Land Rover Discovery Sport test: porodični terenac između luksuza i cene

Land Rover Discovery Sport test potvrđuje da je ovo jedan od retkih kompaktnih premium SUV modela sa opcionim trećim sedištem i pravim terenskim pogonom, u karoseriji dugoj nepunih 4,6 metara. Najzanimljivija ponuda je plug-in hibrid P300e sa 309 konjskih snaga, koji pomiri porodičnu praktičnost sa nižom potrošnjom, prema sintezi testova carwow-a, DrivingElectric-a i nemačkog ADAC-a.

Plug-in srce: snaga, baterija i punjenje

Pod haubom P300e verzije radi 1,5-litarski tri-cilindrični benzinski motor sa turbopunjačem, povezan sa elektromotorom koji sam po sebi razvija oko 107 KS, prema podacima DrivingElectric-a. Ukupna sistemska snaga iznosi 309 KS, odnosno 227 kilovata, kako stoji u zvaničnom nemačkom cenovniku koji vodi ADAC. carwow u sopstvenom testu navodi nešto konzervativniju cifru od 305 KS, a DrivingElectric 304, razlike koje dolaze iz različitih metoda merenja i zaokruživanja, a ne iz stvarno drugačijeg automobila. Snaga ide na sve točkove: benzinski agregat pokreće prednju osovinu, dok elektromotor samostalno okreće zadnju, a sve to prolazi kroz uobičajeni 8-stepeni automatski menjač.

Baterija ima kapacitet od 15 kilovat-časova, mada je carwow u svom merenju došao do 14,9 kWh, razlika koja je u praksi beznačajna. Zvanični domet na struju zavisi od toga kog izvora se držite: carwow navodi 38 milja, odnosno oko 61 kilometar po fabričkoj deklaraciji, ali odmah dodaje da je u realnoj vožnji domet bliži 30 miljama, to jest 48 kilometara. DrivingElectric je konzervativniji i meri 34 milje, oko 55 kilometara. Bilo koji broj da uzmete kao merodavan, reč je o solidnom proseku za ovu klasu plug-in hibrida, dovoljnom da se uobičajena vožnja do posla i nazad obavi isključivo na struju, pod uslovom da se baterija redovno puni. Brzi DC punjač, prema carwow testu, napuni bateriju za oko pola sata.

Zvanične emisije ugljen-dioksida iznose između 35 i 44 grama CO2 na pređeni kilometar, zavisno od toga da li je merenje carwow-a ili DrivingElectric-a merodavno, a na razliku utiču i veličina točkova i nivo opreme koji se testira. Slična priča važi i za potrošnju goriva: carwow navodi zvaničnih 180 milja po galonu u kombinovanom ciklusu, što posle preračuna iznosi otprilike 1,6 litara na 100 kilometara, dok DrivingElectric beleži racionalnijih 141 milju po galonu, odnosno oko dva litra na 100 kilometara. Obe cifre imaju smisla samo na papiru, jer računaju i deo vožnje na struju. Kada se baterija isprazni, carwow je u realnoj vožnji izmerio potrošnju benzina između 6,3 i 7,1 litar na 100 kilometara, što je sasvim uobičajeno za benzinski terenac ove težine kada radi sam.

Tehnički podaci (P300e)

Stavka	Vrednost
Motor	1,5-litarski benzinski trocilindraš plus elektromotor
Sistemska snaga	309 KS, 227 kW prema ADAC-u
Baterija	oko 15 kWh
Domet na struju, zvanično	55 do 61 km
Domet na struju, realno	oko 48 km
Prtljažnik, 5 sedišta do krova	oko 970 litara
Prtljažnik, 7 sedišta aktivno	ispod 200 litara
Cena u Nemačkoj	48.013 do 74.900 evra

Terenske sposobnosti i vožnja na asfaltu

Uprkos godinama na tržištu, terenske sposobnosti ostaju snažna strana ovog modela. Pogon na sva četiri točka je standardan kod svih motorizacija, a carwow navodi da automobil može da pregazi vodu duboku do 60 centimetara. Na putu je vožnja udobna preko neravnina, a karoserija se dobro drži u krivinama uz minimalno naginjanje, zahvaljujući upravo tom stalnom pogonu na sve točkove.

