Nissan Leaf (2010 do 2017)

Nissan Leaf: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Nissan Leaf (interna oznaka ZE0, posle faceliftovana AZE0) jedan je od prvih serijski proizvedenih električnih automobila namenjenih masovnom tržištu. Stigao je krajem 2010. godine, u Evropi od 2011, i ostao u prodaji do 2017, kada ga je zamenila potpuno nova generacija. Na srpskom tržištu polovnih vozila danas je zanimljiv upravo zbog niske cene ulaska u svet električne vožnje, ali nosi specifične rizike koje kupac mora da razume pre kupovine, pre svega stanje baterije.

Motori i performanse

Leaf prve generacije pokreće sinhroni elektromotor snage 80 kW (oko 109 KS) sa 254 Nm obrtnog momenta dostupnog od nule. To ga čini okretnim i tihim u gradu, sa ubrzanjem do 100 km/h za oko 11,5 sekundi i ograničenom najvećom brzinom oko 145 km/h. Snaga motora ostala je ista tokom cele generacije, a ključna razlika je u bateriji.

• 24 kWh baterija (2011 do 2017): deklarisani domet po NEDC ciklusu oko 175 km, realno u našim uslovima 100 do 130 km, zimi i manje.
• 30 kWh baterija (od kraja 2015. i tokom 2016): deklarisano oko 250 km NEDC, realno 170 do 200 km. Ovo je najtraženija varijanta na polovnom tržištu.

Baterija nema aktivno tečno hlađenje, već se oslanja na vazdušno, što je koren većine problema sa trajnošću u toplijim klimama.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Nissan Leaf 2010 do 2017)

Mehanički, Leaf je izuzetno pouzdan jer ima malo pokretnih delova: nema menjača u klasičnom smislu, nema kvačila, remena ni svećica. Najveći problem generacije je degradacija baterije. Rani primerci sa 24 kWh baterijom poznati su po bržem gubitku kapaciteta, naročito oni vozeni u toplim predelima ili često punjeni brzim CHAdeMO punjačima. Nissan je tokom 2015. uveo poboljšanu hemiju baterije (takozvana lizard battery) otporniju na toplotu.

• Gubitak kapaciteta baterije: prati se preko dvanaest crtica na displeju (capacity bars). Gubitak prve crtice često se javlja već oko 50 do 80 hiljada kilometara na ranim primercima.
• 12V akumulator: mali olovni akumulator se troši i izaziva čudne greške u elektronici kad oslabi.
• Brzo punjenje uz zagrejanu bateriju: sistem drastično usporava punjenje da zaštiti ćelije, što zna da iznenadi na putu.
• Punjač i grejanje: na ranim primercima bez toplotne pumpe grejanje troši mnogo energije i smanjuje domet zimi.
• CARWINGS telematika i infotainment su zastareli, aplikacija i daljinsko upravljanje za rane godine više ne rade.
• Kočioni aktuator i senzori ABS sistema umeju da prave probleme sa starošću.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Kod Leafa je stanje baterije važnije od kilometraže. Pre kupovine obavezno proverite broj preostalih crtica kapaciteta na displeju, a još bolje očitajte stvarno zdravlje baterije (SOH) preko aplikacije poput LeafSpy uz OBD adapter. Automobil sa dvanaest crtica je pun kapacitet, a svaki izgubljeni segment znači primetno kraći domet. Pazite na razliku između ranih 24 kWh primeraka i poželjnijih 30 kWh verzija, kao i da li je ugrađen brzi 6,6 kW punjač ili sporiji 3,3 kW.

Orijentacione cene polovnih na evropskom tržištu kreću se od oko 5.000 do 8.000 evra za ispravne 24 kWh primerke, dok 30 kWh verzije sa zdravom baterijom dostižu 9.000 do 12.000 evra. Proverite istoriju punjenja, servisne zapise o eventualnoj zameni baterije i da li je vozilo uvezeno iz tople klime, što povećava rizik od degradacije. Detaljnije specifikacije i verzije možete uporediti na našoj stranici Nissan Leaf, a cene i rivale kroz alat za upoređivanje modela.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2013)

Najvažnija prekretnica je facelift iz 2013. godine (oznaka AZE0). Tada je proizvodnja za Evropu preseljena u Englesku, punjač je premešten napred radi boljeg rasporeda prostora, a prtljažnik je povećan. Uvedena je efikasnija toplotna pumpa za grejanje koja znatno manje troši energije zimi, kao i opcioni brži 6,6 kW punjač. Dodate su i uštede u potrošnji koje su realno povećale domet iste 24 kWh baterije.

• 2011 do 2012: originalni ZE0, proizvodnja u Japanu, 3,3 kW punjač, bez toplotne pumpe na baznim verzijama.
• 2013: facelift AZE0, efikasnije grejanje, veći prtljažnik, brži punjač kao opcija.
• 2016: nova 30 kWh baterija kao velika novina, znatno veći realni domet.

Oprema i bezbednost

Leaf je na Euro NCAP testu 2012. godine osvojio maksimalnih pet zvezdica, što je za vozilo iz tog perioda odličan rezultat. Nudio se u nivoima opreme Visia, Acenta i Tekna, pri čemu Tekna donosi kožu, kameru za parkiranje sa prikazom iz ptičije perspektive (Around View Monitor), navigaciju i bolji audio. Standardno dolaze stabilizacija vozila, više vazdušnih jastuka i sistem za kontrolu pritiska u gumama. Prtljažnik od oko 370 litara dovoljan je za svakodnevnu porodičnu upotrebu, mada pod ima ispupčenje zbog punjača i kablova.

Za koga je Nissan Leaf prve generacije

Ovo je pametan izbor za drugi automobil u domaćinstvu ili za nekoga ko vozi uglavnom u gradu i na kraćim relacijama uz mogućnost kućnog punjenja. Niska cena, tiha vožnja i gotovo nepostojeće održavanje njegova su najveća oružja. Nije idealan za česta duža putovanja zbog skromnog dometa i usporenog brzog punjenja. Ako se fokusirate na primerak sa zdravom baterijom, po mogućstvu 30 kWh verziju posle 2015, Leaf je i danas racionalan ulaz u elektromobilnost. Više testova električnih modela potražite u sekciji testovi, a okvirne cene na stranici cene.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
24 kWh (80 kW)	Električni	109 KS	-	-
30 kWh (80 kW)	Električni	109 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.445 mm
• Međuosovinsko: 2.700 mm
• Prtljažnik: 370 l