Toyota Aygo (2005 do 2014)

Toyota Aygo: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Toyota Aygo prve generacije (2005 do 2014) nastao je kao zajednički projekat Toyote i PSA grupe, pa deli platformu, motore i veliki deo mehanike sa Peugeotom 107 i Citroenom C1. To je gradski trosed ili petosed dug svega 3405 mm, lagan (oko 835 do 890 kg) i napravljen za jeftinu, jednostavnu svakodnevnu vožnju. Baš zbog toga je danas jedan od najtraženijih malih polovnjaka: nisko održavanje, male potrošnje i reputacija izdržljivog japanskog trocilindraša. U nastavku je ono što kupci najviše traže, konkretni kvarovi, mane i vrline, i na šta da pazite pri kupovini.

Motori i performanse

Ponuda motora je namerno svedena. Ubedljivu većinu čini benzinac 1.0 VVT-i (oznaka 1KR-FE), trocilindraš zapremine 998 ccm sa 68 KS i 93 Nm. To je lanac, a ne kaiš razvoda, pa nema skupe zamene remena na svakih nekoliko godina. Motor nije brz (do 100 km/h stiže za oko 14 sekundi), ali je elastičan u gradu i poznat po dugovečnosti. Realna potrošnja se kreće oko 4,5 do 5,5 l/100 km, što ga svrstava među najekonomičnije benzince svoje klase.

Mnogo ređi je dizel 1.4 D-4D (55 KS, 130 Nm), preuzet od PSA grupe. Troši i do litar manje, ali ga na našem tržištu praktično nema, a i kad se nađe, nosi tipične dizelske brige (DPF, dizne, EGR) koje se teško isplate na ovako malom i jeftinom autu. Za gradsku upotrebu benzinac 1.0 je logičan izbor. Deo vozila nudio se sa automatizovanom ručnom menjačem (MMT), poluautomatik sa jednim kvačilom, koji vozi trzavo i zahteva poseban oprez pri kupovini.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Toyota Aygo 2005 do 2014)

Aygo važi za veoma pouzdan auto, ali nije bez slabih tačaka. Najčešće prijavljivani problemi na prvoj generaciji:

• Kvačilo: rani primerci (pre faceliftinga 2009) poznati su po preranom habanju i trzanju kvačila; Toyota je kasnije ugradila revidiranu komponentu. Zamena je relativno pristupačna, ali je obavezno proveriti kako kreće iz mesta.
• Lanac razvoda: na pređenim kilometrima moguće je zveckanje na hladan start zbog istegnutog lanca ili zategača; nije čest, ali ga treba oslušnuti.
• Izduvni sistem i katalizator: zbog kratkih gradskih vožnji i vlage, lambda sonda i srednji deo izduva znaju da zarđaju ili otkažu, pa upali lampica motora.
• Elektropogon volana: retko, ali zna da se javi tvrd ili neujednačen servo; proverite da li volan vuče u stranu.
• Korozija: zadnja kapija, pragovi i tačke oko prtljažnika su osetljivi; pogledajte ivice i donje delove.
• MMT poluautomatik: aktuator i senzori menjača su skupi za popravku, pa mnogi savetuju da se bira klasičan ručni menjač.

Uz redovno servisiranje i originalno ulje, motor 1.0 lako prelazi više od 200.000 km bez većih ulaganja, što ga čini jednim od najpouzdanijih benzinaca u gradskoj klasi.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu primerka obavezno probajte kretanje iz mesta na blagom usponu: trzanje ili klizanje nagoveštava kvačilo. Oslušnite motor na hladno (zveckanje lanca), proverite da li lampica motora svetli i da li je gašena pre dolaska. Pregledajte zadnju kapiju i pragove na rđu, testirajte klimu i sve četiri brave. Kod verzija sa MMT menjačem posebno obratite pažnju na glatkoću promene stepena prenosa.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se od oko 3.000 do 6.500 evra, zavisno od godišta, kilometraže i opreme. Pre odluke pogledajte i kako stoji prema rivalima na našoj stranici za poređenje i proverite realne iznose u sekciji cene. Detaljnije utiske sa puta potražite u rubrici testovi.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Aygo je kroz devet godina proizvodnje doživeo dve veće revizije. Prvi facelift 2009. doneo je osveženu masku, prednji branik i bistrija zadnja svetla, a tada je ugrađeno i poboljšano kvačilo koje je rešilo deo ranih zamerki. Drugi redizajn 2012. doneo je uglastiji prednji branik sa integrisanim dnevnim svetlima i sitne izmene enterijera. Tokom godina menjale su se nijanse opreme i broj vrata (tro i petovratna varijanta), dok je osnovna mehanika ostala praktično ista, što olakšava nabavku delova.

Prostor, oprema i bezbednost

Aygo je napravljen za dvoje plus povremeno dvoje pozadi. Prtljažnik od svega 139 litara dovoljan je za gradsku kupovinu, a preklapanjem zadnjih sedišta dobija se pristojan prostor za ovu klasu. Međuosovinsko rastojanje od 2340 mm obezbeđuje iznenađujuće dobro iskorišćen unutrašnji prostor za napred, dok je pozadi tesno za odrasle.

Po bezbednosti, Aygo je na Euro NCAP testu iz 2005. (zajednički sa Peugeotom 107 i Citroenom C1) osvojio 4 zvezdice, uz ABS i prednje i bočne vazdušne jastuke u boljim paketima opreme. Po današnjim merilima to je skroman rezultat, posebno u zaštiti pešaka, pa to treba imati u vidu. U svojoj klasi i ceni, međutim, Aygo prve generacije ostaje pametan izbor: jeftin za održavanje, štedljiv i izdržljiv gradski auto za svakoga kome su pouzdanost i niski troškovi na prvom mestu.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 VVT-i (1KR-FE)	benzin	68 KS	-	-
1.4 D-4D	dizel	55 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.405 mm
• Međuosovinsko: 2.340 mm
• Prtljažnik: 139 l (do 751 l)