Audi A3 (2012 do 2020)

Audi A3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Audija A3, interno označena kao 8V, proizvodila se od 2012. do 2020. godine i jedan je od najtraženijih kompaktnih premium automobila na domaćem tržištu polovnjaka. Građena je na VW MQB platformi (deli je sa Golfom 7), nudila se kao troja i petovrata Sportback varijanta, limuzina, kabriolet, a kasnije i kao plug-in hibrid (e-tron) i CNG verzija (g-tron). Ova stranica se bavi onim što kupce najviše zanima: koji motori su pouzdani, koji su česti kvarovi te generacije i na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta motora je široka i to je velika prednost ove generacije. Kod benzinaca (TFSI) najzastupljeniji su mali turbo motori iz EA211 familije: 1.2 TFSI (sa oko 105 do 110 KS), 1.4 TFSI (122, 125 i 140 KS, od kojih verzija od 140 KS ima sistem deaktivacije cilindara COD) i snažniji 1.8 TFSI (180 KS) iz EA888 familije. Posle facelifta u ponudu ulaze trocilindrični 1.0 TFSI (115 KS), 1.5 TFSI (150 KS) i 2.0 TFSI (190 KS). Sportske verzije su S3 (2.0 TFSI, 300 pa 310 KS, quattro) i RS3 sa legendarnim petocilindričnim 2.5 TFSI (367, kasnije 400 KS).

Dizelska ponuda se vrti oko 1.6 TDI (105 i 110 KS) i 2.0 TDI (150 i 184 KS). Rani dizeli (do oko 2015) koriste EA189 motor, kasniji prelaze na čistiji EA288. Menjači su šestostepeni ručni, šestostepeni i sedmostepeni S tronic (DSG). Za svakodnevnu gradsku vožnju 1.0 i 1.4 TFSI su sasvim dovoljni, dok 2.0 TDI ostaje najbolji izbor za veliku kilometražu i duže relacije. Direktno poređenje verzija i snaga možete videti u našem alatu za poređenje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi A3 2012 do 2020)

A3 8V se u proseku smatra pouzdanim, ali ima nekoliko slabih tačaka koje se ponavljaju i o kojima treba znati pre kupovine:

• Sedmostepeni S tronic (DQ200, suva spojnica): najčešća glavobolja. Trzanje pri kretanju, oklevanje pri malim brzinama i kvarovi mehatronike. Servis je skup, pa menjač uvek testirajte u gužvi i na uzbrdici.
• Potrošnja ulja kod EA888 benzinaca (1.8 i 2.0 TFSI): deo primeraka troši ulje između servisa. Redovno proveravajte nivo i tražite karton sa dolivanjem.
• Taloženje čađi na usisnim ventilima: posledica direktnog ubrizgavanja kod TFSI motora, naročito na većim kilometražama.
• Vodena pumpa i termostat: poznato slabo mesto na VAG benzincima ove generacije.
• Dizeli i DPF filter: zapušavanje filtera čestica kod auta koji voze isključivo kratke gradske relacije, plus kvarovi EGR ventila i dvomasenog zamajca.
• Dieselgate: rani 2.0 TDI (EA189) bili su obuhvaćeni softverskom korekcijom emisije, proverite da li je urađena.
• Elektronika i MMI: povremeni zastoji infotejnmenta i problemi sa senzorima, obično rešivi ali dosadni.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog A3 8V insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji, jer su intervali zamene ulja i (kod DSG) ulja u menjaču ključni za dug vek. Kod benzinaca obavezno proverite potrošnju ulja i stanje lanca/kaiša razvodnog mehanizma. Kod dizela napravite dužu probnu vožnju da se DPF regeneriše i oslušnite rad zamajca pri paljenju i gašenju. Testirajte S tronic u raznim situacijama: ako trza ili kasni, cenkajte se ili tražite drugi primerak.

Proverite i tragove lošeg parkiranja (branici, felne), ispravnost svih ekrana i kamera, te da li je bilo udesa (zazori limarije, boja). Orijentacione cene polovnih primeraka na domaćem tržištu kreću se od oko 9.000 EUR za starije dizele sa većom kilometražom, preko 12.000 do 18.000 EUR za dobro očuvane verzije posle facelifta, dok S3 i RS3 traže znatno više. Aktuelne procene vrednosti pratite u sekciji cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

A3 8V je startovao 2012. kao trovrata hečbek, da bi ubrzo stigli praktičniji petovrati Sportback (2013) i limuzina (2013), a potom i kabriolet (2014). Facelift (poznat kao 8V.2) došao je 2016/2017. godine i doneo osveženu prednju masku, izmenjena LED svetla, nove motore (1.0 i 1.5 TFSI, čistiji EA288 dizeli) i modernizovani infotejnment. Od tada je kao opcija dostupan i Audi virtuelni kokpit, digitalni instrument panel koji je u to vreme bio velika novost u klasi.

Praktično, primerci posle facelifta imaju bolju multimediju, nešto rafiniranije motore i češće bogatiju opremu. Ako vam je prioritet tehnologija u kabini, ciljajte modele od 2017. naviše. Detaljnije utiske sa vožnje objavljujemo u rubrici testovi.

Oprema, bezbednost i Euro NCAP

Audi A3 8V je na Euro NCAP testu 2012. godine osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. U zavisnosti od opremljenosti, nudio je sisteme poput adaptivnog tempomata, asistenta za zadržavanje trake, prepoznavanja saobraćajnih znakova i automatskog kočenja u gradu. Kabina je, po standardima klase, odlično sklopljena, sa kvalitetnim materijalima i ergonomijom koja je i danas aktuelna.

Prtljažnik Sportback varijante nudi oko 380 litara, dok limuzina ima nešto veći i pravilniji prostor. Ni jedna karoserija nije rekorder po prostranosti zadnjeg reda, ali za dvoje odraslih pozadi je sasvim upotrebljiv. Više o celoj porodici modela i ostalim generacijama pogledajte na glavnoj stranici Audi A3.

Vrline i mane

Glavne vrline su premium osećaj u kabini, širok izbor motora, dobra vrednost pri preprodaji i kvalitetno vođenje. Mane su osetljiv suvi DSG na nekim verzijama, potencijalna potrošnja ulja kod pojedinih TFSI motora i skuplji delovi i servis u odnosu na Golf sa kojim deli osnovu. Uz proveren primerak i urednu istoriju, A3 8V ostaje pametan izbor u klasi kompaktnih premium automobila.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 TFSI	benzin	115 KS	-	-
1.2 TFSI	benzin	110 KS	-	-
1.4 TFSI	benzin	140 KS	-	-
1.5 TFSI	benzin	150 KS	-	-
1.8 TFSI	benzin	180 KS	-	-
2.0 TFSI	benzin	190 KS	-	-
S3 2.0 TFSI	benzin	310 KS	-	-
RS3 2.5 TFSI	benzin	400 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	110 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	150 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	184 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.310 mm
• Međuosovinsko: 2.636 mm
• Prtljažnik: 380 l (do 1.220 l)