Volkswagen Touran (2010 do 2015)

Volkswagen Touran: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Facelift prve generacije Volkswagen Tourana, interne oznake 1T3, proizvodio se od 2010. do 2015. godine i do danas ostaje jedan od najtraženijih porodičnih monovolumena na srpskom tržištu polovnih vozila. Dobio je prednji kraj u stilu Golfa VI, uglađeniju aerodinamiku i modernije common rail dizele. Prostran je, praktičan i, uz pravilno održavanje, izdržljiv, ali ima nekoliko slabih tačaka koje svaki kupac polovnog primerka mora da proveri pre kupovine.

Motori i performanse

Ponuda motora pokriva i benzince i dizele. Benzinska strana počinje sa 1.2 TSI od 105 KS, dok jači 1.4 TSI razvija 170 KS, uz posebnu EcoFuel verziju na metan (CNG) od 150 KS. Dizelska paleta je ono što se kod nas najviše tražilo: 1.6 TDI dolazi u varijantama od 90 i 105 KS, a 2.0 TDI nudi 140 KS, dok je od 2012. dodata i snažna verzija od 177 KS.

Za porodicu i gradsko-autoputsku kombinaciju najlogičniji izbor je 1.6 TDI od 105 KS: dovoljno elastičan, štedljiv (realno oko 5 do 6 litara na sto kilometara) i jeftiniji za održavanje od dvolitraša. Ako vučete prikolicu ili često idete pun auto na duže ture, 2.0 TDI od 140 KS daje osetno više snage bez velike razlike u potrošnji. Menjač je ili šestostepeni ručni ili DSG automatik, o kome ima dosta toga da se kaže.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Touran 2010 do 2015)

Touran ovog perioda deli pogonske sklopove sa Golfom, Passatom i Octaviom, pa su i mane poznate i predvidljive. Dizelski motori pripadaju EA189 familiji (ista ona zahvaćena afgejt aferom), što znači da je deo vozila prošao softversku prepravku emisije; proverite da li je urađena i kako se motor ponašao posle toga.

Najčešće tačke kvarova na dizelima:

• DPF filter čestica i EGR ventil: kod vozila koja voze pretežno kratke gradske relacije filter se zapuši, pali se lampica, a čišćenje ili zamena nisu jeftini.
• Dvomasni zamajac i kvačilo: na primercima sa velikom kilometražom javlja se lupanje i trešnja pri paljenju i gašenju, zamena košta nekoliko stotina evra.
• Vrtložne zaklopke u usisnoj grani (2.0 TDI) i curenje na hladnjaku izduvnih gasova.
• Brizgaljke (injektori) common rail sistema koje vole kvalitetno gorivo; loš dizel skraćuje im vek.

Na benzincima TSI najozbiljnija stavka je lanac bregaste. Kod 1.2 i 1.4 TSI motora iz ovog perioda lanac i zatezač mogu da se izduže, što u najgorem slučaju vodi preskakanju i ozbiljnom kvaru motora. Takođe se javlja povećana potrošnja ulja na pojedinim 1.4 TSI jedinicama, pa pre kupovine proverite nivo i servisnu istoriju.

Poseban oprez zaslužuje DSG menjač. Suvi sedmostepeni DSG (DQ200) sklon je kvaru mehatronike, dok šestostepeni mokri DSG (DQ250) traži redovnu zamenu ulja na oko 60.000 kilometara; preskakanje tog servisa skraćuje mu život. Trzanje pri malim brzinama, nervozno uključivanje stepena ili greška na displeju su alarm.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno uradite dijagnostiku na kompjuteru i proverite istoriju grešaka, a ne samo da li su lampice ugašene. Konkretno obratite pažnju na:

• Servisnu knjigu sa dokazanim intervalima zamene ulja i, kod dizela, stanjem DPF-a i EGR-a.
• Rad DSG menjača u vožnji na toplo i hladno, bez trzaja i oklevanja.
• Zvuk motora na paljenju: lupkanje lanca kod TSI ili grubu trešnju zamajca kod TDI.
• Elektriku: kvarove senzora parkiranja, modula komfora i grejača sedišta koji nisu retki.
• Tragove curenja ulja i rashladne tečnosti ispod motora i oko hladnjaka EGR-a.

Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 6.000 do 9.000 evra za ispravne dizelaše srednje kilometraže, dok bolje očuvani kasniji primerci posle facelifta i sa manje pređenih kilometara idu i preko 10.000 evra. Pre nego što se odlučite, uporedite ponude i varijante na našoj stranici za poređenje modela i pogledajte orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Redizajn iz 2010. doneo je novo prednje svetlo i masku u maniru Golfa VI, uz smanjen koeficijent otpora vazduha sa 0,315 na 0,307, što se odrazilo na nešto nižu potrošnju na autoputu. Stari pumpa-dizne (PD) dizeli zamenjeni su kulturnijim i tišim common rail jedinicama. Tokom proizvodnje opcije su se širile: pojavio se adaptivni amortizerski sistem DCC i unapređeni Park Assist koji ume i da parkira pod pravim uglom. Od 2012. u ponudu je ušla najjača dvolitarska dizel verzija od 177 KS.

Prostor, oprema i bezbednost

Touran je građen oko praktičnosti. Sa dužinom od 4.397 milimetara i međuosovinskim rastojanjem od 2.680 milimetara nudi iznenađujuće mnogo prostora za putnike na drugom redu i veliki prtljažnik od oko 695 litara u petosednoj konfiguraciji. Dostupna je i verzija sa sedam sedišta, gde se treći red sklapa u pod, što ga čini ozbiljnim porodičnim alatom. Sklopiva i vadiva sedišta daju ravan teretni pod i puno varijacija utovara.

Po bezbednosti karoserija je zadržala osnovu koja je na Euro NCAP testu nosila pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz standardne vazdušne jastuke, ESP i savremene asistencije u višim nivoima opreme. Uz objektivne mane oko DPF-a, lanca i DSG-a, Touran 2010 do 2015 ostaje pametan izbor za porodicu koja traži prostor, nisku potrošnju i proverenu mehaniku, pod uslovom da se kupi primerak sa urednom istorijom. Više detalja i srodnih testova potražite na glavnoj stranici modela i u našim testovima.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 TSI	benzin	105 KS	-	-
1.4 TSI	benzin	170 KS	-	-
1.4 TSI EcoFuel (CNG)	benzin/metan	150 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	105 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	140 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	177 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.397 mm
• Međuosovinsko: 2.680 mm
• Prtljažnik: 695 l (do 1.989 l)