Dacia Striker: karavan na steroidima ispod 25.000 evra, zvanično predstavljen

Dacia Striker je zvanično predstavljen 8. jula, kao novi model koji proizvođač opisuje kao kombinaciju karavana, hečbeka i terenca u jednom paketu dugom 4,62 metra. To je, prema podacima iz same premijere, najduži automobil koji je rumunska marka do sada napravila, a u ponudi se postavlja iznad modela Jogger, dok platformu CMF-B LS deli sa većim Bigsterom. Cena kreće od 23.490 evra, čime osnovna verzija ostaje ispod praga od 25.000 evra koji je Dacia najavljivala i pre zvaničnog predstavljanja. Pod haubom su tri različita pogonska sklopa, uključujući i varijantu koja radi na benzin i tečni naftni gas, kao i hibridnu izvedbu sa pogonom na sva četiri točka. Za kupce u Srbiji, gde je Dacia godinama sinonim za pristupačan i prostran porodični automobil, Striker na papiru pogađa tačno ono što lokalno tržište traži: nizak ulazni prag, visok karoserijski profil i pogon koji drži troškove goriva pod kontrolom.

Karavan, hečbek i terenac spojeni u jednoj karoseriji

Dizajn Strikera gradi se na ideji da jedan oblik karoserije može da pokrije ono za šta su do sada bila potrebna tri odvojena modela. Direktor dizajna u Dacii, David Durand, opisao je novi model kao vozilo koje spaja poletnost karavana, praktičnost prostranog hečbeka i visinu terenca.

Cilj nam je bio da zadržimo Dacia DNK, automobil koji može da ide bilo gde, čak i kada je put potpuno razrovan ili zavejan snegom.

David Durand, direktor dizajna, Dacia, prema Auto Express

Vizuelno, Striker iznad linije ramena nosi horizontalne linije karakteristične za karavane i limuzine, dok ispod te linije prelazi na uglastije i robustnije forme koje podsećaju na terence. Durand je dodao i da Striker otvara prostor u ponudi u kojem Dacia, po njegovim rečima, nema direktnu konkurenciju, jer većina proizvođača i dalje strogo razdvaja karavane od terenaca.

Ovakav pristup nije slučajan. Pošto je Bigster zauzeo mesto klasičnog velikog terenca u ponudi, Striker predstavlja drugi korak u onome što i Car Magazine i izveštaji oko premijere opisuju kao Daciin prodor u segment C, odnosno u kategoriju kompaktnih porodičnih automobila gde su do sada dominirali modeli poput Škoda Oktavije ili Folksvagen Golfa. Razlika je u tome što Striker tu ulogu pokušava da odigra uz terensku visinu i vizuelnu robusnost, umesto da bude još jedan klasičan karavan.

Dacia pri tome ne skriva da ide protiv ustaljene logike tržišta, gde proizvođači uglavnom nude odvojene linije: karavan za one kojima treba prtljažni prostor, terenac za one kojima treba visina i utisak sigurnosti, limuzinu za one koji žele nižu karoseriju i bolju aerodinamiku. Striker pokušava da pomiri sve to u jednom modelu, pa otuda i ime koje asocira na nešto agresivnije i sportskije nego što su dosadašnji nazivi Dacia modela.

Najduža Dacia do sada, sa prtljažnikom od 600 litara

Sa dužinom od 4,62 metra, Striker je duži i od Bigstera, iako je niži od tipičnog terenca segmenta C, pošto visina od 1,53 metra ostaje ispod praga od 1,60 metara koji imaju gotovo svi konkurentski terenci. Širina iznosi 1,82 metra. Svetli razmak od tla iznosi 19 centimetara kod verzija sa pogonom na prednje točkove, odnosno 20 centimetara kod izvedbe sa pogonom na sva četiri točka, što je, prema Car Magazine-u, na nivou terenaca segmenta C, ali uz karoseriju koja je vizuelno i aerodinamički bliža karavanu.

Koeficijent otpora vazduha iznosi 0,29, što proizvođač navodi kao jedan od razloga za nižu potrošnju goriva kod hibridnih verzija. Prtljažni prostor ide do 600 litara, što je, kako primećuje Car Magazine, identično zapremini prtljažnika u Škoda Oktaviji u hečbek izvedbi. Masa vozila se, prema izveštajima nekoliko evropskih auto-portala objavljenim posle premijere, kreće oko 1.400 kilograma, u zavisnosti od verzije pogona.

Tri pogonska sklopa: benzin i TNG, pun hibrid i hibridni pogon na sva četiri točka

Verzija	Pogon	Snaga	Pogon na točkove
Mild Hybrid-G 140	1,2 l, 3 cilindra, turbo, 48V mild hibrid, benzin i TNG	140 KS	prednji
Hybrid 155	1,8 l, 4 cilindra, elektromotor u menjaču, baterija 1,4 kWh	153 do 155 KS	prednji
Hybrid 150	1,2 l, 3 cilindra napred (140 KS) i elektromotor pozadi (30 do 31 KS)	do 150 KS	4×4

Ulazna varijanta nosi oznaku Mild Hybrid-G 140 i koristi 1,2-litarski trocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem i 48-voltnim mild hibridnim sistemom, uz mogućnost da radi i na tečni naftni gas, odnosno TNG, kako se ovo gorivo uobičajeno naziva na domaćem tržištu, poznat i kao auto-gas. Ova varijanta razvija 140 konjskih snaga i, prema navodima Top Gear-a i Car Magazine-a, zadržava pogon samo na prednje točkove.

