MINI Cooper (2006 do 2013)

MINI Cooper: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija MINI Cooper hečbeka, interno poznata kao R56, pojavila se krajem 2006. godine i ostala u proizvodnji do 2013, kada je nasleđuje treća generacija (F56). To je model koji je zadržao prepoznatljiv gokart osećaj vožnje i kultni dizajn, ali je doneo potpuno nove motore razvijene u saradnji sa PSA grupom (Peugeot, Citroen). Upravo ti motori su izvor i najvećih vrlina i najozbiljnijih mana ove generacije, pa polovna kupovina traži pažnju.

Motori i performanse

Benzinsku ponudu čine 1.6 litarski agregati iz takozvane Prince familije. Osnovni Cooper nosi slobodnousisni 1.6 sa oko 120 KS, dok Cooper S dobija 1.6 turbo sa oko 175 KS. Vrhunac je John Cooper Works sa oko 211 KS, koji iz malog zapreminskog motora izvlači ozbiljne performanse. U paleti su i slabije One verzije (1.4 i 1.6). Dizelaši su takođe 1.6, Cooper D razvija oko 110 KS, a od 2011. stiže i snažniji Cooper SD sa 2.0 dizelom od oko 143 KS.

Važan prelom je facelift iz 2010. godine. Tada Cooper S i JCW dobijaju novi N18 motor koji rešava deo problema ranijeg N14 agregata. Ako gledate polovni primerak, godina proizvodnje posle 2010. kod turbo verzija je ozbiljna prednost. Menjač je šestostepeni ručni ili šestostepeni Aisin automatik, oba bez većih mana ako su servisirani.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (MINI Cooper 2006 do 2013)

Ovo je najvažnije poglavlje za svakog kupca. R56 generacija ima nekoliko tipičnih slabih tačaka, a većina se vezuje za rane benzinske motore, naročito N14 u Cooper S verziji pre faceliftA.

• Zatezač i lanac razvoda: čuveno klepetanje lanca pri hladnom startu znak je istrošenog zatezača ili razvučenog lanca. Zanemarivanje može dovesti do ozbiljnog kvara motora. N18 posle 2010. je pouzdaniji, ali i njega treba proveriti.
• Nakupljanje karbona na usisnim ventilima kod turbo direktnog ubrizgavanja, što traži čišćenje (walnut blasting) i gubi na snazi.
• Visokopritisna pumpa goriva (HPFP) i vejstgejt turbine kod Cooper S verzija znaju da zakažu.
• Elektrohidraulična servo pumpa upravljača je poznata slaba tačka, zajedno sa ventilatorom za njeno hlađenje.
• Curenje ulja, najčešće kroz poklopac ventila sa integrisanim PCV ventilom, kao i curenje rashladne tečnosti kroz kućište termostata i vodenu pumpu.
• Povećana potrošnja ulja na pojedinim primercima, pa redovna kontrola nivoa nije opcija nego obaveza.

Dizelaši su generalno izdržljiviji na velikim kilometražama, ali imaju tipične probleme modernih dizela: DPF filter kod gradske vožnje, EGR ventil i dvomasni zamajac. Objektivno, dobro održavan dizel zna da bude mirniji izbor od ranog turbo benzinca.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno startujte hladan motor i oslušnite prvih nekoliko sekundi rada. Metalno klepetanje je alarm za lanac razvoda. Proverite servisnu istoriju, posebno intervale zamene ulja (idealno na svakih 10.000 km, ne na deklarisanih 25.000 koje je fabrika propisivala). Potražite tragove curenja ulja oko poklopca ventila i ispod motora.

Testirajte upravljač u mestu, čudni zvuci ukazuju na servo pumpu. Obratite pažnju i na ran flet (run flat) gume koje daju tvrdu vožnju i skupe su za zamenu. Orijentacione cene polovnih primeraka u našem regionu kreću se od oko 4.000 do 6.000 evra za osnovne Cooper verzije, dok očuvani Cooper S i JCH primerci posle faceliftA dostižu 8.000 evra i više. Uvek je bolje platiti više za dokumentovano održavan primerak nego jeftino za nepoznatu istoriju.

Korisno je uporediti konkretne verzije pre odluke, pa pogledajte naš alat za poređenje modela i pregled cena polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom sedam godina proizvodnje R56 je prošao kroz nekoliko dorada. Najznačajnija je revizija iz 2010. godine, kada su uz novi N18 benzinski motor stigle i sitne izmene na prednjem delu, novoj listi opreme i poboljšanoj unutrašnjosti. Postepeno su uvođene i dodatne verzije poput snažnijeg Cooper SD dizela. Mehanički, kasniji primerci su po pravilu dorađeniji i manje skloni ranim dečjim bolestima motora.

Prostor, dimenzije i praktičnost

MINI je pre svega gradski i vozački auto, ne porodični. Dužina je oko 3,71 metar, širina oko 1,68 metara, a međuosovinsko rastojanje oko 2,47 metara. Prtljažnik je skroman, oko 160 litara sa podignutim zadnjim sedištima, što se obaranjem naslona višestruko uvećava. Zadnja klupa je uska i namenjena kraćim relacijama ili deci. Ono što dobijate zauzvrat je izuzetno precizno upravljanje i zabava u vožnji kakvu malo koji automobil ovog formata nudi.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu MINI R56 je osvojio maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika, uz standardne vazdušne jastuke, ESP i ABS. Bogata lista opcija omogućavala je raznovrsnu personalizaciju: panorama krov, kožna sedišta, Harman Kardon audio, bi ksenon farovi i različiti paketi opreme. Zbog velikog broja opcija, dva primerka iste godine mogu imati sasvim drugačiju vrednost, pa je spisak opreme bitan faktor pri kupovini.

Za detaljnije poređenje sa rivalima i naše testove pogledajte rubriku testovi, a ceo pregled modela je na glavnoj stranici MINI Cooper.

Zaključak je jasan: R56 je zabavan i šarmantan automobil koji nagrađuje vlasnika koji ga redovno i pravilno održava, ali ume da kazni kupca koji preskoči proveru lanca razvoda i servisne istorije. Primerci posle faceliftA iz 2010. su sigurniji izbor.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
Cooper 1.6 (benzin)	benzin	120 KS	-	-
Cooper S 1.6 Turbo	benzin	175 KS	-	-
John Cooper Works 1.6 Turbo	benzin	211 KS	-	-
One 1.6 (benzin)	benzin	98 KS	-	-
Cooper D 1.6 (dizel)	dizel	112 KS	-	-
Cooper SD 2.0 (dizel)	dizel	143 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.714 mm
• Međuosovinsko: 2.467 mm
• Prtljažnik: 160 l (do 680 l)