Land Rover Range Rover Sport (2013 do 2022)

Land Rover Range Rover Sport: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Range Rover Sporta (interna oznaka L494) stigla je 2013. godine i ostala u proizvodnji do 2022, kada je nasleđuje treća generacija. Donela je veliki iskorak: prelazak na laku aluminijumsku monokok konstrukciju skinuo je i do 400 kilograma u odnosu na prvu generaciju, pa je ovaj SUV postao znatno agilniji, brži i štedljiviji. Kombinacija pravog terenskog nasleđa, raskošne kabine i snažnih motora učinila je Sport jednim od najtraženijih luksuznih SUV-ova na polovnom tržištu. Ipak, radi se o složenom i skupom automobilu kod koga loše održavanje brzo pretvara snove u veliki trošak.

Motori i performanse

Paleta motora je široka, pa kupac lako nađe verziju po meri. Najprodavaniji su dizelaši: 3.0 TDV6 (211 do 258 KS) i snažniji 3.0 SDV6 (292 do 306 KS), uz vrhunski 4.4 SDV8 sa 339 KS koji nudi ogroman obrtni moment i miran, tih hod. Posle redizajna 2017. u ponudu ulazi i manji 2.0 Ingenium dizel (SD4, oko 240 KS), privlačan zbog niže akcize, ali manje ubedljiv za ovako teško vozilo. Benzinci idu od 2.0 turbo (300 KS), preko 3.0 kompresorskog V6 (340 do 380 KS), do 5.0 kompresorskog V8 sa 510 KS. Vrh programa je SVR sa istim 5.0 V8 motorom, podignutim na 550, a kasnije 575 KS. Od 2018. dostupan je i P400e plug-in hibrid (2.0 benzin plus elektromotor, oko 404 KS) sa čisto električnom vožnjom na kraćim relacijama.

Svi motori rade sa osmostepenim ZF automatikom i stalnim pogonom na sva četiri točka, uz vazdušno vešanje i terenske režime (Terrain Response). Za većinu kupaca 3.0 SDV6 je zlatna sredina: dovoljno snage, pristojna potrošnja i najbolja ponuda na tržištu polovnih.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Range Rover Sport 2013 do 2022)

Ovo je ključno poglavlje. Range Rover Sport ume da bude skup za održavanje, a pojedini kvarovi se ponavljaju kroz celu generaciju:

• Vazdušno vešanje: najčešća boljka. Pucaju vazdušni jastuci (gube pritisak preko noći), otkazuje kompresor i ventil blok. Popravka nije jeftina, pa obavezno proverite da li se vozilo ravnomerno diže i da nema poruke o grešci na displeju.
• Lanac razvoda na 3.0 dizelima (TDV6/SDV6): kod primeraka pre 2016. javlja se istezanje lanca i problem sa zatezačem, naročito ako ulje nije menjano na vreme. Zvuk nalik na kloparanje pri hladnom startu je alarm. Ima i prijavljenih slučajeva pucanja remenice i kvara na pumpi ulja.
• DPF i EGR kod dizela: gradska vožnja na kratkim relacijama zapušava filter čestica i ventil recirkulacije. Tražite istoriju dugih vožnji i uredne regeneracije.
• Elektronika i infotainment: stariji InControl sistem ume da se smrzava i sporo reaguje; javlja se i parazitsko pražnjenje akumulatora ako neki modul ne odlazi u san.
• Hlađenje i curenja: hladnjak ulja, vodene pumpe i zaptivke znaju da procure, pa redovno proveravajte nivoe i tragove ispod vozila.

Uz servisnu istoriju iz ovlašćenog servisa i dokumentovane zamene (lanac, ulje, filteri), rizik se drastično smanjuje. Zapušteni primerci deluju povoljno, ali lako progutaju hiljade evra.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine uradite kompletan dijagnostički pregled kod servisera koji poznaje marku. Na probnoj vožnji oslušnite vešanje i razvod, proverite rad svih režima vožnje, kamera i senzora. Obavezno skenirajte sve module na greške, jer displej ne prikazuje uvek sve. Vozila sa potpunom knjižicom i poreklom bez puno vlasnika uvek su sigurniji izbor.

Orijentacione cene polovnih na evropskom tržištu kreću se od oko 20.000 do 30.000 evra za ranije dizelaše sa većom kilometražom, dok očuvani primerci posle redizajna i snažnije verzije lako prelaze 45.000 do 60.000 evra. SVR modeli drže znatno više. Pre konačne odluke proverite aktuelne cene na tržištu i uporedite nekoliko ponuda.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Redizajn 2017. doneo je osveženu masku i branike, nova LED svetla, a kasnije i dupli ekran Touch Pro Duo sistema na bogatijim verzijama. Tehnički najvažnije: stigli su novi Ingenium dizel i benzin motori, a 2018. je dodata P400e plug-in hibridna verzija. Kroz godine se dopunjavala i lista asistencija vožnje. Rani modeli (2013 do 2016) najpovoljniji su, ali nose veći rizik od pomenutih kvarova razvoda i vešanja, pa kod njih dokumentacija znači sve.

Oprema, bezbednost i udobnost

Range Rover Sport je na Euro NCAP testu 2013. osvojio punih pet zvezdica. Standardno i opciono nudio je obilje opreme: adaptivni tempomat, kamere za 360 stepeni, panoramski krov, ventilirana i masažna sedišta, vrhunske audio sisteme i opcionu treću, sklopivu klupu za sedam mesta. Terenske sposobnosti su i dalje izvanredne zahvaljujući vazdušnom vešanju sa promenljivom visinom, brodarenju do oko 850 mm dubine i naprednom Terrain Response sistemu.

Ako birate između više luksuznih SUV-ova, pogledajte našu uporednu bazu i detaljne testove, a sve ostale generacije i verzije naći ćete na glavnoj stranici Range Rover Sporta. Zaključak: uz pažljiv odabir i dokumentovano održavanje, L494 nudi mnogo luksuza i sposobnosti za uloženi novac, ali zahteva disciplinovano održavanje i rezervu u budžetu za eventualne popravke.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
3.0 TDV6 dizel	dizel	258 KS	-	-
3.0 SDV6 dizel	dizel	306 KS	-	-
4.4 SDV8 dizel	dizel	339 KS	-	-
2.0 SD4 Ingenium dizel	dizel	240 KS	-	-
2.0 Si4 benzin	benzin	300 KS	-	-
3.0 V6 kompresor benzin	benzin	380 KS	-	-
5.0 V8 kompresor benzin	benzin	510 KS	-	-
5.0 V8 SVR benzin	benzin	575 KS	-	-
2.0 P400e plug-in hibrid	hibrid	404 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.850 mm
• Međuosovinsko: 2.923 mm
• Prtljažnik: 780 l (do 1.761 l)