Opel Insignia (2017 do 2022)

Opel Insignia: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Opel Insignije, predstavljena 2017. godine, donela je potpuno novu platformu (GM E2XX), veći korak, nižu masu i prostraniju kabinu u odnosu na prethodnika. Nudila se kao liftbek Grand Sport, karavan Sports Tourer, povišeni Country Tourer i sportska GSi verzija. Posle 2017. Opel prelazi u PSA grupaciju, pa facelift iz 2020. donosi i nove motore francuskog porekla. Ovo je limuzina viših srednjih klasa koja na polovnjaku nudi mnogo prostora, opreme i komfora za relativno malo novca, ali traži pažljiv odabir primerka.

Motori i performanse

Ponuda motora je široka. Na benzinu su najzastupljeniji 1.5 Turbo (140 i 165 KS) i snažniji 2.0 Turbo (200 KS), dok GSi koristi 2.0 Turbo benzinac sa pogonom na sva četiri točka. Dizel paleta počinje od 1.6 CDTI (110 i 136 KS), preko 2.0 CDTI (170 KS), do 2.0 BiTurbo (210 KS) u ranim GSi dizelima. Facelift iz 2020. uvodi PSA dizel 1.5 Diesel (122 KS) i osveženi 2.0 dizel. Menjači su šestostepeni ručni, Aisin automatik sa šest ili osam stepeni, a kod pogona 4×4 i devetostepeni automatik.

Za porodičnu upotrebu i duže relacije najlogičniji izbor je dizel 1.6 CDTI od 136 KS: dovoljno živ, štedljiv (realno oko 5 do 6 l/100 km na otvorenom putu) i rasprostranjen. Ako se vozi pretežno po gradu, benzinski 1.5 Turbo je manje problematičan izbor. Više o varijantama možete videti na glavnoj Insignia stranici.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Opel Insignia 2017 do 2022)

Insignija B je mehanički solidna, ali dizel agregati zahtevaju disciplinu. Najčešće tegobe vlasnici prijavljuju na sledećim mestima:

• DPF filter i EGR na dizelima: kod kratkih gradskih vožnji filter čestica se zapuši, regeneracija ne završi, pa slede skupe opravke. AdBlue sistem na novijim dizelima ume da javlja greške senzora.
• Lanac razvoda na pojedinim 2.0 CDTI motorima: kod zapuštenog servisa ulja može doći do izduženja lanca, pa se pri hladnom startu čuje zveckanje.
• Elektronika i infotejnment: zamrzavanje IntelliLink ekrana, povremeni problemi sa kamerom i parking senzorima, sitne greške na multimedijalnoj centrali.
• Rashladni sistem: termostat, vodena pumpa i curenja na dizelima nakon većih kilometraža.
• Trošni delovi vešanja: spone, čaure i ležajevi na automobilu ovih dimenzija stradaju brže, naročito na lošim putevima.

Benzinski 1.5 i 2.0 Turbo smatraju se izdržljivijim uz redovan servis, mada direktno ubrizgavanje vremenom stvara naslage ugljenika. Ključ je uredna servisna istorija i dokazana zamena ulja na vreme.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovne Insignije krenite od dizela: proverite da li se DPF regeneracije uredno završavaju, da nema greške oko AdBlue sistema i da izduvni gasovi nisu gusti i crni. Hladan start mora biti čist, bez zveckanja lanca i bez plavičastog dima. Obavezno testirajte svu elektroniku: ekran, kamere, grejače sedišta, elektro sedišta (AGR ergonomska sedišta su velika prednost) i klimu.

• Tražite kompletnu servisnu knjižicu i dokaze o zameni ulja na propisanom intervalu.
• Na automatiku proverite da nema trzaja i da menja glatko kroz sve stepene.
• Pregledajte donji deo vešanja i proverite ravnomernost trošenja guma (znak geometrije i spona).
• Primerci bivših kompanijskih vozila često imaju veliku kilometražu, ali i uredan servis; privatno vođeni gradski automobili mogu imati zapušen DPF.

Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se od oko 11.000 do 14.000 EUR za ranije dizele (2017 do 2018), dok facelift primerci i bolje opremljene verzije traže 16.000 do 22.000 EUR. Pre kupovine isplati se uporediti alternative preko alata za poređenje i pogledati orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je facelift iz 2020. godine. Vizuelno su osveženi prednji kraj, maska i LED matrix svetla (IntelliLux), a u kabinu stiže nova generacija infotejnmenta sa boljim ekranom. Pod haubom je najvažnija promena prelazak na PSA motore: pojavljuje se 1.5 Diesel od 122 KS, a dizel ponuda se racionalizuje. GSi se posle faceliftinga nudi kao benzinski 2.0 Turbo sa pogonom 4×4 i devetostepenim automatikom, dok BiTurbo dizel izlazi iz ponude.

Tokom cele generacije Opel je dorađivao softver i sitne detalje opreme, pa noviji primerci imaju stabilniju elektroniku. Ako birate između predfejslift i facelift verzije, novija donosi modernije motore i bolju multimediju, ali je i skuplja.

Prostor, oprema i bezbednost

Insignija B je jedan od prostranijih automobila klase. Grand Sport nudi oko 490 litara prtljažnika, a karavan Sports Tourer znatno više uz oborena sedišta. Međuosovinsko rastojanje od 2829 mm daje dosta mesta za noge pozadi. Opel je poznat po sertifikovanim ergonomskim AGR sedištima koja prija kičmi na dugim putovanjima.

Na Euro NCAP testu 2017. godine Insignija je dobila maksimalnih pet zvezdica. Bogata je i asistencijama: adaptivni tempomat, matrix LED svetla, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i kamere za parkiranje bile su dostupne kroz opremu. Za detaljnije utiske pogledajte i naše testove.

Da li se isplati

Insignija B je mnogo automobila za novac: prostor, komfor, oprema i miran karakter na autoputu. Nije bez mana, pre svega kod dizela sa zapuštenim servisom i zapušenim DPF filterom, kao i uz povremene elektronske bubice. Primerak sa dokazanom istorijom, čistim startom motora i ispravnom elektronikom biće pouzdan porodični saputnik. Ako vozite pretežno gradski, razmislite o benzinskom 1.5 Turbo; za duge relacije dizel 1.6 CDTI od 136 KS ostaje najracionalniji izbor.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.5 Turbo	benzin	140 KS	-	-
1.5 Turbo	benzin	165 KS	-	-
2.0 Turbo	benzin	200 KS	-	-
1.6 CDTI	dizel	110 KS	-	-
1.6 CDTI	dizel	136 KS	-	-
2.0 CDTI	dizel	170 KS	-	-
2.0 BiTurbo CDTI	dizel	210 KS	-	-
1.5 Diesel (facelift)	dizel	122 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.897 mm
• Međuosovinsko: 2.829 mm
• Prtljažnik: 490 l (do 1.450 l)