Subaru Legacy (2009 do 2014)

Subaru Legacy: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Peta generacija Subaru Legacy (interne oznake BM za limuzinu i BR za karavan) predstavljena je 2009. godine i proizvodila se do 2014. Ovo je najveći i najkomforniji Legacy do tada, sa osetno više prostora na zadnjoj klupi i stabilnijom kupovnom pozicijom na tržištu polovnih. Kao i svaki Subaru iz ovog perioda, nosi simetrični pogon na sva četiri točka i bokser motore, što mu daje prepoznatljiv karakter, ali i specifične tačke na koje polovni kupac mora da obrati pažnju. U nastavku je objektivan pregled motora, pouzdanosti i čestih kvarova te generacije.

Motori i performanse

Ponuda je pokrivala i benzince i dizel, svi u bokser rasporedu. Osnovni benzinac je 2.0i (oko 150 KS), srednji izbor je 2.5i (oko 167 KS), dok je vrh game bio šestocilindrični 3.6R sa oko 260 KS, rezervisan uglavnom za tržišta poput SAD-a. Za Evropu je ključan 2.0D turbodizel (oko 150 KS i snažan obrtni moment), jedini masovni bokser dizel na tržištu. Menjači su išli od ručnog petostepenog i šestostepenog, preko klasičnog automatika kod 3.6R, do Lineartronic CVT automatika koji je tokom ove generacije postao glavni izbor uz benzince.

U vožnji Legacy BM nudi miran, stabilan karakter, odličnu trakciju po snegu i blatu zahvaljujući stalnom pogonu 4×4, i udoban dalekovozni komfor. Nije sportska limuzina, ali dizel sa dovoljno obrtnog momenta i pogon na sve točkove čine ga ozbiljnim alatom za sneg i duge relacije. Potrošnja dizela realno se kreće oko 6 do 7 litara, benzinci troše osetno više, pogotovo 2.5i sa CVT-om u gradu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Legacy 2009 do 2014)

Najosetljiviji sklop je upravo 2.0D bokser dizel. Rani primerci (proizvodnja oko 2008 do 2010) poznati su po riziku od pucanja radilice, zbog čega je Subaru sprovodio servisne akcije, pa je istorija servisiranja ovde presudna. Dizel takođe pati od začepljenja DPF filtera kod kratkih gradskih relacija, trošenja dvomasenog zamajca (osetan trzaj i zvuk pri paljenju i polasku) i problema sa turbinom ako ulje nije menjano na vreme. Kupovina dizela bez uredne dokumentacije servisa je veliki rizik.

Benzinci imaju svoje slabosti. Stariji 2.5i (motor EJ253) poznat je po povećanoj potrošnji ulja i, kod zapuštenih primeraka, po dihtunzima glave, iako je na ovoj generaciji to ređe nego na starijim Legacy modelima. Noviji 2.5 (FB25), uveden pred kraj generacije, imao je prijave na potrošnju ulja zbog klipnih prstenova. Česti potrošni kvarovi na celoj generaciji su ležajevi točkova, čaure prednjeg trapa i spone, što je logično za automobil koji se puno vozi po lošim putevima.

• Dizel 2.0D: radilica (rani primerci), DPF, dvomaseni zamajac, turbina
• Benzin 2.5i: potrošnja ulja, retko dihtunzi glave kod zapuštenih
• Lineartronic CVT: dugovečan uz redovno ulje, ali skupa popravka ako otkaže
• Trap: ležajevi točkova, čaure i spone kao redovno održavanje

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo pravilo: tražite kompletnu servisnu istoriju, posebno kod dizela. Proverite da li je radilica obuhvaćena servisnom akcijom, kakvo je stanje DPF-a i kada je menjan zamajac. Na benzincima proverite nivo i boju ulja i pitajte vlasnika koliko doliva između servisa, jer potrošnja ulja je glavni pokazatelj zdravlja motora. Kod CVT varijante bitno je da je ulje menjano po preporuci jer zapušten menjač trza i kasni u reakciji.

Na probnoj vožnji oslušnite zvuk ležajeva točkova pri bržoj vožnji i osetite da li trap lupa po neravninama. Proverite rad pogona na sva četiri točka i da nema vibracija kardana. Orijentacione cene polovnih na evropskom tržištu kreću se okvirno od 6.000 do 12.000 EUR u zavisnosti od motora, kilometraže i opreme, pri čemu dobro održavani 3.6R i karavani često drže višu cenu. Uvek je bolje platiti više za primerak sa dokumentovanom istorijom nego jeftin dizel bez papira.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje Subaru je postepeno uvodio Lineartronic CVT umesto starijih automatika, čime je smanjio potrošnju benzinaca. Na facelifu, koji je stigao 2012. godine, osveženi su prednji branik, rešetka i farovi, doteran je enterijer i poboljšana zvučna izolacija. Kod benzinaca je deo game prešao sa starije EJ serije na novu FB seriju motora, sa drugačijom raspodelom obrtnog momenta i blago nižom potrošnjom. Savetujemo da uporedite godište pre i posle 2012. jer se razlikuju i oprema i detalji motora.

Oprema i bezbednost

Legacy pete generacije dobio je maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu iz 2009. godine, sa visokim ocenama zaštite odraslih putnika, što je i danas solidan nivo bezbednosti za porodični automobil. Standardno su dolazili ESP, više vazdušnih jastuka i stabilna karoserijska struktura, a bogatije verzije nudile su kožu, grejanje sedišta, razgranatu multimediju i senzore. U kombinaciji sa stalnim pogonom 4×4, ovo je jedan od sigurnijih izbora u klasi za zimske uslove.

Ako birate između karoserija, limuzina BM ima uredan prtljažnik oko 460 litara, dok karavan BR nudi znatno više prostora i praktičnosti za porodicu. Više detalja i poređenja potražite na našem Subaru Legacy hub stranici, a konkretne primerke uporedite kroz alat za poređenje i naše testove. Za okvirne iznose pogledajte i cene polovnih pre nego što krenete u obilazak oglasa.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0i bokser benzin	benzin	150 KS	-	-
2.5i bokser benzin	benzin	167 KS	-	-
3.6R bokser benzin	benzin	260 KS	-	-
2.0D bokser turbodizel	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.735 mm
• Međuosovinsko: 2.750 mm
• Prtljažnik: 462 l (do 1.726 l)