Vozaču će van asfalta pre ponestati hrabrosti nego automobilu sposobnosti.

carwow, test Land Rover Discovery Sport

Manje je ubedljiva priča na vijugavom putu: carwow poredi Discovery Sport sa BMW X3 i zaključuje da Land Rover ne pruža isto zadovoljstvo za volanom, automobil jednostavno ne deluje toliko vezan za put. Automatski menjač je, prema istom testu, sporiji nego kod rivala kada se traži naglo ubrzanje, a dizelske motorizacije su primetno bučnije od konkurencije. Kod plug-in verzije taj problem praktično nestaje, jer benzinski agregat najveći deo vremena pomaže elektromotoru umesto da nosi ceo teret sam.

Sedam sedišta, ali ne i za sve verzije

Discovery Sport dolazi standardno sa pet sedišta, a treći red klupa moguće je naručiti kao dodatnu opremu, ali samo uz dizelske motore D165 i D200. I carwow i DrivingElectric se slažu oko jedne stvari: plug-in hibrid P300e ostaje isključivo petosedni, jer baterija zauzima prostor koji bi inače pripao trećem redu. Ko želi i sedam sedišta i vožnju na struju, tu kombinaciju jednostavno ne može da nađe u ponudi.

Drugi red sedišta donekle to nadoknađuje: klizi napred-nazad i naginje se, pa i viši putnici imaju dovoljno prostora za noge i glavu. Treći red je druga priča, prema carwow testu prostor za glavu, noge i stopala jednostavno znači da su ta dodatna sedišta namenjena isključivo deci. Isofix kuke postoje na spoljnim zadnjim sedištima, mada test pominje plastične poklopce koji se otvaraju i deluju kao sitna iritacija pri svakodnevnoj upotrebi.

Prtljažnik ide od manje od 200 litara kada su sva tri reda podignuta, preko oko 700 litara do linije prozora, pa sve do blizu 970 litara do krova kada se treći red sklopi, a koriste se samo prva dva reda. Kada se obori i drugi red, prostor naraste na i do 1.450 litara, prema specifikacijama koje navodi carwow. Tu su i kuke za pričvršćivanje tereta, mrežasti džepovi i ukupno 48 litara dodatnog skladišnog prostora razbacanog po kabini, dok je vučni kapacitet, zavisno od motora, ograničen na do 2.500 kilograma.

Enterijer i tehnologija koja odaje godine

Centralni ekran od 11,4 inča sa Pivi Pro softverom i digitalna instrument tabla deluju savremeno, a panoramski krovni prozor je dostupan kao opcija. Problem je u detaljima koji otkrivaju da je osnova vozila stara: ažuriranje sistema iz 2023. godine uklonilo je fizičke dugmiće i obrtne regulatore, pa je upravljanje klimom i nekim drugim funkcijama, prema carwow testu, manje intuitivno nego pre te izmene. Isti test ocenjuje da kvalitet enterijera više nije na nivou na kom je nekada bio, uz plastiku na konzoli koja se pod pritiskom pomalo savija, a i sam infotainment sistem ume da bude nepregledan za korišćenje.

Bezbednost i pouzdanost

Model je u Euro NCAP udarnim testovima osvojio pet zvezdica, uz ocenu zaštite pešaka i biciklista od 71 odsto, prema podacima koje navodi carwow. Land Rover kao brend generalno nosi lošu reputaciju kada je reč o pouzdanosti, ali carwow ističe da Discovery Sport beži od tog trenda zahvaljujući mehaničkim komponentama koje su se dokazale na ranijim modelima. Isti izvor ipak pominje povremene probleme sa elektronikom i menjačem kod pojedinih primeraka, pa produžena garancija, koja od standardne tri godine bez ograničenja kilometraže može da se produži na deset godina ili 160.000 kilometara, deluje kao razumna investicija.

