Hyundai i30 (2007 do 2012)

Hyundai i30: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Hyundai i30 (fabrička oznaka FD) predstavljena je 2007. godine i označila je prekretnicu za marku u klasi kompaktnih hečbekova. Projektovana je u Evropi, za evropske kupce, pa je po vožnji i kvalitetu izrade bila ozbiljan korak napred u odnosu na ranije Hyundai modele. Pored petovratnog hečbeka, u ponudi je bila i karavanska verzija i30 CW sa znatno većim prtljažnikom. Danas je to jedan od najtraženijih polovnih kompakta na našem tržištu jer spaja nisku cenu održavanja, dobru opremljenost i dugu fabričku garanciju koju je model nosio kao nov.

Motori i performanse

Gama motora pokriva i benzince i dizele. Benzinske jedinice su Gamma serija: 1.4 sa oko 109 KS i 1.6 sa oko 122 KS. Oba koriste lanac razvoda, pa nema troška zamene kaiša, i važe za izuzetno izdržljive uz redovne servise. Mane su slabija elastičnost u nižim obrtajima i veća potrošnja od dizela na otvorenom putu.

Dizeli su 1.6 CRDi (u varijantama od oko 90 KS i 115 KS) i jači 2.0 CRDi sa oko 140 KS. Dizelaši nude znatno bolju potrošnju i vučnu silu, pa su logičan izbor za one koji prave veliku kilometražu. Treba znati da dizelski motori imaju zupčasti kaiš razvoda koji se mora menjati na vreme (orijentaciono na 90.000 km ili po uputstvu), što je ključna stavka pri kupovini polovnjaka.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Hyundai i30 2007 do 2012)

Generacija FD važi za pouzdanu, ali ima tipične slabe tačke koje se razlikuju po tipu motora. Kod dizela, posebno 1.6 CRDi vožen pretežno po gradu i na kratke relacije, najčešći problemi su vezani za sistem izduvnih gasova:

• začepljenje DPF filtera čestica i problemi sa regeneracijom kod čisto gradske vožnje
• kvar ili zaprljanje EGR ventila (nepravilan rad, trzanje, gubitak snage)
• habanje dvomasenog zamajca i kvačila, naročito kod 2.0 CRDi
• problemi sa diznama (injektorima) na većim kilometražama
• na 2.0 CRDi moguće je zaprljanje i lom vrtložnih zaklopki u usisnoj grani

Benzinci su generalno bezbrižniji. Kod njih se sreću sitniji kvarovi: istrošene bobine i svećice, povremeni rad lambda sonde i curenje iz termostata. Zajedničke slabosti za sve verzije su habanje prednjih spona i čaura stabilizatora (čuju se kuckanja preko neravnina), kvar senzora na klima uređaju i povremeni problemi sa elektrikom podizača stakala. Karoserija je dobro zaštićena od korozije, pa ozbiljnija rđa nije tipična za ovu generaciju.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno tražite dokaz o zameni zupčastog kaiša kod dizela i proverite servisnu istoriju. Na probnoj vožnji obratite pažnju na rad motora na praznom hodu, pojavu dima pri naglom gasu (znak problema sa DPF-om ili EGR-om) i vibracije pri polasku koje ukazuju na kvačilo i zamajac. Proverite da li se javlja kuckanje iz prednjeg trapa i da li klima hladi kako treba.

Za kupce koji voze uglavnom po gradu praktičniji i jeftiniji za održavanje je benzinski 1.4 ili 1.6 jer nemaju DPF ni kaiš razvoda. Dizel se isplati tek uz redovne duže relacije. Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se od oko 3.500 EUR za lošije očuvane primerke do oko 6.500 EUR za odlično održavane kasnije verzije posle fejslifta. Pre odluke korisno je uporediti konkretne verzije kroz naš alat za poređenje i pogledati okvirne cene polovnih.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom 2010. godine stigao je blagi fejslift (restajling). Promene su obuhvatile osveženu masku hladnjaka, prerađene branike i farove, poboljšane materijale u kabini i doradu motora radi niže potrošnje i emisije. Kroz godine proizvodnje usklađivane su i nivoi opreme, pa kasniji primerci češće imaju bolju serijsku opremu. Pri kupovini je generalno poželjno tražiti verzije posle fejslifta jer nose sitna, ali korisna unapređenja.

Prostor, praktičnost i oprema

Hečbek nudi prtljažnik od oko 340 litara, dok karavan i30 CW ima osetno veći prostor i do blizu 1.400 litara sa oborenim sedištima, pa je omiljen kod porodica. Međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm obezbeđuje solidno mesto za noge pozadi za klasu. Enterijer je pregledan i jednostavan za rukovanje, a kvalitet sklapanja iznad proseka za godište.

Po pitanju bezbednosti, i30 je u Euro NCAP testu osvojio pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz standardni ESP na većini verzija, više vazdušnih jastuka i ABS. To je u svoje vreme bila jedna od referentnih ocena u klasi. Više o dinamici i utiscima iz vožnje možete pročitati u rubrici testovi, a kompletan pregled generacija nalazi se na stranici modela Hyundai i30.

Kome odgovara

Prva generacija i30 je pametan izbor za kupca koji traži jeftin, pouzdan i udoban kompakt bez velikih troškova održavanja. Benzinci su idealni za grad i manje kilometraže, dok dizel ima smisla samo uz duže relacije i brižljivo održavanje sistema za izduvne gasove. Uz proverenu servisnu istoriju i pregledan trap i razvod, i30 FD i danas pruža mnogo automobila za uložen novac.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 benzin (Gamma)	benzin	109 KS	-	-
1.6 benzin (Gamma)	benzin	122 KS	-	-
1.6 CRDi dizel	dizel	90 KS	-	-
1.6 CRDi dizel	dizel	115 KS	-	-
2.0 CRDi dizel	dizel	140 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.245 mm
• Međuosovinsko: 2.650 mm
• Prtljažnik: 340 l (do 1.250 l)