Hyundai i30 (2012 do 2017)

Hyundai i30: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Hyundai i30 (interna oznaka GD) proizvodila se od 2012. do 2017. godine i predstavlja prelomni model za marku u Evropi. Dizajniran u Nemačkoj, sklapan u Češkoj (Nošovice) i pokriven dugom fabričkom garancijom, i30 GD je kompakt koji danas na tržištu polovnih nudi odličan odnos cene, opreme i pouzdanosti. Dostupan je kao petovratni hečbek, trovratni kupe i prostrani karavan (Wagon). U nastavku su realni motori, dimenzije, česti kvarovi te generacije i konkretni saveti za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Paleta je široka i pokriva i benzince i dizele. Najčešći na našem tržištu su atmosferski benzinci i štedljivi 1.6 CRDi dizel. Benzinska linija: 1.4 CVVT (100 KS), 1.6 MPI (122 KS), 1.6 GDI direktno ubrizgavanje (135 KS), te jači 1.8 CVVT (149 KS) i 2.0 GDI (175 KS) za sportskiju varijantu. Dizeli: 1.4 CRDi (90 KS) i vrlo tražen 1.6 CRDi u dve snage (110 KS i 128 KS) sa obrtnim momentom od 280 Nm. Facelift iz 2015. doneo je turbo benzinac 1.6 T-GDI (186 KS) za sportski Turbo model.

Za gradsku vožnju i mirnog vozača sasvim je dovoljan 1.4 CVVT ili 1.6 MPI uz šestostepeni ručni menjač. Ko puno putuje autoputem, bira 1.6 CRDi (128 KS) koji realno troši oko 4,5 do 5 litara na sto kilometara. Automatik je klasičan šestostepeni menjač sa pretvaračem momenta, pouzdaniji od dvokvačilaca iz tog perioda. Detaljno poređenje snaga i potrošnje možete pogledati na stranici za poređenje modela.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Hyundai i30 2012 do 2017)

i30 GD važi za natprosečno pouzdan kompakt, ali nekoliko slabih tačaka treba znati pre kupovine:

• 1.6 CRDi dizel i DPF filter: primerci koji su vozili uglavnom kratke gradske relacije pate od zapušenja filtera čestica, problema sa EGR ventilom i taloga u usisu. Traži servisnu istoriju i vozi na duže kako bi se filter regenerisao.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo (dizeli): troši se oko 150.000 do 180.000 km, zamena nije jeftina (orijentaciono 400 do 600 evra sa radom). Lupkanje na leru i vibracije pri polasku su znak upozorenja.
• Elektropogonski servo volan (MDPS): kod dela primeraka javlja se škripa ili osećaj praznog hoda u srednjem položaju; ponekad je rešenje nadogradnja softvera, ponekad zamena letve.
• 1.6 GDI benzinac: direktno ubrizgavanje vremenom stvara naslage ugljenika na usisnim ventilima; preporučuje se kvalitetno gorivo i redovna zamena ulja.
• Sitnije elektro smetnje: senzori parkiranja, Bluetooth veza i poneki prekidač na vratima; uglavnom jeftine popravke.
• Zadnje kočnice i korozija diskova: na slabije voženim autima zadnji diskovi rđaju brže nego što se troše.

Lanac razvoda na benzincima je trajan element i ne menja se periodično, dok dizeli imaju zupčasti kaiš koji se menja po servisnom planu (otprilike na 90.000 km ili po roku). Motori su generalno izdržljivi i bez hroničnih fabričkih mana.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Prvo proveri da li je dizel primerak vozio pretežno autoputem (manje problema sa DPF-om i EGR-om). Obavezno hladan start kako bi se čulo eventualno lupkanje zamajca i dim iz auspuha. Na benzincima oslušni rad na praznom hodu i proveri istoriju zamene ulja. Testiraj servo volan u vožnji, parking senzore, klimu i sve elektro komande. Pregledaj zadnje diskove i stanje kočnica. Traži kompletnu servisnu knjižicu, jer dobro održavan i30 GD lako prelazi 250.000 km.

Cene polovnih na domaćem tržištu kreću se orijentaciono od 6.500 do 9.000 evra za uredne primerke iz prve polovine proizvodnje, dok facelift verzije i bolje opremljeni dizeli idu od 9.000 do 13.000 evra. Pre kupovine pogledajte i naše testove konkurenata iz klase, kao i aktuelne orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift 2015

Osveženje iz 2015. donelo je redizajniranu prednju masku u obliku pešćanog sata, nove branike i LED dnevna svetla, uz modernizovanu kabinu i dodatne asistencione sisteme. Najveća novost pod haubom bio je turbo benzinac 1.6 T-GDI sa 186 KS u sportskoj Turbo izvedbi, čime je i30 dobio zaista živahnu verziju. Tokom proizvodnje poboljšavani su i materijali enterijera te infotainment sa većim ekranom na višim paketima opreme.

Prostor, dimenzije i praktičnost

Hečbek je dug 4.300 mm, sa međuosovinskim razmakom od 2.650 mm, što daje solidan prostor za noge na zadnjoj klupi za klasu kompakta. Prtljažnik hečbeka prima 378 litara, dok karavan (Wagon) nudi izuzetnih 528 litara, pa je odličan porodični izbor. Kabina je pregledna, komande logične, a kvalitet sklapanja iznad proseka za godište.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu 2012. godine i30 GD osvojio je maksimalnih 5 zvezdica, sa jakim rezultatima u čeonom i bočnom sudaru. Standardno je dolazio sa ESP stabilizacijom, više vazdušnih jastuka i sistemom kontrole pritiska u gumama, dok su viši paketi nudili grejane sedišta, dvozonsku klimu, kameru i tempomat. Dug garantni rok i dostupnost delova čine ga lakim za održavanje. Više detalja o celoj lozi modela potražite na glavnoj stranici Hyundai i30.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.4 CVVT	benzin	100 KS	-	-
1.6 MPI	benzin	122 KS	-	-
1.6 GDI	benzin	135 KS	-	-
1.8 CVVT	benzin	149 KS	-	-
2.0 GDI	benzin	175 KS	-	-
1.6 T-GDI Turbo	benzin	186 KS	-	-
1.4 CRDi	dizel	90 KS	-	-
1.6 CRDi	dizel	110 KS	-	-
1.6 CRDi	dizel	128 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.300 mm
• Međuosovinsko: 2.650 mm
• Prtljažnik: 378 l (do 1.316 l)