Seat Leon (2005 do 2012)

Seat Leon: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Seat Leona (interna oznaka 1P) predstavljena je 2005. godine i ostala je u proizvodnji do 2012, kada je nasleđuje treća generacija. Za razliku od prethodnika, ovaj Leon se nudio isključivo kao petovratni hečbek izrazito kupeovskog profila, sa skrivenim ručkama zadnjih vrata. Pod limom krije poznatu VAG PQ35 platformu, istu onu na kojoj stoje Golf 5, Audi A3 (8P) i Škoda Octavia 2, pa su mehanika i rezervni delovi dobro poznati svakom majstoru u Srbiji.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i tehnički raznovrsna, što direktno utiče na to koliko će vas primerak koštati u održavanju. Na benzinskoj strani nalaze se atmosferski 1.6 (102 KS) i 1.4 (85 KS), kasnije prelazi na prednabijene TSI jedinice: 1.4 TSI (najčešće 125 KS), 1.8 TSI (160 KS) i 2.0 TFSI (od 185 do 211 KS u FR i Cupra izvedbama). Vrh ponude je Cupra R sa 2.0 turbo benzincem i oko 265 KS.

Dizelaši su u Srbiji daleko traženiji. Osnova je 1.9 TDI (105 KS) sa pumpa-dizna (PD) sistemom, poznat po izdržljivosti, dok su jači 2.0 TDI (140 i 170 KS) dinamičniji ali osetljiviji. Kasnije u generaciji 2.0 TDI prelazi sa PD na common rail (CR), što je rešilo deo ranijih boljki. Menjači su ručni petostepeni i šestostepeni, uz opcioni DSG automatik (mokri DQ250 i suvi sedmostepeni DQ200).

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Seat Leon 2005 do 2012)

Pouzdanost zavisi gotovo isključivo od izbora motora i urednosti održavanja. Evo na šta se najčešće žale vlasnici ove generacije:

• 1.4 TSI (twincharger): rastezanje i proklizavanje lanca razvoda zbog slabog zatezača, u težim slučajevima i oštećenje klipova. Skup kvar, traži proveru pre kupovine.
• 1.8 i 2.0 TSI (EA888): povećana potrošnja ulja zbog klipnih prstenova i, kod lančanih verzija, problematičan zatezač lanca.
• 2.0 TDI PD: ranije serije poznate po trošenju bregaste osovine i problemu balansne/uljne pumpe (šestougaoni pogon), plus dizne.
• Svi dizelaši: dvomaseni zamajac i kvačilo, EGR ventil, a 2.0 TDI i zapušavanje DPF filtera u gradskoj vožnji.
• DSG menjač: otkaz mehatronike i trzanje, naročito kod suvog DQ200; obavezan servis ulja na vreme kod mokrog DQ250.
• Sitnije, ali česte stavke: bobine paljenja (benzinci), vodena pumpa i termostat, spone i čaure prednjeg trapa, regulatori podizača stakala i senzor masenog protoka vazduha.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre svega tražite kompletnu servisnu istoriju sa evidencijom zamene kaiša (kod PD dizelaša) ili provere lanca (kod TSI benzinaca). Na probnoj vožnji oslušnite razvod na hladnom startu, osetite da li DSG menja glatko i bez udara, te proverite da li motor preterano pali plavkast dim (potrošnja ulja). Obavezno otvorite čep za ulje i poklopac hladnjaka: emulzija je loš znak.

Ispod vozila pogledajte curenja oko turbine i zaptivača radilice. Kod dizelaša pitajte za stanje dvomasenog zamajca (zvuk pri paljenju i gašenju). Proverite ravnomernost zazora na karoseriji i tragove farbanja, jer su mnogi primerci uvezeni i popravljani. Orijentacione cene polovnih kreću se od oko 3.500 EUR za umorne rane primerke 1.9 TDI, preko 5.000 do 7.000 EUR za uredne facelift dizelaše, do 9.000 EUR i više za očuvane FR i Cupra verzije. Dobar savet je da uporedite konkretne varijante kroz naš alat za poređenje pre nego što se odlučite.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2009)

Najveća prekretnica je redizajn iz 2009. godine. Spolja je osveženo prednje svetlo i branik, a najvažnija promena je pod haubom: stariji atmosferski i FSI benzinci postepeno ustupaju mesto modernijim TSI jedinicama, a 2.0 TDI prelazi na common rail tehnologiju koja radi tiše i čistije. Doterana je i unutrašnjost, kvalitet materijala i oprema. Sportski FR i vrhunski Cupra model prate generaciju celim tokom, nudeći oštriji trap, veće kočnice i prepoznatljiv dizajn.

Praktičnost, prostor i oprema

Leon 1P je dugačak oko 4,32 metra sa međuosovinskim rastojanjem od 2.578 mm, pa prostora napred ima dovoljno. Zadnja klupa je solidna za dvoje odraslih, ali kupeovska linija krova smanjuje prostor iznad glave i vidljivost kroz male zadnje prozore. Prtljažnik od oko 341 litra je prosečan za klasu, ali se obaranjem naslona znatno širi.

Po pitanju bezbednosti, generacija je na Euro NCAP testu osvojila punih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz standardne prednje, bočne i vazdušne zavese na većini verzija, ESP i ABS. Ako razmišljate i o drugim kompaktima iz tog perioda, pogledajte naše testove polovnih i aktuelne cene na tržištu, a sve o modelu na jednom mestu nalazi se na Seat Leon hub stranici.

Zaključak: dobro održavan Leon 1P, naročito 1.9 TDI ili facelift 2.0 TDI CR, pruža mnogo automobila za novac, oštar dizajn i vozačke manire bolje od većine rivala. Ključ je u pravom primerku sa dokazanom istorijom, jer upravo zapušteni motori i menjači prave najveće troškove.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.6 MPI	benzin	102 KS	-	-
1.4 TSI	benzin	125 KS	-	-
1.8 TSI	benzin	160 KS	-	-
2.0 TFSI FR	benzin	211 KS	-	-
2.0 TFSI Cupra R	benzin	265 KS	-	-
1.9 TDI	dizel	105 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	170 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.315 mm
• Međuosovinsko: 2.578 mm
• Prtljažnik: 341 l (do 1.156 l)