BYD Tang (2018 do 2023)

BYD Tang: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

BYD Tang druge generacije (2018 do 2023) velikih je sedmosedni SUV sa kojim je kineski proizvođač ozbiljno zakoračio na evropsko tržište. Prvo je stigao kao plug-in hibrid, a potom i kao potpuno električna verzija koja je u Norveškoj i ostatku Evrope postala jedna od prvih BYD ponuda za širu publiku. Reč je o prostranom porodičnom vozilu sa tri reda sedišta, bogatom opremom i snažnim pogonom, ali i o modelu koji na polovnom tržištu traži pažljivu proveru.

Motori i performanse

Gamu su činile dve osnovne filozofije pogona. Plug-in hibridni DM kombinovao je 2.0 turbo benzinac od oko 202 KS sa jednim ili dva elektromotora (svaki oko 148 KS), pa je dvomotorna varijanta ubrzavala do 100 km/h za manje od pet sekundi. Kasnije je stigao i štedljiviji DM-i sa 1.5 turbo motorom, usmeren na nisku potrošnju (deklarisanih oko 5,3 do 5,5 l/100 km) i mirniju vožnju. Potpuno električni Tang EV, onaj koji se najčešće sreće u Evropi, oslanja se na dvomotorni pogon sa sistemskom snagom oko 517 KS i bateriju od 86,4 kWh, uz kasnije verzije sa većim kapacitetom. Domet po NEDC ciklusu kretao se od oko 500 km naviše, dok je realni domet po WLTP standardu bliži 400 km.

U vožnji Tang EV ostavlja utisak snage i tišine, ali ne i sportske preciznosti. Masa vozila je velika, pa su upravljanje i kočenje više podešeni za komfor nego za dinamiku. Baterija koristi BYD-ovu Blade LFP tehnologiju, koja slovi za izdržljivu i sigurnu, sa manjim rizikom od termičkog bega u odnosu na NMC ćelije.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BYD Tang 2018 do 2023)

Pogonski deo, naročito elektromotori i Blade baterija, do sada se pokazao kao robustan. Najčešće primedbe vlasnika ne tiču se mehanike, već softvera i detalja sklopa. Na šta treba obratiti pažnju:

• Infotejnment i rotirajući ekran: povremeno zamrzavanje sistema, sporo pokretanje i potreba za resetom ili ažuriranjem softvera.
• Grube reakcije sistema regenerativnog kočenja i blaga neujednačenost pri malim brzinama kod ranijih primeraka.
• Kvalitet izrade enterijera: škripe iz plastike, neujednačeni zazori i materijali koji nisu na nivou cene u pojedinim verzijama.
• Elektronika asistencija (senzori, kamere, parking sistemi) ume da prijavi lažne greške, često rešive kalibracijom.
• Rani evropski primerci imali su manje nedostatke u lokalizaciji menija i prevodu uputstava.

Ozbiljnih strukturnih ili baterijskih problema u većem obimu nije bilo, ali je servisna mreža u regionu tek u razvoju, pa dostupnost delova i obučenih majstora varira od zemlje do zemlje.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod električnog Tang-a ključno je stanje baterije. Tražite izveštaj o preostalom kapacitetu (SOH) i proverite istoriju punjenja, jer učestalo brzo punjenje i rad na visokim temperaturama vremenom smanjuju domet. Blade LFP baterija dobro podnosi punjenje do 100 odsto, što je prednost za svakodnevnu upotrebu. Kod plug-in hibrida obratite pažnju na to da li je prethodni vlasnik zaista punio bateriju ili je auto vozio pretežno na benzin, jer to utiče na trošenje motora i realnu ekonomičnost.

• Insistirajte na dijagnostici koja prikazuje stanje baterije i grešaka u pogonskom modulu.
• Proverite ažuriranost softvera i rad infotejnmenta kroz sve funkcije.
• Pregledajte podvozje i gume, jer velika masa brže troši pneumatike i kočnice.
• Uverite se da postoji dokumentacija o servisu i eventualnim zamenama delova.
• Za uvezene primerke proverite kompatibilnost sa domaćim punjačima i garancijske uslove.

Orijentacione cene polovnih primeraka na evropskom tržištu kreću se od oko 28.000 do 45.000 evra, u zavisnosti od verzije, godišta i kilometraže. Pre kupovine korisno je uporediti ga sa konkurentima kroz naš alat za poređenje i pogledati pregled cena.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom životnog veka ove generacije BYD je postepeno širio ponudu pogona i podizao kvalitet. Posle početnih DM hibrida stigao je efikasniji DM-i, a električni Tang EV dobio je veći kapacitet baterije (do 108,8 kWh u pojedinim verzijama) i duži domet. Facelift je osvežio prednji kraj, pa su električne verzije dobile zatvoreni prednji deo bez klasične maske, moderniji dizajn farova i doteran enterijer. Dodavane su nove boje, poboljšan je infotejnment i proširen set sistema za pomoć vozaču. Pojavila se i sportskija DM-p varijanta sa ubrzanjem ispod 4,3 sekunde do 100 km/h.

Oprema, prostor i bezbednost

Tang je sa dužinom od 4.870 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.820 mm prostran sedmosedni SUV. Treći red sedišta namenjen je prvenstveno deci ili kraćim relacijama, dok je sa preklopljenim redovima prtljažnik vrlo velik. Oprema je čak i u osnovi bogata: veliki rotirajući ekran, kožni enterijer, panoramski krov, više USB priključaka i obiman paket asistencija. Na Euro NCAP testu iz 2023. godine Tang je osvojio pet zvezdica, sa oko 87 odsto u zaštiti odraslih putnika, a ranije je i na kineskom C-NCAP testu dobio najvišu ocenu.

Za sve koji biraju veliki električni ili hibridni SUV, Tang je ozbiljan kandidat sa dobrim odnosom prostora, snage i cene, pod uslovom da se polovni primerak temeljno proveri. Više detaljnih utisaka pročitajte u našim testovima, a kompletan pregled modela nalazi se na glavnoj stranici BYD Tang.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 T DM (plug-in hibrid, benzin + elektro)	Plug-in hibrid	202 KS	-	-
1.5 T DM-i (plug-in hibrid)	Plug-in hibrid	-	-	-
EV dvomotorni (električni)	Električni	517 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.870 mm
• Međuosovinsko: 2.820 mm
• Prtljažnik: 235 l (do 915 l)