Toyota Land Cruiser (2009 do 2024)

Toyota Land Cruiser: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Toyota Land Cruiser generacije 150 (interna oznaka J150) proizvodila se od 2009. do 2024. godine i na evropskom tržištu nosi ime Land Cruiser, dok se u delu sveta prodaje kao Prado. To je okvirni (body-on-frame) terenac sa reduktorom i stalnim pogonom na sva četiri točka, građen za ozbiljan teren i velike kilometraže. Na polovnom tržištu važi za jedan od najtrajnijih SUV-ova, ali ima nekoliko tačaka na koje kupac mora da obrati pažnju. Detaljnije specifikacije po verzijama pogledajte na glavnoj stranici modela.

Motori i performanse

U Evropi je ova generacija gotovo isključivo dizel priča. Od lansiranja 2009. koristi se 3.0 D-4D (motor 1KD-FTV) sa oko 173 KS i snažnim obrtnim momentom pogodnim za vuču i teren. Posle 2015. uvodi se moderniji 2.8 D-4D (1GD-FTV) sa 177 KS, a od velikog paketa izmena 2020. isti motor dobija 204 KS i oko 500 Nm. Na tržištima van Evrope nudi se i benzinski 4.0 V6 (1GR-FE) sa oko 282 KS, kao i manji benzinci. Menjač je u početku petostepeni automatik, a uz noviji 2.8 dolazi šestostepeni automatik; pojedine verzije imale su i ručni menjač.

Land Cruiser nije napravljen za jurnjavu, nego za trajnost i terensku sposobnost. Potrošnja dizela realno se kreće oko 9 do 11 litara na sto kilometara, a sa težim tovarom ili prikolicom i više. Ako birate između motorizacija, model i godine lako uporedite preko alata za poređenje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Land Cruiser 2009 do 2024)

Mehanički, ovo je izuzetno izdržljiv automobil, ali moderni dizeli sa DPF filterom traže pravilnu upotrebu. Najčešće prijavljivani problemi na ovoj generaciji su:

• DPF filter čadji i začepljuje se kod vozila koja voze isključivo kratke gradske relacije, jer regeneracija ne stigne da se završi.
• Kod 2.8 D-4D zna da se javi porast nivoa ulja (razblaživanje gorivom) usled nepotpunih regeneracija, pa ulje treba kontrolisati i menjati na vreme.
• EGR ventil i usis se zakoksuju naslagama, što na starijim 3.0 D-4D primercima daje gubitak snage i neravnomeran rad.
• Dizne (injektori) na velikim kilometražama mogu da popuste, posebno ako se nije koristilo kvalitetno gorivo.
• KDSS sistem stabilizacije (gde postoji) ponekad curi ili traži servis hidraulike.
• Na primercima iz vlažnih ili posoljenih klima javlja se korozija na donjem delu karoserije i ramu, pa je pregled šasije obavezan.

Uz redovan servis i čisto ulje, motori lako prelaze velike kilometraže. Elektronika, menjač i pogon na sva četiri točka spadaju u pouzdane tačke ove generacije.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Mnogi Land Cruiseri su radili kao radna ili terenska vozila, pa istorija upotrebe mnogo znači. Tražite servisnu knjižicu sa redovnim intervalima i dokaz o menjanju ulja. Proverite da li je na vozilu rađena prisilna regeneracija DPF-a i kakvo je stanje filtera. Obavezno pregledajte ram, ovešenje i tačke za vuču na tragove terena i rđe. Kod primeraka sa pređenih preko 200.000 kilometara računajte na moguću obnovu dizni, EGR sistema i turbine.

Cene polovnih u Evropi kreću se okvirno od oko 15.000 EUR za starije 3.0 D-4D primerke iz prvih godina, preko 25.000 do 35.000 EUR za očuvane 2.8 D-4D posle facelifta, do preko 45.000 EUR za poslednje primerke pred kraj proizvodnje. Orijentacione nove cene i varijante pogledajte u sekciji cena.

Šta se menjalo kroz generaciju (facelift)

Generacija 150 doživela je nekoliko osvežavanja tokom petnaest godina proizvodnje. Prvi veći facelift stigao je 2013. sa novim prednjim krajem, osveženom kabinom i dodatnom opremom. Oko 2015. i 2016. najvažnija promena bila je zamena 3.0 D-4D novim 2.8 D-4D motorom. Facelift iz 2017. doneo je redizajniran prednji deo i LED svetla, a paket izmena iz 2020. podigao je 2.8 dizel na 204 KS, dodao noviji infotejnment i sistem Toyota Safety Sense. Kroz ceo period nudile su se trovratna i petovratna karoserija, kao i verzije sa pet ili sedam sedišta. Utiske iz vožnje potražite u rubrici testova.

Terenske sposobnosti i oprema

Land Cruiser 150 je pravi terenac, ne gradski krosover. Reduktor, elektronska blokada zadnjeg diferencijala, Multi-Terrain Select i Crawl Control na bogatijim paketima omogućavaju ozbiljno savladavanje terena. Nagibi prilaza i prolaska su veliki, a gaženje vode pristojno za klasu. U kabini dominira praktičnost: visoka pozicija vožnje, izdržljivi materijali i, na sedmosedim verzijama, treći red sedišta pogodan za povremenu upotrebu. Prtljažnik u petosedoj konfiguraciji nudi oko 620 litara, a sa oborenim sedištima prostor se višestruko uvećava.

Mane i vrline

Najveće vrline su legendarna trajnost, terenska sposobnost i visoka zadrška vrednosti na tržištu polovnih. Mane su visoka potrošnja, meko ovešenje koje u brzim krivinama dozvoljava naginjanje karoserije i osetljivost modernog dizela na isključivo gradsku vožnju. Ako vam treba vozilo za duge kilometraže, vuču i teren, a ne smeta vam karakter klasičnog terenca, generacija 150 je jedan od najsigurnijih izbora u svojoj klasi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
3.0 D-4D (1KD-FTV)	dizel	173 KS	-	-
2.8 D-4D (1GD-FTV)	dizel	177 KS	-	-
2.8 D-4D (1GD-FTV, od 2020)	dizel	204 KS	-	-
4.0 V6 (1GR-FE)	benzin	282 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.780 mm
• Međuosovinsko: 2.790 mm
• Prtljažnik: 620 l (do 1.934 l)