SsangYong Rexton (2001 do 2012)

SsangYong Rexton: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

SsangYong Rexton prve generacije je korejski okvirni (body-on-frame) terenac koji je dizajnirao Giugiarov studio Italdesign, pa izgleda ozbiljnije nego što mu je cena nekad govorila. Proizvodio se od 2001. do 2012. godine, prvo kao Y200, zatim kao redizajnirani Rexton II (Y250), a od 2012. prelazi u verziju Rexton W. Na tržištu polovnih vozila privlači kupce koji za relativno malo novca žele veliki, čvrst i terenski sposoban automobil sa sedam sedišta. Ispod je realna slika: šta nudi, gde su mu slabe tačke i na šta da pazite pri kupovini.

Motori i performanse

Srce ponude je dizel. Najpoznatiji je 2.7 Xdi, petocilindraš sa common-rail sistemom čija konstrukcija vuče korene iz Mercedesovog pogonskog programa, sa oko 163 KS i snažnim obrtnim momentom koji odgovara teškoj karoseriji. Stariji 2.9 TD (oko 120 KS) je jednostavniji, bez common-raila, izdržljiv ali bučniji i sporiji. Posle redizajna 2006. stiže i manji 2.0 Xdi (RX200) sa oko 155 KS, namenjen tržištima gde je važna niža potrošnja i poreska klasa.

Benzinci su retki na našem tržištu: 2.3 (oko 150 KS) i snažniji 3.2 šestocilindraš (oko 220 KS), oba takođe Mercedesovog porekla. U kombinaciji sa velikom masom imaju ozbiljnu potrošnju, pa se gotovo niko ne odlučuje za njih. Menjač je peto ili šestostepeni ručni, a vrlo tražen je petostepeni Mercedesov automatik (T-Tronic), koji ovom terencu najbolje pristaje. Pogon je 4×4 sa upravljivim sistemom (TOD), što znači da na suvom možete voziti u zadnjem pogonu i štedeti gorivo.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (SsangYong Rexton 2001 do 2012)

Rexton se smatra mehanički robusnim, ali ima tipične boljke starih dizel terenaca. Najčešće prijavljivani problemi:

• EGR ventil koji se zapušava čađi i izaziva trzanje, pad snage i upaljenu lampicu motora.
• Curenje ulja (zaptivke motora, oko turbine), što je kod zapuštenih primeraka pravilo.
• Turbo i njegov aktuator (vakuumski upravljač) na pređenim 2.7 Xdi motorima.
• Rđa na ramu šasije i podvozju, naročito kod primeraka koji su radili po soli i blatu. Ovo je najskuplja potencijalna zamka, pa obavezno pregledajte donji deo.
• Električne sitnice: centralna brava, senzori, kontakti i povremeni kvarovi instrument table.
• Habanje prednjeg trapa (kuglasti zglobovi, čaure) zbog velike mase.
• Dvomaseni zamajac kod ručnih verzija i kvačilo kao trošni delovi.

Automatski menjač je generalno dugovečan ako je ulje menjano na vreme, ali zanemarivanje dovodi do trzaja pri promeni stepena. Razdelnik pogona (TOD) ume da pravi probleme ako je sistem 4×4 retko korišćen ili je elektronika zakazala.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog Rextona krenite od servisne istorije dizela: tražite dokaze o redovnim zamenama ulja i filtera, jer common-rail 2.7 Xdi ne prašta zapušten sistem. Hladan start mora biti čist, bez gustog dima i dugog okretanja. Na probnoj vožnji proverite promene automatika i rad 4×4 sistema (uključivanje reduktora i TOD režima). Ispod vozila tražite rđu na ramu i izduvnom sistemu, kao i tragove curenja ulja ispod motora i menjača.

Orijentacione cene polovnih primeraka u pristojnom stanju kreću se okvirno od 4.000 do 8.000 evra, zavisno od godišta, motora i kilometraže, dok izuzetno očuvani Rexton II sa automatikom ume da traži i više. Pre nego što se odlučite, uporedite ga sa konkurencijom i pogledajte alternative na stranici za poređenje modela, a konkretne vozne utiske potražite u našim testovima.

Šta se menjalo kroz generaciju

Prvi Rexton (Y200, 2001 do 2006) doneo je prepoznatljivu, pomalo staromodnu ali čvrstu liniju i izbor dizel i benzinskih agregata. Fokus je bio na terenskoj sposobnosti, prostranosti i opciji trećeg reda sedišta. Kroz godine su se dopunjavale verzije opreme, a automatik je postajao sve traženiji zbog udobnosti u svakodnevnoj vožnji.

Sa dužinom oko 4,72 metra i međuosovinskim rastojanjem blizu 2,82 metra, Rexton nudi dosta mesta u kabini, a zapremina prtljažnika raste od skromnih vrednosti iza trećeg reda do preko 1.300 litara kada se sedišta sklope. To ga čini praktičnim porodičnim i radnim vozilom, uz mogućnost ozbiljne vuče prikolice.

Facelift (Rexton II i Rexton W)

Redizajn 2006. godine (Rexton II, interno Y250) doneo je osveženu prednju masku, doteranu unutrašnjost i tehnologije za smanjenje emisije, uz uvođenje manjeg 2.0 Xdi motora. Od 2012. stiže Rexton W sa novom maskom hladnjaka, modernijim detaljima i motorima usklađenim sa strožim Euro normama. Suština (okvirna šasija, pogon na sve točkove i prostrana kabina) ostala je ista, ali su kasniji primerci udobniji i bolje opremljeni, pa su na polovnom tržištu obično isplativiji izbor.

Oprema, bezbednost i za koga je

U zavisnosti od nivoa opreme, Rexton je nudio ABS, vazdušne jastuke, klimu (često dvozonsku), kožna sedišta i treći red. Vozne osobine su tipično terenske: visoka pozicija, mekan trap i naglašeno naginjanje u krivinama, ali uz solidan komfor na lošem putu i ozbiljnu sposobnost van asfalta zahvaljujući reduktoru i 4×4 sistemu.

Rexton prve generacije je logičan izbor za kupca koji traži mnogo automobila za malo novca, spreman je na redovno održavanje i ne juri za prestižnim znakom. Ako tražite ekonomičan gradski SUV, ovo nije on; ako vam treba izdržljiv terenac za vuču, selo i sneg, Rexton i dalje ima smisla. Detaljan pregled motorizacija i generacija pronaći ćete na glavnoj stranici modela SsangYong Rexton, a za procenu troškova pogledajte i orijentacione cene.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.7 Xdi	dizel	163 KS	-	-
2.0 Xdi (RX200)	dizel	155 KS	-	-
2.9 TD	dizel	120 KS	-	-
2.3	benzin	150 KS	-	-
3.2	benzin	220 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.720 mm
• Međuosovinsko: 2.820 mm
• Prtljažnik: 340 l