Opel Insignia (2008 do 2017)

Opel Insignia: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Opel Insignia prve generacije (2008 do 2017) zamenila je Vectru C i odmah osvojila titulu Evropskog automobila godine 2009. Ponuđena je kao limuzina, petovratni hečbek (liftback) i karavan Sports Tourer, a danas je jedna od najpristupačnijih velikih porodičnih limuzina na domaćem tržištu polovnih. Prostrana je, udobna na duge relacije i dobro opremljena, ali ima tipične slabosti koje treba poznavati pre kupovine, pogotovo na dizel verzijama.

Motori i performanse

Paleta motora je široka. Na benzinskoj strani tu su 1.6 (115 KS), 1.8 (140 KS), turbo 1.4 (140 KS), 1.6 Turbo (180 KS), posle redizajna 1.6 SIDI Turbo (170 KS), zatim 2.0 Turbo (220 KS) i vrhunski 2.8 V6 Turbo koji u sportskoj OPC verziji daje oko 325 KS uz pogon na sva četiri točka.

Ipak, na našem tržištu dominiraju dizelaši. Najčešći je 2.0 CDTI u varijantama od oko 110, 130 i 160 KS, a kasnije je dodat i ekonomični 1.6 CDTI (120 i 136 KS). Vrh ponude je 2.0 BiTurbo CDTI sa oko 195 KS i snažnim obrtnim momentom. Menjači su ručni šestostepeni ili Aisin šestostepeni automatik, koji radi glatko ali zahteva redovnu zamenu ulja na oko 60.000 km, što većina vlasnika preskače.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Insignia 2008 do 2017)

Najviše briga dolazi od dizel pogona, naročito 2.0 CDTI kod vozača koji voze pretežno kratke, gradske relacije. Najčešći problemi su:

• DPF filter se zapuši jer se ne stigne regenerisati u gradu, što vodi skupom čišćenju ili zameni
• EGR ventil i usisna grana se zaguše čađom, pa se javljaju gubitak snage i prelazak u „limp” režim
• Habanje lanca razvoda na nekim 2.0 CDTI motorima: čujno zveckanje na hladno traži hitnu proveru
• Dvomaseni zamajac i kvačilo troše se pre vremena ako je auto vožen agresivno ili puno u gradu
• Vodena pumpa, curenje rashladne tečnosti i grejač (termostat) daju probleme sa temperaturom
• Elektronika i multimedija: zna da zakoči rad ekrana, kamere, senzora i električnih komponenti

Benzinci su generalno mirniji, mada 1.6 i 2.0 Turbo vole da troše ulje ako servisni intervali nisu poštovani. V6 u OPC verziji je zahtevan i skup za održavanje. Kod svih verzija vredi obratiti pažnju na prednje ruke trapa i spone, koje se troše i daju lupkanje na neravninama.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo: izbegavajte zapušten dizel sa čisto gradskom istorijom. Tražite servisnu dokumentaciju, dokaz o zameni ulja i filtera, i obavezno proverite da li je DPF prisutan i funkcionalan (neki vlasnici ga nelegalno uklone softverski). Na probnoj vožnji oslušnite motor na hladno zbog lanca razvoda, osetite da li ima trzaja pri polasku (kvačilo i zamajac) i da li automatik menja glatko.

Proverite rad celokupne elektronike: ekran, klimu, kamere, senzore parkiranja i AFL adaptivna svetla, jer su popravke skupe. Pogledajte stanje trapa i pneumatika zbog neravnomernog habanja. Orijentacione cene za pristojan primerak kreću se od oko 4.000 do 8.000 evra, dok BiTurbo i bolje opremljene verzije posle redizajna idu i preko toga. Za širu sliku ponude korisno je uporediti verzije i konkurente u našem alatu za poređenje, a procene tržišnih cena pogledajte u sekciji sa cenama.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift 2013

Tokom proizvodnje Opel je uvodio ekonomične EcoFlex verzije sa nižom potrošnjom i novi 1.6 CDTI motor „Whisper Diesel” koji je tiši i štedljiviji od starog 2.0. Redizajn iz 2013. doneo je osvežen prednji i zadnji kraj, kvalitetniju unutrašnjost i, što je najvažnije, potpuno novi IntelliLink info-zabavni sistem umesto staromodne konzole sa mnoštvom dugmadi. Posle redizajna stiže i benzinski 1.6 SIDI Turbo (170 KS) kao moderna zamena za veće zapremine.

Oprema, prostor i bezbednost

Insignia je dobila maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu 2009. godine. U ponudi su bili napredna adaptivna svetla AFL+, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje na napuštanje trake, automatsko kočenje, adaptivni tempomat i ergonomska AGR sedišta sa sertifikatom za zdrava leđa, retkost u ovoj klasi. Karavan Sports Tourer nudi praktičan prtljažnik sa velikim kapacitetom i ravnim podom, pa je omiljen među porodicama i onima koji mnogo putuju.

Glavne vrline su udobnost, stabilnost na autoputu, bogata oprema za pare i privlačan dizajn koji i danas deluje moderno. Glavne mane su zahtevan dizel pogon ako je zapušten, osetljiva elektronika i relativno skupi rezervni delovi za opremljenije verzije. Uz ispravan primerak sa urednom istorijom, Insignia ostaje mnogo auta za uložen novac. Više detaljnih testova pogledajte u sekciji testova, a pregled modela u Opel Insignia hubu.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6	benzin	115 KS	-	-
1.8	benzin	140 KS	-	-
1.4 Turbo	benzin	140 KS	-	-
1.6 Turbo	benzin	180 KS	-	-
1.6 SIDI Turbo (posle redizajna)	benzin	170 KS	-	-
2.0 Turbo	benzin	220 KS	-	-
2.8 V6 Turbo (OPC)	benzin	325 KS	-	-
1.6 CDTI	dizel	136 KS	-	-
2.0 CDTI	dizel	130 KS	-	-
2.0 CDTI	dizel	160 KS	-	-
2.0 BiTurbo CDTI	dizel	195 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.830 mm
• Međuosovinsko: 2.737 mm
• Prtljažnik: 530 l (do 1.470 l)