Srednja varijanta, koju Dacia zove Hybrid 155, koristi veći 1,8-litarski četvorocilindrični benzinac u kombinaciji sa elektromotorom ugrađenim u menjač i baterijom kapaciteta 1,4 kilovat-časa. Marketinški naziv upućuje na 155 konjskih snaga, dok pojedini izveštaji, uključujući Auto Express, beleže stvarnih 153 konjske snage, što je uobičajena mala razlika između naziva verzije i homologovane vrednosti. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na čas iznosi oko 9 sekundi, a i ova verzija pogoni isključivo prednje točkove.

Treća varijanta, Hybrid 150, jedina nudi pogon na sva četiri točka. Napred se nalazi 1,2-litarski trocilindrični motor sa 140 konjskih snaga i 230 njutn-metara obrtnog momenta, povezan sa šestostepenim dvospojkovim menjačem, dok zadnju osovinu pokreće elektromotor koji se, zavisno od izvora, navodi sa 30 ili 31 konjske snage i 87 njutn-metara, a isključuje se kada pogon na sva četiri točka nije neophodan. Ukupna sistemska snaga iznosi do 150 konjskih snaga, a ubrzanje do 100 kilometara na čas traje oko 10 sekundi.

Oprema u četiri nivoa, od čeličnih felni do grejanog volana

Dacia je za Striker zadržala poznatu logiku četiri nivoa opremljenosti: Essential, Expression, Extreme i Journey. Osnovni Essential nivo, prema Car Magazine-u, uključuje sledeću opremu:

• 17-colne čelične felne i krovne nosače
• Senzore parkiranja pozadi
• Klima-uređaj i električne podizače stakala na sva četiri vrata
• Digitalnu instrument tablu od 7 inča
• Multimedijalni ekran od 10,1 inča sa podrškom za povezivanje telefona

Na vrhu ponude, Journey oprema dodaje bežično punjenje telefona, kao i grejanje sedišta i volana, prema podacima Top Gear-a i Auto Express-a. Srednji nivoi, Expression i Extreme, po svemu sudeći popunjavaju prostor između ove dve krajnosti dodatnom opremom za udobnost i pomoć vozaču, mada Dacia detaljnu raspodelu opreme po svakom nivou u trenutku premijere nije objavila za sva tržišta.

Cena od 23.490 evra i poređenje sa konkurencijom

Dacia je cenu Strikera najavljivala postepeno. Top Gear je u ranijem pregledu, objavljenom pre zvaničnog predstavljanja, pisao o ceni ispod otprilike 25.300 evra u preračunu iz tadašnje britanske procene, dok je posle premijere 8. jula potvrđeno da evropski cenovnik kreće od 23.490 evra za osnovnu verziju, a u najbogatijoj opremi prelazi 31.000 evra, prema cenovnicima koje su evropski auto-portali objavili neposredno posle predstavljanja. U Velikoj Britaniji je, prema Auto Express-u, Striker pozicioniran kao vozilo koje je u preračunu oko 11.500 evra jeftinije od hibridnog Nissan Qashqaija, dok se kao direktna konkurencija pominju i MG HS i Škoda Oktavija karavan. Na britansko tržište Striker stiže u prodaju kasnije tokom 2026. godine.

Zašto bi domaći vozači mogli da razmotre ovaj model

Dacia je u Srbiji, zahvaljujući modelima poput Sandera i Dastera, godinama jedna od marki koje kupci najčešće biraju kada traže nov automobil uz ograničen budžet. Striker u tu priču uvodi nešto što dosadašnja ponuda nije imala, karoseriju koja izgleda kao terenac, ima njegov svetli razmak od tla, a pritom zadržava dužinu i prtljažni prostor porodičnog karavana. Mogućnost pogona na tečni naftni gas dodatno je važna za region gde je ugradnja TNG instalacije na benzinske motore uobičajen izbor zbog niže cene goriva u odnosu na čisti benzin. Hibridna varijanta sa pogonom na sva četiri točka, iako skuplja, otvara opciju za kupce kojima je bitna veća sigurnost na putevima van asfalta, bez prelaska na klasičan terenac sa višom potrošnjom.

Pitanje koje ostaje otvoreno jeste tačan datum dolaska na srpsko tržište i lokalni cenovnik, pošto Dacia po pravilu predstavlja nove modele u zapadnoj Evropi nekoliko meseci pre nego što stignu u regionalnu prodajnu mrežu. Dosadašnja praksa uvoznika na ovim prostorima pokazuje da se cenovnik za Balkan obično formira tek kada se raščiste homologacija i carinski uslovi, pa prvi zvanični podaci o rokovima isporuke u Srbiji obično stižu tek nekoliko nedelja pred sam početak prodaje u salonima.

Da li Striker zamenjuje Dacia Jogger?

Ne. Striker se u ponudi postavlja iznad Joggera kao veći i skuplji model, dok Jogger ostaje u prodaji kao pristupačniji sedmosed sa drugačijom namenom.

Koji pogon ima najnižu potrošnju goriva?

Dacia zvanično nije objavila homologovane podatke o potrošnji za sve tri varijante u trenutku premijere. Sudeći po koncepciji, kombinacija benzinskog motora i vožnje na tečni naftni gas trebalo bi da donese najniže troškove po pređenom kilometru, dok hibridne verzije ciljaju nižu potrošnju u gradskoj vožnji i kraćim relacijama.

Kada Striker stiže u prodaju?

U Velikoj Britaniji je najavljen dolazak u prodaju kasnije tokom 2026. godine. Tačan datum za srpsko i regionalno tržište Dacia u trenutku predstavljanja modela još nije saopštila.

Galerija