Dacia Duster test: da li treća generacija opravdava veću cenu

Dacia Duster test treće generacije dobija sintetičku ocenu 8,7 od 10 na osnovu tri britanska magazina, Autocar, Top Gear i Auto Express, koji su ga vozili na asfaltu, makadamu i u gradu. Novi model dolazi sa poskupljenjem, novom platformom i dva benzinca, TCe 130 i Hybrid 140, i tekst odgovara da li treći Duster vredi dodatni novac.

Šta je novo kod treće generacije

Treći Duster napravljen je na platformi CMF-B, istoj onoj na kojoj počivaju i noviji modeli Renoa, što mu je donelo više prostora nego što je imao prethodnik. Auto Express navodi dužinu od 4.343 milimetra, širinu od 1.921 milimetar i međuosovinsko rastojanje od 2.657 milimetara, a razlika se najviše oseti u zadnjem redu sedišta i u prtljažniku. Prtljažni prostor kod TCe agregata iznosi 474 litara, dok Hybrid verzija zbog baterije i dodatnih komponenti nudi 349 litara, pokazuje isti test. Sa oborenim naslonima zadnjih sedišta prtljažnik kod benzinske verzije raste do 1.545 litara.

Spolja je vozilo zadržalo kvadratastu siluetu i visok klirens po kojima je Duster prepoznatljiv decenijama unazad, ali su farovi dobili Y oblik svetlećih dioda, a u enterijeru se po prvi put koristi reciklirani materijal nazvan Starkle za presvlake sedišta. Top Gear opisuje spoljašnji dizajn kao jasniji i zreliji korak u odnosu na prethodnu generaciju, bez gubitka robusnog, terenskog karaktera koji je oduvek bio deo identiteta modela.

TCe 130 ili Hybrid 140, koji motor izabrati

Dilema između dva benzinska agregata prati svakog kupca Dustera još od najave treće generacije. TCe 130 koristi tročilindrični motor od 1,2 litre uz blagu hibridizaciju od 12 volti i dolazi sa ručnim menjačem, dok Hybrid 140 kombinuje veći benzinski motor sa dva elektromotora i radi isključivo preko automatskog menjača bez spojnice. Testovi se slažu da je razlika u karakteru vožnje osetna, TCe 130 zahteva češće menjanje brzina i glasniji je pri ubrzanju, dok Hybrid 140 deluje mirnije u gradskoj vožnji i češće se oslanja na elektromotor pri manjim brzinama.

Motor	Snaga	Menjač	Potrošnja	CO2 emisija
TCe 130	130 KS	Ručni, dostupan i automatski EDC	oko 5,4 l/100 km prema testu Auto Expressa	123 g/km
Hybrid 140	140 KS sistemske snage	Automatski, bez spojnice	oko 4,6 l/100 km fabrički, 5,1 l/100 km u realnoj vožnji kod Auto Expressa	106 g/km

Za kupce koji najviše voze gradom i kraćim relacijama TCe 130 ostaje logičniji i jeftiniji izbor, dok se Hybrid 140 isplati onima koji prelaze duže deonice i žele tiši rad motora u gužvi. Auto Express ističe da je razlika u potrošnji u realnoj vožnji manja nego što fabrički podaci sugerišu, ali da Hybrid 140 i dalje troši manje goriva na dužim relacijama.

Enterijer, prostran ali i dalje budžetski

Auto Express primećuje da je tvrda plastika i dalje prisutna na vratima i delu komandne table, ali je oblikovana i teksturirana tako da na prvi pogled ne odaje budžetsku prirodu vozila. Sedišta koriste reciklirani Starkle materijal, a redakcija posebno hvali odluku Dacije da zadrži fizičke dugmiće za klimu umesto da sve funkcije prebaci na ekran, jer se tako rukuje vozilom bez skidanja pogleda sa puta. Zamerke idu na srednju konzolu kojoj nedostaje čvrstine i na opcioni držač telefona koji se klati kada telefon nije postavljen u njega. Desetoinčni ekran infotainmenta dolazi na svim verzijama, dok viši nivoi opreme dobijaju uslugu Media Nav Live sa osam godina povezanosti i digitalnu instrument tablu u zelenoj šemi boja.

Sve što smo želeli da strpamo u automobil je stalo, troje putnika, gomila plišanih igračaka, nekoliko torbi i, čini se, naša sopstvena telesna težina u grickalicama.

Andy Pringle, zamenik glavnog urednika, Auto Express

Van asfalta bez pravog pogona na sva četiri

Većina verzija trećeg Dustera prodaje se sa pogonom samo na prednje točkove, a pravi sistem na sva četiri točka Dacia nudi isključivo uz TCe 130 agregat i ručni menjač. Uprkos tome, Auto Express beleži da povećani klirens i geometrija prilaza omogućavaju vozilu da se snađe na blatnjavom i neravnom terenu i bez pogona na sva četiri točka, zahvaljujući i dalje visoko postavljenoj karoseriji nasleđenoj od ranijih generacija. Buka vetra oko prednjeg stakla i A stubova pojačava se na brzinama iznad sto kilometara na čas više nego kod prethodnika, dok je buka od kotrljanja guma, prema istom testu, donekle poboljšana zahvaljujući novoj platformi.

