjač su uglavnom izdržljivi uz redovnu zamenu ulja.

Kupovina polovnog: na šta paziti

• Potpuna servisna istorija kod ovlašćenog servisa ili ozbiljnog specijaliste, ovo nije auto za improvizaciju.
• Test vazdušnog vešanja: nivo karoserije, dizanje, zvuk kompresora, eventualne greške.
• Dijagnostika na računaru (obavezno) zbog skrivenih grešaka motora, SCR sistema i elektronike.
• Kod dizela proveriti stanje DPF-a, EGR-a i eventualna curenja ulja oko hladnjaka.
• Provera istorije kilometraže i stanja enterijera (Nappa koža, masažna sedišta, zadnja klima).
• Gume i kočnice su velikih dimenzija i skupe, uračunajte to u budžet.

Orijentacione cene polovnih na evropskom tržištu kreću se otprilike od 25.000 EUR za starije, dobro vožene dizelaše, do 60.000 EUR i više za mlađe facelift primerke i jače benzince. Uvek je jeftinije platiti skuplji, uredan primerak nego jeftin sa zapuštenim vešanjem i elektronikom.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Facelift iz 2017. godine doneo je najveće promene pod haubom: nova generacija rednih šestocilindraša (dizel OM656 i benzin M256 sa EQ Boost mild-hibridom) zamenila je dobar deo starih V6 agregata. Spolja su osveženi branici, farovi sa Multibeam LED tehnologijom i zadnja svetla, dok je unutra stigao dupli 12,3 inčni displej i nadograđen asistencijski paket Drive Pilot. Dodate su i nove AMG i Maybach varijante. Pre faceliftinga naglasak je bio na uvođenju 9G-Tronic menjača i Magic Body Control sistema vešanja.

Prostor, oprema i bezbednost

W222 je nuđen u standardnoj i produženoj (dugoj) verziji međuosovinskog razmaka, pri čemu je duga daleko popularnija jer nudi vrhunski prostor za noge pozadi. Dužina produžene verzije je oko 5250 mm, međuosovinski razmak oko 3165 mm, a prtljažnik oko 510 litara. Oprema je bila na nivou najskupljih limuzina: aktivno vešanje, masažna i ventilisana sedišta, ambijentalno osvetljenje, noćni vid, poluautonomna vožnja i vrhunski Burmester audio sistemi na jačim verzijama.

Po pitanju bezbednosti, S-Klasa je na Euro NCAP testu 2013. godine osvojila maksimalnih 5 zvezdica, uz bogat paket asistencija: automatsko kočenje, održavanje trake, adaptivni tempomat i brojne vazdušne jastuke. Za poređenje sa rivalima pogledajte našu uporednu bazu, detaljne vozačke utiske u sekciji testovi, a sve o ovom modelu i drugim generacijama na glavnoj stranici Mercedes S-Klase.

Da li se isplati?

W222 je i danas izuzetno komforna i prestižna limuzina koja za uloženi novac daje osećaj automobila koji je novo koštao preko 100.000 EUR. Isplati se onome ko kupi dobro održavan primerak sa poznatom istorijom i ko ima rezervu u budžetu za vazdušno vešanje i elektroniku. Kao impulsivna jeftina kupovina, zna da postane skupa greška. Pametan kupac bira uredan dizel ili facelift benzinac, uz obaveznu dijagnostiku pre plaćanja.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
S 350 BlueTEC / S 350 d (3.0 V6 dizel)	dizel	258 KS	-	-
S 400 d (3.0 R6 dizel)	dizel	340 KS	-	-
S 400 / S 450 (3.0 V6/R6 benzin)	benzin	333 KS	-	-
S 500 (4.7 V8 biturbo benzin)	benzin	455 KS	-	-
S 560 (4.0 V8 biturbo benzin)	benzin	469 KS	-	-
S 63 AMG (4.0 V8 biturbo benzin)	benzin	612 KS	-	-
S 65 AMG (6.0 V12 biturbo benzin)	benzin	630 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 5.250 mm
• Međuosovinsko: 3.165 mm
• Prtljažnik: 510 l