Mazda CX-3 (2015 do 2021)

Mazda CX-3: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Mazda CX-3 prve generacije (interna oznaka DK) stigla je 2015. godine kao gradski krosover izgrađen na platformi Mazde2, sa prepoznatljivim Kodo dizajnom i Skyactiv tehnologijom. Do kraja proizvodnje 2021. godine postala je jedan od omiljenih malih SUV modela na polovnom tržištu zahvaljujući vozačkom karakteru, kvalitetnoj izradi i reputaciji pouzdane japanske marke. Pre nego što se odlučite za kupovinu polovnog primerka, vredi razumeti razlike između motora, šta se menjalo kroz generaciju i gde ovaj model ima slabe tačke.

Motori i performanse

Osnovni i najčešći izbor na našem tržištu je benzinski 2.0 Skyactiv-G atmosferac, koji je nuđen u verzijama od 120 KS i 150 KS. Jača varijanta se kombinovala sa i-Activ pogonom na sva četiri točka, dok je slabija bila vezana za prednji pogon. Ovi atmosferski benzinci bez turbine poznati su po glatkom radu i izdržljivosti, mada traže da se dobro izvoze pošto momenat dolazi na višim obrtajima.

Dizelska ponuda se oslanjala na 1.5 Skyactiv-D sa 105 KS (do 2018), a posle facelifta na veći 1.8 Skyactiv-D sa 115 KS. Menjač je bio šestostepeni ručni ili šestostepeni automatik (klasični sa pretvaračem obrtnog momenta, ne dvokvačilni), što je plus za trajnost. Za gradsku i mešovitu vožnju većina kupaca danas bira benzinac, dok dizel ima smisla samo uz veliku godišnju kilometražu i redovnu vožnju na otvorenom putu.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Mazda CX-3 2015 do 2021)

Benzinski 2.0 Skyactiv-G spada u pouzdanije agregate u klasi. Kod direktnog ubrizgavanja vremenom se može javiti nagomilavanje naslaga ugljenika na usisnim ventilima, pa pomaže kvalitetno gorivo i redovna zamena ulja. Veći rizik nose dizeli: Skyactiv-D motori su osetljivi na kratke gradske relacije, gde DPF filter ne stiže da se regeneriše, a javljaju se i razređivanje ulja gorivom, zaprljanje EGR ventila i usisne grane naslagama čađi. Injektori i senzori takođe umeju da prave troškove.

Ostale zamerke su manje ozbiljne, ali ih treba znati:

• MZD Connect multimedija ponekad usporava ili se resetuje, retko traži softverski update.
• Primetan je šum od kotrljanja guma i vetra u kabini, naročito kod ranijih primeraka pre facelifta.
• Oštro odvešanje prenosi neravnine, deo kupaca to doživljava kao preteranu tvrdoću.
• Vidljivost unazad je ograničena zbog debelih C stubova i male zadnje staklene površine.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod dizelskih primeraka obavezno proverite servisnu istoriju i pitajte kako je auto korišćen. Primerak koji je ceo život proveo u gradu je rizičan zbog DPF i problema sa uljem. Potražite tragove curenja, osluškujte hladan start i obratite pažnju na lampicu filtera čestica. Kod benzinca je situacija mirnija, ali i tu je bitan dosledan interval zamene ulja.

Proverite stanje kočionih diskova i tragove korozije na podvozju, pošto manji krosoveri često voze u lošijim uslovima. Kod automatika isprobajte glatkoću promene stepena, a kod verzija sa pogonom na sva četiri točka obratite pažnju na rad zadnje osovine. Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se otprilike od 10.000 do 18.000 EUR, u zavisnosti od godišta, kilometraže i opreme. Pre odluke pogledajte i našu stranicu Mazda CX-3, uporedite rivale na uporedi alatu i proverite cene.

Šta se menjalo kroz generaciju

Kroz šest godina proizvodnje Mazda je postepeno dorađivala CX-3. Već 2017. stigla je G-Vectoring Control tehnologija koja suptilno koriguje moment radi stabilnijeg vođenja kroz krivine. Opremske liste su se širile, a pred kraj životnog veka ponuda motora je sužena, pa su poslednja godišta uglavnom benzinska, uključujući 2.0 verziju sa deaktivacijom cilindara radi niže potrošnje.

Facelift 2018

Najvažnija revizija došla je 2018. godine. Mazda je tada zamenila 1.5 dizel većim i elastičnijim 1.8 Skyactiv-D agregatom, poboljšala zvučnu izolaciju kabine, prepravila odvešanje radi udobnije vožnje i uvela električnu ručnu kočnicu. Enterijer je dobio kvalitetnije materijale i doteran centralni deo, a prošireni su i sistemi bezbednosti. Facelift primerci su generalno prijatniji za svakodnevnu upotrebu i poželjniji na polovnom tržištu.

Oprema i bezbednost

Mazda CX-3 je na Euro NCAP testu 2015. godine osvojila maksimalnih pet zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. U zavisnosti od nivoa opreme nudila je automatsko kočenje u gradu, upozorenje na napuštanje trake, praćenje mrtvog ugla, adaptivni tempomat i head-up displej. Enterijer odaje utisak skupljeg automobila, uz kvalitetne materijale i pregledne instrumente. Glavna praktična ograničenja su skroman prtljažnik od oko 350 litara i tešnji prostor za putnike pozadi, što je očekivano za ovako kompaktan krosover. Ako tražite objektivno poređenje sa konkurencijom, pogledajte naše testove.

Ukupno, Mazda CX-3 prve generacije je dobar izbor za kupca koji ceni vozački osećaj, pouzdanost i lep dizajn, a ne traži maksimalnu prostranost. Uz benzinski 2.0 motor i uredno servisiranje, to je polovnjak sa kojim će biti malo neprijatnih iznenađenja.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 Skyactiv-G (120 KS)	benzin	120 KS	-	-
2.0 Skyactiv-G (150 KS, AWD)	benzin	150 KS	-	-
2.0 Skyactiv-G (121 KS, deaktivacija cilindara)	benzin	121 KS	-	-
1.5 Skyactiv-D (105 KS)	dizel	105 KS	-	-
1.8 Skyactiv-D (115 KS)	dizel	115 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.275 mm
• Međuosovinsko: 2.570 mm
• Prtljažnik: 350 l (do 1.260 l)