Land Rover Discovery Sport (2014 do 2024)

Land Rover Discovery Sport: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Land Rover Discovery Sport je stigao krajem 2014. godine kao naslednik Freelandera 2 i brzo postao najprodavaniji model marke. Nudi ono što kompaktni premijum SUV kupci traže: visok položaj sedenja, pristojnu terensku sposobnost, prepoznatljiv dizajn i opcioni treći red sedišta (konfiguracija 5+2). Generacija je ostala u proizvodnji punih deset godina, uz veliki redizajn 2019. i uvođenje hibridnih pogona, pa na polovnom tržištu danas postoji širok raspon godišta, motora i nivoa opreme.

Motori i performanse

Na startu su se nudili stariji 2.2 dizel agregati (TD4 i SD4, oko 150 i 190 KS), nasleđeni iz Freelandera, ali su već tokom 2015. zamenjeni novom Ingenium porodicom 2.0 litarskih motora koju je Land Rover sam razvio. Ingenium dizel je dolazio u verzijama od oko 150 KS (TD4/eD4) do 180 i kasnije 240 KS (SD4), dok su benzinci Si4 davali oko 240 KS. Posle redizajna 2019. ponuda je preimenovana po snazi: dizeli D150, D165, D180, D200 i D240, benzinci P200, P250 i P290, uz uvođenje blage hibridizacije (MHEV, 48V) na jačim verzijama.

Vrhunac ponude stigao je 2020. sa plug in hibridom P300e: trocilindarski 1.5 benzinac uz elektromotor na zadnjoj osovini daje oko 309 KS sistemske snage i električni domet od tridesetak kilometara, dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju bez paljenja motora. Skoro sve verzije koriste ZF devetostepeni automatski menjač i stalni pogon na sva četiri točka, dok su osnovni dizeli jedno vreme dolazili i sa pogonom samo na prednje točkove radi manje potrošnje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Discovery Sport 2015 do 2024)

Ovo je najvažniji deo priče za svakog ko kupuje polovni primerak. Discovery Sport u anketama o pouzdanosti (What Car?, Which?, JD Power) redovno završava ispod proseka klase, pa mu treba pažljivo prići. Najosetljiviji su rani Ingenium dizeli (otprilike 2015 do 2018), gde su prijavljivani problemi sa lancem razvoda, povećanom potrošnjom ulja i razblaživanjem ulja gorivom (oil dilution) kod vožnje na kratke relacije.

Najčešće tačke na koje treba obratiti pažnju:

• DPF filter čestica: pati kod čisto gradske vožnje, lako se zapuši ako auto ne izlazi na otvoren put radi regeneracije.
• Lanac razvoda i potrošnja ulja na ranim 2.0 dizelima: redovno proveravati nivo ulja i slušati zveckanje pri hladnom startu.
• EGR ventil, hladnjak EGR i curenje rashladne tečnosti: česti izvori skupljih popravki.
• Devetostepeni automatik (ZF 9HP): kod nekih primeraka trzaji, oklevanje i grubo menjanje na nižim brzinama.
• Elektronika i InControl multimedija: zamrzavanje ekrana, problemi sa Bluetooth i softverski bagovi, naročito pre redizajna.
• Prodor vode: zaptivke, krovni otvor i odvodi, proveriti vlagu u prtljažniku i rezervnom točku.

Verzije od redizajna 2019. nadalje generalno su zrelije, sa doteranijim softverom i poboljšanim motorima, mada ni one nisu bez elektronskih sitnica. P300e plug in hibrid je premlad da bi imao reputaciju dugovečnosti, pa kod njega pazite na stanje baterije i istoriju servisa.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Ključ je dokumentovana servisna istorija, po mogućstvu kod ovlašćenog servisa, sa dokazom o redovnoj zameni ulja na kraćim intervalima (naročito dizeli). Tražite primerke koji su vozili i van grada, jer takvi dizeli imaju zdraviji DPF. Na probnoj vožnji obavezno proverite kako menjač reaguje iz mesta i pri usporavanju, da nema trzaja, kao i da li se sva elektronika budi bez grešaka na ekranu. Hladan start otkriva zveckanje lanca i dim.

Orijentacione cene na evropskom polovnom tržištu kreću se od oko 14.000 do 18.000 evra za rane primerke (2015 do 2017), oko 20.000 do 28.000 evra za sredinu generacije, dok verzije posle redizajna i P300e hibrid traže 30.000 evra pa naviše, zavisno od kilometraže i opreme. Pre kupovine uporedite konkretne verzije u našem alatu za poređenje modela i pogledajte orijentacione cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Najveća prekretnica je redizajn predstavljen 2019. (modelska 2020). Spolja su stigli novi branici, farovi i svetla, a unutra potpuno nova putnička kabina sa modernijim Touch Pro multimedijalnim sistemom i digitalnim instrumentima. Ispod karoserije promena je bila još značajnija: prelazak na noviju platformu (PTA) omogućio je ugradnju 48V blage hibridizacije, a ubrzo i plug in hibrida P300e. Doterani su i kvalitet materijala, izolacija i bezbednosna oprema, pa su posleredizajnski primerci osetno rafiniraniji za svakodnevnu upotrebu.

Praktičnost, prostor i bezbednost

Discovery Sport je građen oko praktičnosti. Međuosovinsko rastojanje od 2741 mm daje pristojan prostor za noge pozadi, a opcioni treći red sedišta (5+2) čini ga retkim kompaktnim SUV koji povremeno primi sedam osoba, uz napomenu da su zadnja dva mesta skučena i pre svega za decu. Prtljažnik je prostran i upotrebljiv, sa oko 980 litara do krova iza drugog reda i blizu 1700 litara sa oborenim sedištima. Terenska sposobnost je iznad proseka za klasu zahvaljujući stalnom pogonu i sistemu Terrain Response.

Po bezbednosti, Euro NCAP je modelu dodelio maksimalnih pet zvezdica na testu iz 2014. godine, sa bogatom listom asistencionih sistema koja je kroz godine samo rasla (automatsko kočenje, upozorenje na napuštanje trake, nadzor mrtvog ugla). Ako tražite detaljniji doživljaj iz vožnje, pogledajte i naše testove automobila, a sve o modelu na jednom mestu nalazi se na glavnoj strani Discovery Sport.

Zaključak: Discovery Sport nudi mnogo za novac na polovnom tržištu, prostor, imidž i terenske sposobnosti, ali nagrađuje samo kupce koji provere servisnu istoriju i izbegnu zanemarene rane dizele. Dobro održavan primerak, idealno posleredizajnski, najsigurniji je izbor.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 TD4 Ingenium dizel 150 KS	dizel	150 KS	-	-
2.0 SD4 Ingenium dizel 180 KS	dizel	180 KS	-	-
2.0 SD4 Ingenium dizel 240 KS	dizel	240 KS	-	-
2.0 Si4 benzin 240 KS	benzin	240 KS	-	-
2.2 SD4 dizel 190 KS (rani)	dizel	190 KS	-	-
D200 MHEV blagi hibrid dizel 204 KS	dizel (blagi hibrid)	204 KS	-	-
P300e plug-in hibrid 309 KS	plug-in hibrid (benzin + struja)	309 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.599 mm
• Međuosovinsko: 2.741 mm
• Prtljažnik: 981 l (do 1.698 l)