Citroën C3 (2016 do 2024)

Citroën C3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Treća generacija Citroëna C3 stigla je 2016. godine i brzo postala jedan od najprepoznatljivijih malih gradskih automobila na našem tržištu. Zaobljene forme, bočni Airbump paneli i mogućnost dvobojnog krova odvojili su je od konkurencije, a udoban enterijer i mekano vešanje učinili su je omiljenom za svakodnevnu vožnju. Ako razmišljate o polovnom primerku, ovaj vodič pokriva motore, pouzdanost, česte kvarove i ono na šta treba obratiti pažnju pri kupovini.

Motori i performanse

Gama se oslanja na trocilindrične benzince iz PureTech familije i turbodizele BlueHDi. Benzinska ponuda kreće od atmosferskog 1.2 PureTech sa 68 i 82 konjske snage, koji su sasvim dovoljni za grad, ali se zadišu na otvorenom putu. Za one koji voze više preporučuje se 1.2 PureTech 110, turbo verzija koja nudi bolju elastičnost i može se naći sa šestostepenim ručnim menjačem ili automatikom EAT6. Dizelska strana obuhvata 1.6 BlueHDi sa 75 i 100 konjskih snaga, štedljive na dugim relacijama i pogodne za one koji prelaze velike kilometraže.

Potrošnja benzinaca u realnim uslovima kreće se oko 5 do 6 litara u mešovitoj vožnji, dok dizelaši lako spuštaju ispod 4,5 litara na auto-putu. Automatik EAT6 radi glatko i dobro se slaže sa motorom od 110 konjskih snaga, ali pojačava cenu održavanja.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Citroën C3 2016 do 2024)

Najveća boljka ove generacije vezana je za PureTech benzince i njihov zupčasti kaiš razvoda koji radi u ulju. Vremenom se guma kaiša raslojava, sitni komadići zapuše usisnu mrežicu uljne pumpe i dovode do pada pritiska ulja, a u najgorem slučaju do ozbiljnog oštećenja motora. Problem je najizraženiji na ranijim primercima i kod onih kojima se kasnilo sa zamenom ulja. Pre kupovine obavezno proverite da li je kaiš menjan po skraćenom intervalu i da li je servis koristio pravo ulje.

Ostale tačke na koje treba obratiti pažnju su povećana potrošnja ulja na pojedinim PureTech motorima, nagomilavanje čađi na usisu i, kod dizelaša, zapušenje DPF filtera ako se automobil koristi samo za kratke gradske relacije. BlueHDi motori traže i AdBlue, pa proverite da li sistem radi bez grešaka. Zabeležene su i sitnije elektronske nezgode, pre svega zamrzavanje i spor rad centralnog ekrana i povremeni problemi sa Bluetooth povezivanjem.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pri pregledu polovnog C3 treća generacija, krenite od servisne istorije. Idealan primerak ima dokumentovane zamene ulja na svakih 10.000 do 15.000 kilometara i, kod PureTech verzija, dokaz da je razvodni kaiš proveren ili zamenjen. Na šta još obratiti pažnju:

• Boja i miris ulja: mlečno ili izgorelo ulje je znak za uzbunu.
• Zvuk motora na hladno: klepetanje i nemiran rad PureTech jedinice mogu nagovestiti problem sa razvodom.
• Rad automatika EAT6: trzaji pri promeni stepena prenosa traže detaljniju proveru.
• Funkcije ekrana, kamere i senzora, jer su popravke elektronike skupe.
• Stanje gibljivih delova vešanja, pošto meko podešeno vešanje brže troši amortizere na lošim putevima.

Orijentacione cene polovnih primeraka na domaćem i regionalnom tržištu kreću se od oko 7.000 evra za starije benzince sa većom kilometražom, do 13.000 evra i više za mlađe, dobro održavane primerke posle faceliftinga. Više o konkretnim modelima pogledajte na stranici sa cenama.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje Citroën je postepeno dopunjavao opremu i uvodio nove boje i pakete personalizacije. Najveća promena stigla je sa faceliftingom 2020. godine, kada je osvežen prednji deo sa drugačije postavljenim Airbump panelima, dodati su novi tonovi karoserije i poboljšana je povezanost. Posle redizajna povećan je i izbor asistencija u vožnji, a dizelska ponuda se u većini tržišta postepeno povlačila u korist benzinaca. Mehanika je ostala u osnovi ista, pa se i bolje i lošije strane prenose kroz celu generaciju.

Udobnost, prtljažnik i bezbednost

C3 je dug oko 3,99 metara, što ga svrstava u klasičan B segment, a međuosovinsko rastojanje od oko 2.539 milimetara daje pristojan prostor za prednje putnike. Prtljažnik od 300 litara je prosečan za klasu, ali se preklapanjem zadnjih sedišta znatno uvećava. Glavni adut je udobnost: mekano vešanje guta neravnine bolje od većine rivala, a sedišta su mekana i prijatna na dužim putovanjima. Naličje je izraženije valjanje karoserije u krivinama i upravljanje koje nije naročito sportsko.

Na Euro NCAP testu 2017. godine automobil je dobio četiri od pet zvezdica. Zaštita odraslih putnika bila je na visokom nivou, a glavni razlog za jednu zvezdicu manje bila je skromnija ponuda sigurnosnih asistencija u standardnoj opremi u odnosu na najbolje ocenjene rivale. Kasnije verzije nudile su više sistema pomoći vozaču kao opciju.

Za koga je C3 pravi izbor

Treća generacija C3 je logičan izbor za vozača koji ceni udobnost, prepoznatljiv dizajn i niske troškove goriva u gradu, a spreman je da pažljivo bira primerak i drži se discipline oko održavanja. Ako vas brinu priče o PureTech razvodu, dizelske verzije ili atmosferski benzinci uz dokazanu istoriju servisa predstavljaju mirniju opciju. Kako biste videli kako se slaže sa rivalima, pogledajte alat za poređenje, a detaljan utisak sa vožnje nađite u rubrici testovi. Kompletnu ponudu i ostale generacije ovog modela pratite na glavnoj stranici Citroën C3.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 PureTech 68	benzin	68 KS	-	-
1.2 PureTech 82	benzin	82 KS	-	-
1.2 PureTech 110	benzin	110 KS	-	-
1.6 BlueHDi 75	dizel	75 KS	-	-
1.6 BlueHDi 100	dizel	100 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.996 mm
• Međuosovinsko: 2.539 mm
• Prtljažnik: 300 l (do 922 l)