Sa kim se Duster poredi

Auto Express Dustera postavlja uz Hyundai Kona Hybrid, Renault Captur, Ford Pumu, Citroën C3 Aircross, MG ZS i Jeep Avenger, a u svakom poređenju ističe da Duster nudi više prostora i nižu cenu održavanja. Top Gear dodaje u taj krug i Suzuki Vitaru, Toyota Yaris Cross i Volkswagen T-Cross, uz napomenu da je Yaris Cross efikasniji na duge staze, ali znatno skuplji i manje praktičan za prevoz tereta. Oba testa se slažu da nijedan od pomenutih rivala ne nudi terenske sposobnosti slične Dusterovim za sličan iznos novca.

Bezbednost i garancija

Euro NCAP je 2024. godine Dusteru dodelio tri zvezdice, sa 70 odsto u zaštiti odraslih putnika, 84 odsto u zaštiti dece, samo 60 odsto u zaštiti pešaka i biciklista i 57 odsto u oceni sistema asistencije vozaču, navodi Auto Express. Ovakav rezultat, iako dovoljan za tržišnu prodaju, zaostaje za većinom novijih konkurenata u ovom segmentu. Fabrička garancija iznosi tri godine ili šezdeset hiljada kilometara uz uključenu pomoć na putu, uz mogućnost produženja na četiri godine ili sto hiljada kilometara, ako kupac plati razliku u ceni. Ako se vozilo redovno servisira kod ovlašćenog servisera, garancija se po servisnoj aktivaciji može produžiti i do sedam godina ili sedamdeset pet hiljada kilometara, prema istom izvoru.

Šta kažu tri testa

Autocar je ovom modelu dodelio 4,5 poena u sistemu od pet mogućih, dok je redakcija Top Geara išla korak dalje i izmerila 9 od ukupno deset poena. Auto Express je stao na nešto skromniju ali i dalje visoku ocenu, 4 od 5 zvezdica. Sva tri teksta hvale odnos cene, prostora i terenskih sposobnosti treće generacije, dok se kao najčešće zamerke pojavljuju buka na većim brzinama i tvrđa plastika u pojedinim delovima kabine.

Magazin	Ocena	Najveća prednost	Najveća zamerka
Autocar	4,5 od 5	Odnos cene i prostora	Buka na autoputu, tvrđa plastika
Top Gear	9 od 10	Praktičnost i niska cena ulaska u model	Enterijer bez mekih površina, slabija NCAP ocena
Auto Express	4 od 5	Prostor i udobna vožnja	Buka vetra, nejednak kvalitet materijala

Naša ocena od 8,7 nije prost prosek tri broja, već je prilagođena tako da niža bezbednosna ocena i zamerke na buku nose nešto veću težinu nego kod standardnog automobilskog testa, jer se direktno tiču svakodnevne upotrebe vozila u Srbiji, gde se dosta vozi po lošijim putevima i na duže relacije. Rezultat je ocena koja potvrđuje da je treći Duster ubedljivo najbolji do sada po prostoru, udobnosti i terenskim manirima za traženi novac, ali da kvalitet materijala i akustički komfor na autoputu i dalje nisu na nivou skupljih SUV modela.

Najčešća pitanja o trećem Dusteru

Da li treća generacija Dustera ima pogon na sva četiri točka?

Ima, ali samo uz agregat TCe 130 i isključivo sa ručnim menjačem. Hybrid 140 se prodaje jedino sa pogonom na prednje točkove, prema podacima iz britanskih testova.

Koji je motor ekonomičniji, TCe 130 ili Hybrid 140?

Prema merenjima Auto Expressa, Hybrid 140 troši oko 4,6 l/100 km po fabričkom ciklusu i 5,1 l/100 km u realnoj vožnji, dok se TCe 130 kreće oko 5,4 l/100 km u istom testu.

Zašto je Euro NCAP ocena niža nego što bi se od modela ovog ranga očekivalo?

Ocenu od tri zvezdice najviše je povukla slabija zaštita pešaka i biciklista od 60 odsto i rezultat sistema asistencije vozaču od 57 odsto, dok je zaštita dece na zadovoljavajućem nivou od 84 odsto, navodi Auto Express.

Da li treći Duster opravdava veću cenu u odnosu na prethodnika?

Prema sintezi sva tri testa, da, zahvaljujući većem prostoru, boljoj izolaciji od buke kotrljanja i savremenijoj opremi, iako je ukupna cena vlasništva i dalje ispod većine direktnih konkurenata iz ovog teksta.

Video

All-New Dacia Duster: Reveal Video

Galerija