Subaru Legacy (2003 do 2009)

Subaru Legacy: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Četvrta generacija Subaru Legacyja (interne oznake BL za limuzinu i BP za karavan) proizvodila se od 2003. do 2009. godine i mnogi je smatraju najskladnijom Legacy generacijom. Lakša je i vozački angažovanija od narednih modela, a standardni simetrični pogon na sva četiri točka i bokser motori daju joj prepoznatljiv karakter. Na domaćem tržištu najtraženiji je karavan sa benzinskim 2.0 i 2.5 agregatima, dok turbo 2.5GT i šestocilindrični 3.0R love entuzijasti. Ova stranica se bavi onim što kupce polovnog primerka najviše zanima: pouzdanošću, čestim kvarovima i na šta paziti pri kupovini.

Motori i performanse

Paleta je široka i u potpunosti bokserska. Osnovu čine atmosferski benzinci: 2.0 (oko 138 KS), 2.0R (oko 165 KS) i 2.5 (oko 165 do 173 KS), svi prijatni za svakodnevnu vožnju ali ne i naročito moćni zbog pristojne mase automobila. Vrh ponude su turbo 2.5GT (oko 245 do 265 KS, zavisno od tržišta i godišta) i atmosferski šestocilindrični 3.0R sa EZ30 motorom od oko 245 KS, koji nudi baršunast rad i snažan gornji deo obrtaja. Od 2008. stiže i istorijski važan 2.0D, prvi serijski bokser dizel na svetu (oko 150 KS), sa snažnim obrtnim momentom i niskom potrošnjom.

Menjači su petostepeni i šestostepeni ručni (šestica ide uz 3.0R i GT), te četvorostepeni i petostepeni automatik. Sve verzije koriste simetrični AWD, što Legacyju daje izvrsnu stabilnost po kiši, snegu i makadamu, ali i nešto veću potrošnju od prednjepogonskih konkurenata iste klase.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Subaru Legacy 2003 do 2009)

Legacy ove generacije važi za mehanički čvrst automobil, ali ima nekoliko poznatih slabih tačaka koje treba poznavati pre kupovine:

• Dihtung glave (head gasket) kod 2.5 atmosferskih motora: klasična Subaru boljka, najčešće spoljašnje curenje ulja ili rashladne tečnosti. Proverite ima li tragova oko blokova i da li motor “jede” antifriz.
• Turbo i potrošnja ulja kod 2.5GT: osetljiv je na redovnu i kvalitetnu zamenu ulja. Zapušen banjo filter dovodi do otkaza turbine, a čipovani primerci znaju da pucaju klipne prstenaste zone (ringland).
• 2.0D dizel (od 2008): rani primerci poznati su po pucanju radilice i kratkom veku dvomasenog zamajca, uz uobičajene probleme sa DPF filterom u gradskoj vožnji. Tražite dokaze o servisu i slušajte rad u lenom hodu.
• Ležajevi točkova, spone i gumice ramena: habaju se, pogotovo na karavanu i na lošim putevima. Zujanje u vožnji i lupkanje preko neravnina su znak upozorenja.
• Katalizator kod 2.5: raspadanje unutrašnjosti katalizatora može da ošteti motor usisavanjem čestica, pa vredi proveriti kompresiju.

Uz uredan servis, atmosferski 2.0 i šestocilindrični 3.0R su najbezbrižniji izbori. EZ30 praktično nema hroničnih mana i lako prelazi velike kilometraže.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu konkretnog primerka insistirajte na dokumentovanoj istoriji zamene ulja, jer su bokser motori osetljivi na zapušteno održavanje. Kod turbo verzija pitajte da li je auto čipovan i kako je tretiran, pošto je razlika između negovanog i maltretiranog GT-a ogromna. Obavezno proverite stanje AWD sistema: na ravnom, zatvorenom krugu ne sme biti preskakanja ni škripe iz transmisije, a sve četiri gume moraju biti istog modela i približno istog habanja da se diferencijali ne bi oštetili.

Orijentacione cene na domaćem i regionalnom tržištu kreću se otprilike od 4.000 do 7.000 evra za ispravne atmosferske 2.0 i 2.5 primerke, dok negovani 3.0R, 2.5GT i uredni dizeli znaju da dostignu 8.000 do 11.000 evra. Pre odluke isplati se uporediti ponudu i konkurenciju kroz naš alat za poređenje modela i pregledati okvirne cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Model je predstavljen 2003. u Japanu, a na evropsko tržište stigao je tokom 2004. godine. Veliko osveženje usledilo je 2006. (modelska 2007): redizajnirana je prednja maska i branici, doterana je unutrašnjost i poboljšan kvalitet materijala, a pojedini motori su revidirani radi boljih emisija i rada. Kroz generaciju su se nizale i sportski orijentisane Spec.B varijante sa ojačanim vešanjem i šestostepenim ručnim menjačem. Najvažnija tehnička prekretnica stigla je pred kraj proizvodnje, 2008, uvođenjem bokser dizela, čime je Legacy dobio ekonomičnu i momentnu opciju za duže relacije.

Oprema, bezbednost i praktičnost

Legacy BL/BP nudi solidnu osnovnu bezbednost: čeone i bočne vazdušne jastuke, ABS i kod kasnijih godišta stabilizaciju (VDC), uz nisko težište bokser sklopa koje pomaže ponašanju u krivinama. Karavan BP je posebno cenjen zbog praktičnog, širokog prtljažnika i niskog praga utovara, pa je logičan izbor za porodice i one koji mnogo putuju. Enterijer je udoban i pregledan, a oprema viših verzija donosi kožu, grejanje sedišta i kvalitetniji audio sistem. Ko traži detaljnije utiske o vožnji, može pogledati naše testove automobila, a sve o modelu na jednom mestu nalazi se na glavnoj stranici Subaru Legacyja.

Mane i vrline, ukratko

Glavne vrline su stalni pogon na sva četiri točka, čvrsta mehanika atmosferskih motora, prijatna vožnja i praktičan karavan. Glavne mane su veća potrošnja od prednjepogonske konkurencije, poznate boljke 2.5 dihtunga glave i osetljivost turbo i dizel verzija na održavanje. Uz pažljivo biran primerak sa urednom istorijom, Legacy ove generacije i danas je pametan izbor za sve koji žele pouzdan i siguran automobil za svaki dan i svako vreme.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0	benzin	138 KS	-	-
2.0R	benzin	165 KS	-	-
2.5	benzin	173 KS	-	-
2.5GT turbo	benzin	245 KS	-	-
3.0R	benzin	245 KS	-	-
2.0D	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.635 mm
• Međuosovinsko: 2.670 mm
• Prtljažnik: 459 l (do 1.660 l)