Cena i konkurencija: Discovery Sport naspram X1 i Q3

Prema zvaničnom cenovniku koji vodi nemački ADAC, cela paleta Discovery Sport ide od 36.116 evra za najstariji dizel D150 iz perioda 2019. i 2020. godine, pa do 76.600 evra za najskuplju opremu P270e Metropolitan sa pogonom na sva četiri točka. Plug-in verzija P300e, model o kom je reč u ovom testu, pozicionirana je u rasponu od 48.013 do 74.900 evra, zavisno od opreme. ADAC ovaj model svrstava u kompaktni premium SUV segment, baš kao i BMW X1 i Audi Q3, pa se poređenje cena nameće samo po sebi.

U tom rangu Land Rover mora da opravda cenu nečim što nemački rivali nemaju, pre svega opcijom sedam sedišta kod dizel verzija i terenskim sposobnostima koje, prema sva tri testa, ostaju neočekivano ozbiljne za ovaj segment. DrivingElectric dodaje i finansijski argument: plug-in verzija ima najviše smisla za kompanijske vozne parkove, gde niži porez na benefit u naturi pravi razliku, dok privatnom kupcu koji plaća punu cenu ta računica deluje manje ubedljivo, pogotovo kad se uzme u obzir enterijer koji, kako testovi pokazuju, više ne deluje najsavremenije u svojoj klasi.

Otkuda dolazi ocena 7,2

Ocena 7,2 od 10 koju redakcija Pod haubom pripisuje ovom modelu izvedena je iz tri izvora koji se u osnovi slažu. carwow test zaključuje sa 7 od 10 uz opis vozila kao praktičnog, udobnog i vrlo sposobnog van asfalta. DrivingElectric ocenjuje P300e sa 3,5 od 5, što preračunato odgovara istih 7 od 10, uz pohvale za tihu smenu benzinskog i električnog pogona, ali i zamerke na ograničenje od pet sedišta i cenu koja za privatne kupce nije uvek opravdana. ADAC ne daje jedinstvenu brojčanu ocenu, ali njegov opis fleksibilnog prostora i terenskih sposobnosti, uz pomenutu promenljivu potrošnju, povlači prosek blago naviše, do konačnih 7,2.

Pitanja i odgovori

Da li Land Rover Discovery Sport P300e ima sedam sedišta?

Ne. Prema carwow i DrivingElectric testovima, treći red sedišta ide isključivo uz dizelske motore D165 i D200, dok plug-in hibrid P300e ostaje petosedni jer baterija zauzima prostor predviđen za treći red.

Koliko realno vozi na struju?

Zvanični domet je, zavisno od izvora, između 55 i 61 kilometar. carwow u realnoj vožnji meri oko 48 kilometara, dok DrivingElectric navodi konzervativniju zvaničnu cifru od 55 kilometara, pa je realan domet verovatno negde između 45 i 50 kilometara, zavisno od stila vožnje i spoljne temperature.

Da li je pouzdan s obzirom na reputaciju brenda?

carwow navodi da Land Rover kao brend generalno ima lošu reputaciju, ali da Discovery Sport beži od tog trenda zahvaljujući proverenim mehaničkim komponentama. Isti test ipak pominje povremene probleme sa elektronikom i menjačem, pa produžena garancija do deset godina ili 160.000 kilometara ima smisla.

Isplati li se naspram BMW X1 ili Audi Q3?

Zavisi od prioriteta kupca. Cenovno, P300e verzija od 48.013 evra ulazi u isti rang kao dobro opremljeni nemački rivali, ali Land Rover nudi opciju sedam sedišta kod dizel motora i terenski pogon koji, prema sva tri testa, ostaje ozbiljno sposoban van asfalta.