BMW X5: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.
Druga generacija BMW X5 (interna oznaka E70) proizvodila se od 2006. do 2013. godine i označila je prelazak modela sa čiste “terenske” filozofije ka onome što je BMW nazvao Sports Activity Vehicle. Veći je, tehnološki napredniji i udobniji od prethodnika, prvi X5 koji se mogao naručiti sa tri reda sedišta (sedmosed). Na polovnom tržištu ostaje tražen zbog prestiža, kvaliteta vožnje i jakih dizel agregata, ali nosi i poznate slabosti koje umeju da koštaju. Ovde je sve što iskusan kupac treba da zna pre kupovine.
Motori i performanse
U Srbiji su daleko najčešći dizel primerci, i to s pravom: oni daju najbolji odnos performansi, potrošnje i vučne sile za ovako tešku karoseriju. Osnovni xDrive30d (3.0 redni šestocilindraš) nudi oko 235 KS u ranijoj, pa 245 KS u facelift verziji. Jači xDrive35d (u Evropi poznat i kao 3.0sd) ima bi-turbo dizel sa oko 286 KS i ozbiljnih 580 Nm, a od 2010. dolazi i xDrive40d sa oko 306 KS. Svi dizeli su elastični i tihi na otvorenom putu, ali traže redovno održavanje da bi ostali pouzdani.
Benzinska paleta kreće od xDrive30i (3.0, oko 272 KS), preko turbo xDrive35i (oko 306 KS) posle facelifta, do V8 modela: xDrive48i (4.8, oko 355 KS) i kasnijeg xDrive50i (4.4 tviturbo, oko 407 KS). Na vrhu je X5 M sa 4.4 V8 motorom i oko 555 KS. V8 varijante su moćne i glatke, ali ekstremno skupe za eksploataciju i sklone kvarovima, pa su za većinu kupaca dizeli razumniji izbor. Skoro svi primerci koriste ZF automatski menjač (šestostepeni, kasnije osmostepeni) i stalni xDrive pogon na sve točkove.
Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW X5 E70 2006 do 2013)
E70 nije automobil za one sa tankim budžetom za održavanje. Kod dizel motora najčešće se javljaju:
- Virbli (swirl zaklopke) na starijim M57 motorima, koje umeju da se polome i upadnu u motor; mnogi ih preventivno blindiraju.
- EGR hladnjak i EGR ventil, čije curenje i zapušavanje izaziva gubitak snage i grešku na tabli.
- Dizne (injektori) i DPF filter, posebno kod automobila koji voze samo kratke gradske relacije.
- Lanac razvoda na ranim N57 motorima, pa proverite servisnu istoriju i osluškujte zveckanje pri hladnom startu.
- Turbo aktuator i curenje na EGR/usisnoj grani.
Kod benzinskih V8 (N62, a naročito N63 tviturbo) poznate su gumice na stablu ventila (plavi dim pri startu), istrošene vođice lanca, curenje ulja i visoka potrošnja ulja. Bez obzira na motor, problemi zajednički celoj generaciji su: otkaz motorića razdelne kutije (transfer case) koji daje trzaje i grešku 4×4, curenje i otkaz zadnjeg vazdušnog oslanjanja (self-leveling), kvar električne vodene pumpe na benzincima, istrošene gumice i ramena prednjeg trapa, te sitni kvarovi elektronike i iDrive sistema. Nijedan od ovih kvarova nije jeftin, pa je presudno kupiti dobro održavan primerak.
Kupovina polovnog: na šta paziti
Pre kupovine obavezno uradite kompjutersku dijagnostiku i proveru servisne istorije. Na probnoj vožnji osetite da li menjač menja glatko, da li ima trzaja iz razdelne kutije pri kretanju i okretanju, i da li se zadnji kraj ravnomerno diže (znak ispravnog vazdušnog oslanjanja). Proverite nivo i boju ulja, tragove curenja ispod motora, stanje DPF-a i da li su swirl zaklopke rešene kod dizela. Ispod haube i oko hladnjaka tražite tragove curenja rashladne tečnosti.
Orijentacione cene polovnih na domaćem tržištu kreću se otprilike od 7.000 do 12.000 EUR za ranije dizel primerke sa većom kilometražom, dok očuvani facelift modeli i jači dizeli idu i preko 15.000 EUR. V8 benzinci su jeftiniji pri kupovini, ali vas eksploatacija i mogući kvarovi mogu skupo koštati. Pre odluke isplati se uporediti konkretne verzije u našem alatu za poređenje i pogledati realne troškove kroz pregled cena.
Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2010)
Veliki redizajn (LCI) stigao je 2010. godine i doneo je više od kozmetike. Osveženi su branici, farovi i zadnja svetla, a u kabini je modernizovan iDrive. Najvažnije su promene pod haubom: stari 4.8 V8 zamenjen je novim 4.4 tviturbo (xDrive50i), stigao je turbo benzinac xDrive35i, uveden je snažniji dizel xDrive40d, a deo game dobio je osmostepeni automatik umesto šestostepenog. Posle facelifta smanjena je i potrošnja zahvaljujući EfficientDynamics paketu (start-stop, regenerativno kočenje). Ako budžet dozvoljava, facelift primerak je po pravilu bolji izbor.
Oprema, bezbednost i Euro NCAP
BMW X5 E70 je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa dobrom zaštitom odraslih putnika i bogatim paketom sistema (dinamička kontrola stabilnosti, više vazdušnih jastuka, asistencija pri kočenju). Zavisno od opreme, tu su panorama krov, električno podesiva kožna sedišta sa grejanjem, navigacija, kamera, senzori i audio sistemi višeg ranga. Prtljažnik od oko 620 litara (do oko 1.750 litara sa oborenim sedištima) i opcioni treći red čine ga praktičnim porodičnim automobilom. Dužina je oko 4,85 m, a međuosovinsko rastojanje oko 2,93 m, pa nudi dosta prostora u obe zone kabine.
Vrline i mane
Glavne vrline su kvalitet izrade, kultura vožnje za ovu klasu, snažni i elastični dizel motori, siguran pogon na sve točkove i prestiž marke. S druge strane, troškovi održavanja su visoki, rezervni delovi skupi, a poznati kvarovi (razdelna kutija, vazdušno oslanjanje, swirl zaklopke, curenja) mogu brzo da narastu ako primerak nije uredno servisiran. Zaključak: E70 je odličan polovnjak za one koji kupuju servisiranu jedinku i drže rezervu za održavanje, ali loš izbor za kupca koji traži jeftin i bezbrižan SUV. Detaljnije utiske potražite u našim testovima, a tehničke podatke na glavnoj stranici BMW X5.
Ukratko
- Karoserija: SUV (E segment)
- Pogon: dizel, benzin
- Generacija u prodaji: 2006 do 2013.
- Cena od: 92.500 EUR
- Euro NCAP: ★★★★★ (5/5, 2008.)
Cena u Srbiji
Specifikacije po verziji
| Verzija | Pogon | Snaga | 0-100 | Potrošnja/domet |
|---|---|---|---|---|
| xDrive30d (3.0 dizel) | dizel | 235 KS | - | - |
| xDrive30d facelift (3.0 dizel) | dizel | 245 KS | - | - |
| xDrive35d / 3.0sd (3.0 bi-turbo dizel) | dizel | 286 KS | - | - |
| xDrive40d (3.0 tviturbo dizel) | dizel | 306 KS | - | - |
| xDrive30i (3.0 benzin) | benzin | 272 KS | - | - |
| xDrive35i (3.0 turbo benzin) | benzin | 306 KS | - | - |
| xDrive48i (4.8 V8 benzin) | benzin | 355 KS | - | - |
| xDrive50i (4.4 V8 tviturbo benzin) | benzin | 407 KS | - | - |
| X5 M (4.4 V8 tviturbo benzin) | benzin | 555 KS | - | - |
Dimenzije i prtljažnik
- Dužina: 4.854 mm
- Međuosovinsko: 2.933 mm
- Prtljažnik: 620 l (do 1.750 l)
Uputstvo za upotrebu: BMW X5 (2006 do 2013)
Tražite uputstvo za upotrebu za BMW X5 (2006 do 2013)? Zvanično uputstvo za vlasnika dostupno je direktno na sajtu proizvođača BMW, gde birate tačan model i godište.
Otvori uputstvo na sajtu BMWUputstvo je vlasništvo proizvođača; link vodi na zvanični izvor, Pod haubom ne hostuje dokument.
Ostale generacije
Česta pitanja
Kolika je cena modela BMW X5 (2006 do 2013)?
Nova BMW X5 (2006 do 2013) u Srbiji počinje od oko 92.500 EUR (oko 10.822.500 RSD). Cene po verzijama i opremi date su u tabeli iznad.
Koje su dimenzije modela BMW X5 (2006 do 2013)?
Dužina je oko 4.854 mm, međuosovinsko rastojanje oko 2.933 mm, a prtljažnik oko 620 litara.
Koliko je BMW X5 (2006 do 2013) ocenjen na Euro NCAP testu?
BMW X5 (2006 do 2013) ima 5 od 5 zvezdica na Euro NCAP testu (2008.).
Od koje godine se proizvodi BMW X5 (2006 do 2013)?
Ova generacija je u ponudi od 2006 do 2013. godine.