Mitsubishi Outlander (2006 do 2012)

Mitsubishi Outlander: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija Mitsubishi Outlandera (interna oznaka CW0) stigla je 2006. godine i ostala u proizvodnji do 2012, kada je zamenjuje treća generacija. Ovaj SUV deli platformu sa Peugeotom 4007 i Citroenom C-Crosser, pa se na tržištu polovnih vozila često porede isti motori i isti kvarovi. Outlander te generacije nudio je pogon na sve točkove, opciono treći red sedišta (sedmosed) i solidnu mehaniku, zbog čega je i danas tražen kao povoljan porodični terenac. U nastavku su realni podaci, motori, česti kvarovi i saveti za kupovinu polovnog primerka.

Motori i performanse

Ponuda motora bila je raznovrsna i tu leži ključ dobrog izbora polovnjaka. Na benzinskoj strani najrašireniji je 2.4 MIVEC (4B12) sa oko 170 KS, dok je vrh ponude bio 3.0 V6 (6B31) sa oko 220 KS, namenjen prvenstveno tržištima gde gorivo nije presudno. Benzinci su poznati po glatkom radu i izdržljivosti, ali troše osetno više od dizela, naročito V6.

Dizelski asortiman je ono što je u Evropi najviše prodavano. Prvo je nuđen 2.0 DI-D (zapravo Volkswagenov TDI PD) sa oko 140 KS, a od kraja 2007. stiže 2.2 DI-D baziran na PSA HDi jedinici sa oko 156 KS. Posle facelifta, od 2010, pojavljuje se Mitsubishijev sopstveni 2.3 DI-D (4N14) sa oko 177 KS. Menjači su obuhvatali petostepeni i šestostepeni ručni, CVT automatik na benzincima, kao i dvospojnički SST automatik na jačim verzijama.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Outlander 2006 do 2012)

Mehanika je u osnovi robusna, ali svaka familija motora ima svoje slabe tačke koje treba proveriti pre kupovine. Najviše pažnje traži 2.2 DI-D (PSA poreklo) jer deli probleme sa Peugeot i Citroen verzijama iste jedinice.

• DPF filter se zapušava kod vozila koja voze pretežno kratke gradske relacije; regeneracija ne uspeva da se završi, pali se lampica i troši se gorivo.
• EGR ventil se zakoksa na dizelima, što izaziva trzanje, gubitak snage i grešku u elektronici.
• Dvomaseni zamajac i kvačilo troše se na dizelima, pogotovo ako je auto vučen prikolicom ili vožen u gradu; zveckanje u leru je prvi znak.
• Brizgaljke na PSA dizelu (2.2) ume da otkažu i poprave su skupe; proverite rad na hladno i dimljenje.
• Prednji ležajevi točkova i silent blokovi ramena troše se na primercima sa većom kilometražom, čuje se brujanje u krivinama.
• CVT menjač na benzincima zna da bude osetljiv ako ulje nije menjano na vreme; obavezno proverite istoriju servisa.
• Elektrika oko zadnjih vrata i ručne kočnice, kao i senzori parkiranja, povremeno prave sitne probleme.

Dobra vest je da benzinski 2.4 MIVEC i V6, uz redovno održavanje, spadaju u pouzdanije izbore ako vam potrošnja nije na prvom mestu. Lanac razvoda na benzincima je dugovečan, za razliku od nekih konkurenata sa problematičnim lancima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Orijentacione cene za ovu generaciju na domaćem i regionalnom tržištu kreću se najčešće od oko 5.000 EUR za starije dizele sa visokom kilometražom, pa do 9.000 EUR i više za negovane primerke posle facelifta ili sa motorom 2.3 DI-D. Pre kupovine uradite sledeće provere.

• Insistirajte na dokumentovanoj istoriji servisa, naročito za dizel verzije i za menjanje ulja u CVT menjaču.
• Testirajte DPF i EGR na dužoj vožnji; gledajte da li se pali lampica i da li ima gubitka snage.
• Proverite stanje kvačila i zamajca osluškivanjem u leru i pri kretanju iz mesta.
• Pregledajte 4WD sistem (prebacivanje režima 2WD, 4WD, Lock) i ima li vibracija pri ubrzavanju.
• Obratite pažnju na tragove vuče prikolice, jer takvi primerci imaju istrošeniji pogon i kvačilo.

Ako planirate da upoređujete sa konkurencijom iste klase, korisno je proveriti i uporedne preglede modela, kao i aktuelne cene polovnih primeraka pre nego što se odlučite.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Kroz proizvodni ciklus Outlander je dobio dve dorade. Prva, oko 2008, donela je sitnije izmene opreme i motornu paletu. Veći facelift stigao je 2010. godine, sa prepoznatljivom prednjom maskom u stilu borbenog aviona (takozvani jet fighter grille), osveženom unutrašnjošću i uvođenjem Mitsubishijevog sopstvenog 2.3 DI-D motora sa 177 KS. Posle facelifta poboljšani su i materijali u kabini i izolacija od buke.

Zanimljiva osobina je opcioni treći red sedišta koji Outlander pretvara u sedmosed, kao i podeljena zadnja vrata (donji deo se obara i nosi do oko 200 kg), što olakšava utovar. Prtljažnik je prostran i praktičan, a sklapanjem zadnjih sedišta dobija se ravan i upotrebljiv teretni prostor.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu ova generacija osvojila je četiri zvezdice, što je za svoje vreme bio solidan rezultat. U standardnoj ili opcionoj opremi, zavisno od nivoa, nalazili su se ESP stabilizacija, više vazdušnih jastuka, automatska klima, tempomat, senzori i kamera za parkiranje, kožna sedišta i kvalitetan Rockford Fosgate audio sistem na bogatijim verzijama.

Outlander 2006 do 2012 je pametan izbor za kupca koji traži prostran porodični SUV sa pogonom na sve točkove po razumnoj ceni. Uz pravilno održavanje i pažljivu proveru dizel agregata, zna da bude veoma dugovečan. Detaljnije recenzije pročitajte u sekciji testovi automobila, a sve o modelu kroz generacije pogledajte na glavnoj stranici Mitsubishi Outlandera.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 DI-D (TDI)	dizel	140 KS	-	-
2.2 DI-D	dizel	156 KS	-	-
2.3 DI-D (4N14)	dizel	177 KS	-	-
2.4 MIVEC	benzin	170 KS	-	-
3.0 V6 MIVEC	benzin	220 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.640 mm
• Međuosovinsko: 2.670 mm
• Prtljažnik: 541 l (do 1.660 l)