BMW G 310 R

Najmanji BMW naked sa jednocilindričnim motorom, idealan za početnike i gradsku vožnju. Lak je, ekonomičan i u potpunosti spada u A2 kategoriju.

Motor i karakter

Srce G 310 R je jednocilindrični motor zapremine 313 kubika, koji razvija 34 konjske snage. Reč je o agregatu razvijenom u saradnji sa indijskim partnerom TVS, sa neobičnim rešenjem: cilindar je okrenut unazad, a glava nagnuta prema zadnjem točku, što pomaže raspodeli mase i kompaktnosti motora. Karakter je tipično jednocilindarski, živahan na nižim i srednjim obrtajima, sa dovoljno vučne sile za grad i povremene izlete van njega. Vrhunac snage dolazi oko 9.500 obrtaja, pa motor voli da se vrti, ali ne kažnjava onoga ko vozi mirnije.

Potrošnja je jedan od najjačih aduta: realno se kreće oko 3 do 3,5 litra na sto kilometara, pa je autonomija pristojna uprkos skromnom rezervoaru. Za početnike i svakodnevne vozače ovo je motor koji ne traži stalnu pažnju niti nervira preosetljivim gasom.

Vozne osobine i udobnost

Mala masa, oko 164 kilograma spremnog za vožnju, čini G 310 R lakim za manevrisanje u gradskoj gužvi i na parkingu. Sedište je nisko, oko 785 milimetara, pa će i vozači nižeg rasta lako dohvatiti tlo, što dodatno podiže osećaj sigurnosti kod onih koji tek počinju. Upravljač je širok i uspravan, položaj tela prirodan i neutralan, bez sportske agresivnosti.

Prednje obrnuto viljuškasto vešanje i zadnji monoamortizer dobro rade na gradskom asfaltu i lošijim putevima. Na otvorenom putu i autoputu oseti se ograničenje koncepta: jednocilindar na visokim brzinama vibrira i postaje bučniji, a odsustvo vetrobrana znači izloženost vazdušnoj struji. To nije mašina za duge deonice velikim tempom, već za grad, prigradsku vožnju i opuštene vikend ture.

Oprema i elektronika

Novije generacije G 310 R dobile su puni LED svetlosni sklop i TFT ekran u boji sa povezivanjem na telefon, čime se model približava većim BMW naked motorima po doživljaju opreme. Standardno dolazi ABS, što je na motoru ove klase i namene važna stavka. Oprema je funkcionalna i bez suvišnih elektronskih paketa, u skladu sa ciljem da motor ostane pristupačan i jednostavan.

• Pun A2 potencijal, bez potrebe za naknadnim prilagođavanjem snage.
• LED svetla i TFT displej na novijim modelima.
• ABS kao standard, bez naprednih režima vožnje.

Dostupna fabrička i dodatna oprema (topčirevi, grejači rukohvata, viši vetrobran) proširuje upotrebljivost, ali osnovna konfiguracija pokriva većinu svakodnevnih potreba. Više o izboru dodatne opreme i zaštite ima u sekciji moto saveti.

Za koga je G 310 R

Ovo je pre svega motor za one koji ulaze u svet dvotočkaša, ili za iskusnije vozače kojima treba lak, ekonomičan gradski alat. Kombinacija niskog sedišta, male mase i predvidivog motora čini ga prijateljski nastrojenim prema neiskusnima. Premijum ime na rezervoaru donosi osećaj kvaliteta i mrežu servisa kakvu nema svaki konkurent u klasi, uz pristojnu rezidualnu vrednost na polovnom tržištu.

Ko traži motor za česte duge relacije velikom brzinom ili sportsku dinamiku, verovatno će brzo prerasti ovaj koncept. Za urbanu svakodnevicu, prve kilometre i štednju, međutim, retko šta je logičniji izbor. Poređenja sa rivalima i rang-liste modela ima u pregledu najboljih motocikala.

Mesto u klasi i konkurencija

Klasa malih naked motora oko 300 kubika je gusta: tu su KTM 390 Duke sa izraženijim sportskim karakterom i jačim motorom, Yamaha MT-03 sa dvocilindričnim agregatom i glatkijim radom na višim brzinama, te Honda CB300R kao direktan rival po filozofiji jednostavnosti. G 310 R se u tom društvu ne ističe najvećom snagom niti najoštrijim performansama, već balansom, lakoćom upravljanja, pristupačnom visinom sedišta i premijum identitetom.

Utiske sa poligona i uporedne vožnje modela iz ove klase objavljujemo u rubrici moto testovi, gde se najbolje vidi kako se G 310 R drži naspram jačih i dinamičnijih rivala.

Kupovina i troškovi

Nov G 310 R kod nas startuje okvirno od oko 5.500 EUR, u zavisnosti od godišta, opreme i trenutne ponude. To ga pozicionira nešto skuplje od pojedinih azijskih konkurenata, ali u rangu očekivanom za BMW ime i mrežu podrške. Na polovnom tržištu motor dobro drži vrednost, a primerci su obično dobro održavani jer ih često voze mirniji vozači.

Troškovi održavanja su niski: jednostavan jednocilindar, dostupni delovi i skromna potrošnja čine ga jeftinim za svakodnevnu upotrebu. Gume, lanac i redovni servisni intervali su u okvirima klase, bez skupih iznenađenja. Aktuelne cene novih modela pratimo na stranici cene novih motora, pa je lako uporediti ponudu pre kupovine.